如果剔除公交之外的，其他的領域包括企事業單位，非運營車輛等，在新能源車占比僅有7%左右的比例。目前來看，并沒有新能源車從公交客車轉到私人市場的趨勢。

 

1、大客車市場需求走勢

 

 

 

大客市場的目前今年表現總體相對壓力較大，十月份大客銷量達到0.39萬，同比增長77%，但是應該說全年的銷量還是相對較低的。1到10月份同比下降36%，達到2.8萬的規模。

 

目前來看，今年一到十月份僅完成去年全年銷量的50%，而去年一到十月份銷量達到79%的水平，差距20個百分點，因此今年比同比去年下滑近10個百分點，是大概率事件。

 

2、大客市場銷量走勢

 

 

 

今年大客市場走勢總體逐步的改善，尤其三季度出現了持續拉升的局面，到九月份達到0.46萬臺的較高水平，但十月份又出現慣性的回落特征。

 

由于補貼政策的調整，所以近幾年新能源車的市場走勢格局相對波動較大。2018年新能源車市場在三到七月份表現相對較強，尤其在五月份呈現超強的一個高點的一個位置，隨后的話進入一個相對平穩的狀態，到2018年的12月份表現又一次大幅度的拉升的特征，這也是春節之前的大客市場需求相對較旺是密切相關的。

 

2019年的大客車市場總體表現相對上半年較強，下半年相對偏弱的一個情況，上半年的三四月份表現相對較好，七月份又由于補貼退坡時候造成的一些延遲的一些機會拉動的。

 

與去年相比，今年的11月份的走勢也不會太強，12月份會出現一波較大幅的拉風特征。

 

3、大客車占比結構比變化

 

 

 

大客市場的銷量結構，目前來看是以純電動為主，占到一半以上。常規車相對較少，僅有不足30%。插電混動近期表現相對較強，而氫能源車今年也成為重要的主要組成部分。

 

近幾年大客市場持續的萎縮，從2018年的6.7萬臺到2019年的5.6萬臺，下滑了17%的水平，而2020年一到十月份僅有2.8萬臺水平，同比下滑了37%.。而下滑的主要原因，我們看還是因為純電動車市場的下滑相對來說比較大，而純電動屬于過去兩年持續的一個下滑的狀態。

 

未來來看，整體的新能源車面臨著需求相對壓力較大的一個情況。而常規車的，目前的市場在2020年也出現下滑，但是其占比上相對穩定，未來的發展將持續改善。 

 

4、各類用途大客車走勢

 

 

大客車市場新能源車表現相對超強性能占比達到80%左右的水平，但主要用途是屬于城市公交大客，公交大客的占比達到98%以上，都是新能源客車。

 

如果剔除公交之外的，其他的領域包括企事業單位、非運營車輛等，在新能源車占比僅有7%左右的比例。目前來看，并沒有新能源車從公交客車轉到私人市場的趨勢。

 

在公路客運市場，新能源車的占比并沒有明顯的提升，常規車的占比仍然占到92%的高比例，純電動車僅有8%的比例。而其他的一些新能源車等也都沒有相應的市場。另外，在公交領域中，氫能源基本占比是比較高的，也就是說，氫能源車仍屬于用示范化的運營過程中，在非營業或者是一些班車單位用車等用戶中并沒有這樣的需求。

 

 

 

大客市場的租賃市場、單位用車市場、班車市場以及很多的一些特殊用途的市場上都有很好的一個發展前景，但目前來看這塊市場的電動化很難。

 

應該說傳統燃油車，尤其柴油車具有巨大的一個便利性的條件，而新能源車，尤其是純電動車，目前這些場景使用的情況并不是特別理想，而單位用車公班車等并沒有推動電動化的轉型的動力，未來來看，如果沒有國家政策的支持，由于實用性差，非公交用戶他們也不會進行這種轉型的需求變化。

 

因為不能夠適應各種長途長距離或者特殊情況下使用，所以大客電動化目前面臨著尷尬的市場割裂情況。