看清5種測試方式 買電動貨車再也不怕虛標(biāo)續(xù)航

 

一輛40度電的電動汽車能跑多少公里？可能廠家的答案是350km，經(jīng)銷商的答案是300km，而不同的用戶可能還會有不同的答案。然而，明明是同一輛車，為什么在不同人手里續(xù)航里程可以上下浮動將近30%？這當(dāng)中，一定有什么事情錯了。

 

續(xù)航里程是怎么得出來的？目前全球范圍內(nèi)有四種主流方法。其中不少企業(yè)宣傳的超高續(xù)航來源于60km/h等速法，這種方法模擬全程60公里每小時(shí)勻速行駛，所以得出來的續(xù)航里程會很高，和實(shí)際續(xù)航相差甚遠(yuǎn)。

 

除了等速法外，還有NEDC、WLTP、EPA三種國際常用的續(xù)航測試方法。

 

目前不少車企宣傳的續(xù)航里程都是基于NEDC的測試結(jié)果。NEDC標(biāo)準(zhǔn)由歐美日等國家制定，測試過程包括四個(gè)城市道路循環(huán)和一個(gè)市郊道路循環(huán)，試圖模擬城市里汽車的日常行駛工況。完整的測試需要1180秒，行駛11.04公里，平均速度34公里/小時(shí)。

 

這個(gè)測試方法看似模擬了實(shí)際用車情況，但是不管是乘用車還是貨車，測試結(jié)果與其實(shí)際用戶行駛里程都存在差異。網(wǎng)上有一個(gè)說法，將NEDC續(xù)航乘以0.8才是真實(shí)續(xù)航。

 

國內(nèi)的官方測試主采用NEDC測試法，而歐洲目前采用的是WLTP測試法，美國采用的是EPA測試法，這三種方法的測試結(jié)果與實(shí)際又存在多少差距？

 

先來看WLTP測試法，本質(zhì)上WLTP是一個(gè)加強(qiáng)版的NEDC，模擬的也是城市工況，但分為了低速、中速、高速和超高速，比NEDC多了兩個(gè)場景。由于超高速部分更加耗電，所以造成WLTP的續(xù)航里程必定低于NEDC，人們也就覺得WLTP更加靠譜。但是，這種續(xù)航測試方法對于新能源貨車而言，也并不準(zhǔn)確。

 

而EPA測試法則與NEDC有所區(qū)別，除了考慮到工況外，還考慮到場景。EPA包含了城市工況、高速工況、激烈駕駛工況、空調(diào)使用工況。所以EPA更加貼近實(shí)際使用情況，但對于新能源貨車而言，即使是EPA測試方式也與實(shí)際使用結(jié)果有區(qū)別。

 

電動貨車應(yīng)該如何測試?yán)m(xù)航？

 

 

不論是上述哪種方法，用來做電動貨車的測試都顯得不準(zhǔn)確，也就導(dǎo)致了市場用戶覺得電動貨車?yán)m(xù)航虛標(biāo)。

 

要想準(zhǔn)確地測出電動貨車的續(xù)航，首先要弄明白貨車的使用場景。目前的新能源貨車，主要應(yīng)用場景集中在城市配送中，而且均是滿載甚至超載行駛。光是這一情況，上述的四種測試方法都沒有兼顧到。

 

而城市配送運(yùn)輸是一種怎樣的行駛工況呢？首先，要求車輛載貨，至少要50%以上的時(shí)間保持滿載。然后，城市中大量紅綠燈以及停車卸貨裝貨的情況，測試中需要包含足夠的停車時(shí)間。再者，由于城市道路設(shè)計(jì)原因，從起步到剎車的距離更短，所以車輛處于頻繁加速剎車的過程中。

 

而和乘用車的使用情況區(qū)別更大的是，城配車輛的高速使用時(shí)間較短，所以在高速方面不需要太多的測試。像EPA里的超高速測試，對于電動貨車而言幾乎毫無意義。

 

所以，用戶覺得電動貨車“續(xù)航虛標(biāo)”的很重要一個(gè)原因是目前的測試方法并沒有針對貨車的使用場景進(jìn)行測試。而續(xù)航標(biāo)得不準(zhǔn)確，將影響許多司機(jī)、物流公司的生計(jì)，貨車?yán)m(xù)航虛標(biāo)的影響遠(yuǎn)大于乘用車。

 

實(shí)景工況法

 

于電動乘用車而言，由于續(xù)航標(biāo)注不準(zhǔn)確，導(dǎo)致了許多消費(fèi)者產(chǎn)生不信任，進(jìn)而不斷調(diào)整測試方式，目的是為了準(zhǔn)確獲得續(xù)航里程。而對于電動貨車而言，也需要一個(gè)方法準(zhǔn)確的測試出車輛的真實(shí)續(xù)航，以幫助要買車用車的司機(jī)、物流公司做出正確的決定。

 

所以，在第五屆新能源物流車挑戰(zhàn)賽上，電車資源使用由重慶車檢院與電車資源共同指定的針對新能源貨車使用場景的實(shí)景工況法進(jìn)行測試比賽。

 

 

 

在整個(gè)測試過程中，一個(gè)循環(huán)工況須行使1.86km，每次行駛用時(shí)需控制在231秒內(nèi)。而在這1.86km的路程中，電動貨車需要停車3次，加速提速5次，減速剎車4次，共有6段勻速行駛路段，模擬城市中頻繁的加減速進(jìn)行。每一輛車都要進(jìn)行10個(gè)工況循環(huán)測試，才能完成比賽。而在整個(gè)過程中，電動貨車需要滿載行駛。比賽開始滿電出發(fā)，完成比賽后進(jìn)行充電，根據(jù)續(xù)航里程和充電電量計(jì)算出最高續(xù)航里程。

 

而根據(jù)上一屆的比賽結(jié)果以及電車資源的實(shí)測經(jīng)驗(yàn)，實(shí)景工況法的測試結(jié)果和一些電動貨車的極限工況接近，測得的續(xù)航里程比電動貨車的平均真實(shí)續(xù)航里程要略低一點(diǎn)。也就是意味著，日常使用電動貨車過程中，續(xù)航里程絕大部分可能性下不會低于實(shí)景工況法的測試結(jié)果。而當(dāng)遇到特殊情況，如長時(shí)間重度擁堵、嚴(yán)重超載等情況，續(xù)航里程也不會與實(shí)景工況測試結(jié)果偏離太明顯。

 

站在用戶角度的選車方法

 

因?yàn)楸荣惤Y(jié)果真實(shí)的反映了電動貨車的真實(shí)續(xù)航，所以新能源物流車挑戰(zhàn)賽吸引了許多物流企業(yè)、運(yùn)營經(jīng)銷商以及個(gè)人用戶前來觀賽。在過去，如果物流企業(yè)需要采購電動貨車，往往需要派專人跟車數(shù)天，得出來的結(jié)果也遠(yuǎn)不如實(shí)景工況法嚴(yán)謹(jǐn)和準(zhǔn)確。而市面上數(shù)十款純電動貨車，用戶基本上不可能對不同品牌的電動貨車進(jìn)行對比。