日前，據(jù)海外媒體報道，奔馳將在城市電動公交車——eCitaroG上率先搭載固態(tài)電池，該車成為同類產(chǎn)品中首款配備創(chuàng)新型固態(tài)電池的公交車。針對乘用車市場，奔馳官方表示：“以固態(tài)電池為標準的汽車直到本世紀中期才出現(xiàn)。”
這樣的謹慎不無道理，當下眾多汽車廠商紛紛研究固態(tài)電池技術(shù)，但結(jié)果似乎并不理想。此前豐田便表示，到2025年固態(tài)電池的量產(chǎn)將受到一系列的限制。不僅如此，F(xiàn)isker也表示將推遲使用固態(tài)電池技術(shù)。
今年初有報道稱，戴姆勒與加拿大魁北克水電公司宣布建立合作關(guān)系，共同開發(fā)固態(tài)電池技術(shù)。雙方合作目的是測試新材料，加速固態(tài)電池量產(chǎn)應(yīng)用。與其他公司承諾的技術(shù)相比，梅賽德斯的固態(tài)電池技術(shù)在大范圍的應(yīng)用上似乎也遇到了瓶頸。
由于城市公交車的使用路徑具有一致性，可以在使用過程中，方便電池能量的補給，因此奔馳有意率先在公交車型上應(yīng)用固態(tài)電池技術(shù)，方便驗證此類電池的使用效果。
作為轉(zhuǎn)型電動化的汽車制造商之一，奔馳首款純電動汽車奔馳EQC早已上市，該車標志著企業(yè)邁向電動化發(fā)展的關(guān)鍵一步。根據(jù)規(guī)劃，戴姆勒2020年將推出20多款新型插電式混合動力和全電動汽車，2030年集團銷量一半以上是新能源汽車。
在這里簡單介紹一下固態(tài)電池，是指用陶瓷、玻璃或化學(xué)聚合物等固體材料作為電池組成，替代電解液的電池產(chǎn)品。固態(tài)電池的特點是：安全性高、電池組體積小，同時讓車輛續(xù)航里程更長。但此類電池同樣存在使用壽命過短、傳導(dǎo)率較低、制造成本高等問題。雖然固態(tài)電池應(yīng)用前景可期，但投放到乘用車市場上仍有待觀察。
