原因主要有兩個(gè)，第一個(gè)是續(xù)航問(wèn)題，長(zhǎng)距離使用體驗(yàn)差，充電配套少，不過(guò)隨著電池技術(shù)提升，以及國(guó)家政策扶持，續(xù)航問(wèn)題應(yīng)該很快被攻克。第二個(gè)就是殘值問(wèn)題，根據(jù)統(tǒng)計(jì)，電動(dòng)車(chē)三年的平均保值率只有40%左右，比燃油車(chē)低超過(guò)10%。但這還不是最難堪的地方，最難的是你根本賣(mài)不出去。

 

主要的原因來(lái)自三電系統(tǒng)中的動(dòng)力電池部分。純電新能源車(chē)的電池出廠成本大約占據(jù)了整車(chē)的30%，而現(xiàn)在絕大部分車(chē)企使用都是三元鋰電池或者磷酸鐵鋰電池，這兩種電池長(zhǎng)期使用以及多次充放電，到達(dá)一定次數(shù)后會(huì)明顯老化，整體的電池容量下降，續(xù)航能力變差。而且，按照一般而言，動(dòng)力電池容量衰退到80%左右，就應(yīng)該退出服役。即便1-2年內(nèi)，電池還能繼續(xù)使用的，但電池技術(shù)的日新月異，成本不斷下降，在下一個(gè)時(shí)間段，同樣的費(fèi)用可以購(gòu)買(mǎi)到更大容量續(xù)航更長(zhǎng)的新車(chē)。結(jié)果，現(xiàn)狀就是壞的不值錢(qián)，舊的沒(méi)人要。

 

要解決純電新能源車(chē)型使用周期，殘值以及二手轉(zhuǎn)化等問(wèn)題，就必須要從動(dòng)力電池入手，而且不只是車(chē)企，同樣也是政府要共同面對(duì)的難題。

 

目前所有新能源車(chē)企中，蔚來(lái)從成立開(kāi)始就堅(jiān)持推進(jìn)的換電模式能解決以上部分問(wèn)題，同時(shí)也得到政府的認(rèn)可。國(guó)家工信部部長(zhǎng)接受媒體采訪時(shí)指出,未來(lái)國(guó)家會(huì)出臺(tái)兩條措施來(lái)促進(jìn)純電動(dòng)車(chē)行業(yè)的發(fā)展，包括大力發(fā)展換電模式,換電和快充并存。

 

 

蔚來(lái)的換電模式對(duì)于主機(jī)廠來(lái)說(shuō)是一個(gè)成本的大難題，自建換電站，提供電池包以及人力服務(wù)，還有電池折舊、維護(hù)等問(wèn)題，當(dāng)中會(huì)比單純地提供充電樁服務(wù)要復(fù)雜很多。但對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)，換電確實(shí)能有效地規(guī)避了電池?fù)p耗帶來(lái)保值下滑的問(wèn)題，。

 

從客觀數(shù)據(jù)可以看出，這個(gè)從開(kāi)始備受質(zhì)疑到現(xiàn)在成為行業(yè)標(biāo)桿的蔚來(lái)電池服務(wù)模式，已經(jīng)獲得大部分用戶的認(rèn)可。截止到10月，蔚來(lái)用戶累計(jì)換電超過(guò)100萬(wàn)次，到目前已經(jīng)在全國(guó)建成155座換電站，并打通了G2京滬高速、G4京港澳高速的換電網(wǎng)絡(luò)；7、8、9月蔚來(lái)銷(xiāo)量屢創(chuàng)新高，9月同比增長(zhǎng)133%，前三季度交付數(shù)已經(jīng)超過(guò)去年全年。

 

蔚來(lái)的換電模式是行業(yè)首創(chuàng)，同樣推動(dòng)著行業(yè)的變革。威馬雖然沒(méi)有明確的換電政策，但是有舊動(dòng)力電池回收的服務(wù)，全國(guó)合作網(wǎng)點(diǎn)已經(jīng)有73個(gè)。行業(yè)“一哥”的特斯拉已經(jīng)明確國(guó)內(nèi)將推出電池回收服務(wù)，稱(chēng)可以回收“不再滿足客戶需求的任何電池”，報(bào)廢的鋰離子電池均未做填埋處理，可100％回收利用，馬斯克曾表示電池組整體更換的費(fèi)用預(yù)計(jì)在3000～7000美元之間。

 

 

還有，作為蔚來(lái)的合資品牌，廣汽蔚來(lái)在10月5日也響應(yīng)“家族”號(hào)召，在官方渠道發(fā)布了給用戶提供換電服務(wù)的告示。但被譽(yù)為“小ES6”的廣汽蔚來(lái)007這款車(chē)型在發(fā)布之初就公布過(guò)不享有蔚來(lái)的換電服務(wù)，現(xiàn)在所說(shuō)的“換電”是否在打擦邊球？

 

 

該消息發(fā)布后，在廣汽蔚來(lái)官方微信以及APP社區(qū)都炸開(kāi)了鍋，在官方?jīng)]有細(xì)則出來(lái)之前，用戶議論紛紛。因?yàn)榇蠹叶贾溃瑥V汽蔚來(lái)007的車(chē)體結(jié)構(gòu)并沒(méi)有蔚來(lái)?yè)Q電技術(shù)專(zhuān)利的機(jī)械裝置，從根本上是沒(méi)有可能接入到蔚來(lái)?yè)Q電站進(jìn)行換電的。

 

 

廣汽蔚來(lái)這次發(fā)布的“換電宣言“當(dāng)中包含了“三年后底價(jià)保值換新”的字眼，意味著007的用戶在使用三年之后能用全新電池包的底價(jià)進(jìn)行置換，感覺(jué)是與特斯拉的回收模式相似。舊的電池包可能會(huì)抵掉部分金額，至于差額部分怎么計(jì)算暫時(shí)還不得而知，但號(hào)稱(chēng)“硬件利潤(rùn)不超過(guò)1%”不走尋常路的廣汽蔚來(lái)，讓用戶免費(fèi)體驗(yàn)也不是沒(méi)有可能。

 

廣汽蔚來(lái)雖然是行業(yè)新人，但此次高調(diào)宣布加入“換電”陣營(yíng)，不僅比傳統(tǒng)車(chē)企要快，也比部分頭部新勢(shì)力車(chē)企也果斷。在“新四化”的大潮之下，將來(lái)汽車(chē)的革新更多是軟件上的升級(jí)，與以往燃油車(chē)換代從外觀、內(nèi)飾、動(dòng)力單元革新的模式截然不同。按廣汽蔚來(lái)邏輯，只要?jiǎng)恿﹄姵亻L(zhǎng)久使用得到保障，硬件作為基礎(chǔ)，能支撐OTA升級(jí)后智能車(chē)機(jī)、ADAS、自動(dòng)駕駛等全方位的進(jìn)化，那么這臺(tái)007的使用周期將會(huì)遠(yuǎn)超一臺(tái)傳統(tǒng)燃油車(chē)，用戶的智能出行需求也能得到更為高效的滿足。

 

“換電”是否就是電動(dòng)車(chē)的真正未來(lái)，暫時(shí)還不得而知，但是愿意通過(guò)“換電”服務(wù)來(lái)推動(dòng)行業(yè)變革則需要很大的勇氣，畢竟成本的增加也直接影響著車(chē)企的生存空間。無(wú)論是蔚來(lái)，還是廣汽蔚來(lái)，相信在前進(jìn)路上留下的每一個(gè)腳印，用戶都會(huì)清楚看到的。