值得注意的是，交通運(yùn)輸是碳排放的主要領(lǐng)域之一，通過交通領(lǐng)域電動化轉(zhuǎn)型來減少石化能源碳排放已成為共識。趙永占介紹稱，ABB在歐洲發(fā)布了11kw的V2G充電樁，在國內(nèi)與山西蒲縣的直流快速充電樁項(xiàng)目已經(jīng)落地。

 

記者注意到，在10月發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021~2035年）》鼓勵V2G技術(shù)的發(fā)展，以平滑電網(wǎng)的用電峰谷。

 

 

“像出租車行業(yè)等某些特定的行業(yè)，（客戶）覺得換電很快，對司機(jī)來講，買車卻不買電池，投入也比較少，時(shí)間對他來講很重要，所以他不想做充電，他更喜歡換電。有些（客戶）他還是覺得我買輛車回來，最核心的電池不是我的，那我買這輛車買的是什么呢？（不同的場景）會有不同的需求，所以我覺得無論是充電也好，換電也好，這兩種模式會（共同）存在。我們國家市場足夠大，所以各種模式都能夠?qū)崿F(xiàn)。”趙永占在接受包括《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者在內(nèi)的采訪時(shí)表示。

ABB（中國）有限公司高級副總裁趙永占（居中）

 

值得注意的是，目前我國充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)落后于規(guī)劃。2015年印發(fā)的《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015~2020年）》中提到的建設(shè)目標(biāo)是：“到2020年，新增集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個(gè)，以滿足全國500萬輛電動汽車充電需求。”

 

這也意味著，按照當(dāng)時(shí)的規(guī)劃，至2020年車樁比基本接近1：1。今年6月，申港證券研究報(bào)告中的一組數(shù)據(jù)顯示，目前新能源車與公共充電樁的比例為7.4：1，加上私人充電樁的綜合車樁比為3.5：1，相較于2015年底的7.84：1已經(jīng)實(shí)現(xiàn)翻倍提升，但與規(guī)劃目標(biāo)相比仍相差甚遠(yuǎn)。

 

值得注意的是，也正是由于充電樁建設(shè)落后，相應(yīng)也催生出了換電模式，蔚來汽車于今年八月推出了車電分離的相關(guān)產(chǎn)品與服務(wù)。

 

對于充電還是換電，銀河證券在研究報(bào)告中認(rèn)為：“出租車、物流車、分時(shí)租賃等營運(yùn)車輛領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)化程度高，目前換電模式應(yīng)用廣泛。私人乘用車領(lǐng)域受限于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不一、運(yùn)營盈利問題，換電模式廣泛推廣較為困難，部分品牌內(nèi)的小范圍系統(tǒng)有望率先落地。”

 

各路資本布局V2G技術(shù)

 

今年10月，國務(wù)院辦公廳發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021~2035年）》提及：“加強(qiáng)新能源汽車與電網(wǎng)（V2G）能量互動。加強(qiáng)高循環(huán)壽命動力電池技術(shù)攻關(guān)，推動小功率直流化技術(shù)應(yīng)用。鼓勵地方開展V2G示范應(yīng)用，統(tǒng)籌新能源汽車充放電、電力調(diào)度需求，綜合運(yùn)用峰谷電價(jià)、新能源汽車充電優(yōu)惠等政策，實(shí)現(xiàn)新能源汽車與電網(wǎng)能量高效互動，降低新能源汽車用電成本，提高電網(wǎng)調(diào)峰調(diào)頻、安全應(yīng)急等響應(yīng)能力。”

記者了解到，V2G技術(shù)即當(dāng)電網(wǎng)負(fù)荷過高時(shí)，由電動汽車儲能源向電網(wǎng)售電；而當(dāng)電網(wǎng)負(fù)荷低時(shí)，由電網(wǎng)向電動汽車售電，以平滑電網(wǎng)用電的波峰與波谷。這就對充電樁和電池產(chǎn)生了更高的技術(shù)要求，既要能充電也要能放電。

 

趙永占介紹稱，目前ABB針對有序充電和車網(wǎng)協(xié)同已經(jīng)有成熟技術(shù)，并已在歐洲發(fā)布。目前正致力于與國內(nèi)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)單位一起，推動車網(wǎng)協(xié)同V2G技術(shù)在中國的發(fā)展，讓電動汽車搭載車載電池實(shí)現(xiàn)移動儲能、從電力消耗者變?yōu)榉植际侥茉垂?yīng)者，而儲能解決方案可實(shí)現(xiàn)用電削峰填谷，提升電網(wǎng)穩(wěn)定性，降低使用成本。

 

值得注意的是，寧德時(shí)代（300750，SZ）也在積極布局V2G技術(shù)，今年3月寧德時(shí)代與福建百城新能源科技有限公司合資成立了上海快卜新能源科技有限公司（以下簡稱上海快卜），上海快卜的示范站配置了15個(gè)充電車位，單槍峰值充電功率360kW，同時(shí)還具備V2G雙向四通道電能轉(zhuǎn)換能力。

 

趙永占認(rèn)為：“從長遠(yuǎn)來看的話，V2G技術(shù)是必須的，有序充電和雙向充電是必要的，你不可能去承擔(dān)那么多的充電樁或者建那么多電廠來解決這個(gè)問題，所以這個(gè)技術(shù)一定會發(fā)展起來。（問題是）從電網(wǎng)到充電樁再到車的整個(gè)行業(yè)生態(tài)體系，在什么時(shí)間點(diǎn)能夠形成一個(gè)共識。”