幾小時后，其官方正式發(fā)布該月銷量，根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，理想ONE8月共交付新車2,711輛，創(chuàng)單月交付量新高。2020年1-8月，理想ONE總計交付14,656輛。線下渠道擴展方面，截至8月31日，理想汽車在全國已有31家零售中心，覆蓋26個城市。

 

其中8月新增覆蓋常州、東莞、昆明、佛山、合肥、大連、無錫和蘭州8個城市。10月底之前，理想汽車位于沈陽、貴陽、廈門、哈爾濱、海口、太原、溫州等地的零售中心將陸續(xù)開業(yè)，為消費者提供全方位的產(chǎn)品體驗和試駕服務(wù)。

由此看來，理想汽車的確獲得了一個足夠欣慰的8月。終端消費者與資本市場對于它的認可，也為其注入更多信心。同時，更加值得稱贊的是，創(chuàng)立五年最終上市，理想汽車或許并不是新造車中最快的，但是實現(xiàn)由“0到1”扭虧為盈，前者的確已經(jīng)迅速完成。

 

據(jù)Q2季度財報數(shù)據(jù)顯示，該季度公司總收入19億人民幣（2.75億美元），環(huán)比增長128.6%。Q2季度交付量達到了6,604輛，環(huán)比Q1季度的2,896輛增長128%。同時，毛利率也在交付量提升的帶動下由Q1季度的8%提升至Q2季度的13.3%。運營現(xiàn)金流也得以轉(zhuǎn)正至4.517億人民幣，相比之下，Q1季度仍為6300萬元的負運營現(xiàn)金流。

可以說，理想汽車實現(xiàn)自我造血的過程，相比仍掙扎在盈虧邊緣的蔚來、小鵬輕松了許多。而毛利率為正兩位數(shù)，也代表著每賣出一部理想ONE至少在“賺錢”。 “成立五年來，理想花了10億美金，其中20多億人民幣的研發(fā)投入，20多億人民幣的工廠和生產(chǎn)資質(zhì)的購買，自建20個城市的銷售服務(wù)體系，以及五年的人員和管理費用。”

 

必須承認，相比蔚來創(chuàng)立多年以來消耗的百億融資，理想汽車或許只能用極致節(jié)儉所形容。而近乎嚴苛的成本管控也恰恰成為了這家新勢力車企繼續(xù)向上發(fā)展最大的“長板”。

此前，其創(chuàng)始人李想曾位于其朋友圈表示，“理想汽車超過3200人的團隊，只有兩個VP，連高級總監(jiān)都寥寥無幾。行政要求出差經(jīng)濟艙都必須買折扣最低的，經(jīng)濟酒店都要兩個同性在一起住，理想ONE的上市發(fā)布會用了不到200萬拿到上萬的訂單。”細節(jié)之處再次體現(xiàn)“控制成本”早已成為公司根深蒂固的制度與規(guī)定。

 

至于整個企業(yè)的前瞻性，則體現(xiàn)在理想對于自動駕駛規(guī)劃的規(guī)劃上。因為在某此次采訪中，李想也承認，“當下拼命地造車、賣車，就是希望在2025年時，能夠獲得一張自動駕駛賽道的入場券。到2035年的時候，讓理想汽車成為全球最大的自動駕駛運營商。”

具體時間節(jié)點為，理想將在2021到2022年實現(xiàn)NOA功能（根據(jù)地圖導航輔助駕駛），到2023年該公司會推出全新車型X01，標配支持L4級別自動駕駛能力的硬件，預計2024年將會開始通過OTA的方式讓旗下車型具備L4級別自動駕駛能力。

 

不可否認，采用增程式驅(qū)動、押過渡押寶當下的理想ONE，或許不是資本市場最為看好的產(chǎn)品形態(tài)，但是全流程自主研發(fā)自動駕駛、發(fā)力L4板塊，則是后者愿意看到的，也成為了除銷量攀升、持續(xù)盈利外，愿意為理想繼續(xù)注資的關(guān)鍵。

并且不要忘記，為了支持L4級別自動駕駛的盡快落地，該公司還在進行一個名為Li OS的實時操作系統(tǒng)研發(fā)工作。該系統(tǒng)可以讓自動駕駛系統(tǒng)在硬件上高效地運行，并實現(xiàn)不斷迭代。此外，其目前也已經(jīng)獲得乙級地圖測繪資質(zhì)，更早之前理想汽車還通過注資“新石器”正式入局無人配送領(lǐng)域。

 

如果說特斯拉的成功是因為我們已經(jīng)無法將其單純的視為一家新能源整車制造企業(yè)，它的能源業(yè)務(wù)、電池業(yè)務(wù)、運載火箭業(yè)務(wù)甚至腦機接口業(yè)務(wù)，都已成為不可忽略的重要組成部分。那么亦如理想、小鵬、蔚來般的中國新勢力們，或許也在沿著類似的軌跡不斷前進。

 

畢竟，在這講究“新四化”的時代，相比整車廠我們更加需要的則是一家全生態(tài)的“科技企業(yè)”。