這個(gè)市場(chǎng)規(guī)模仍然很小，僅占全球汽車總銷量的2%左右。馬斯克知道，要想讓特斯拉的宏偉愿景取得成功，其所占份額必須呈指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)。贏得電動(dòng)汽車比賽意味著，對(duì)特斯拉來說，淘汰內(nèi)燃機(jī)的真正工作才剛剛開始。

 

認(rèn)為汽車制造商競(jìng)相將電動(dòng)汽車商業(yè)化的想法，以及認(rèn)為其中某家或某些公司將會(huì)勝出的想法，始終都存在缺陷。這是因?yàn)椋囆袠I(yè)是巨大的，世界上有超過10億輛乘用車，每年還有大約8000萬輛加入這個(gè)行列，沒有任何一個(gè)勝利者能夠滿足這種水平的需求。

 

即使在汽車工業(yè)的早期，這一點(diǎn)也很明顯，當(dāng)時(shí)許多汽車制造商、發(fā)動(dòng)機(jī)制造商和汽車制造商都在競(jìng)相讓美國(guó)人和歐洲人來掌舵。有明顯的贏家和輸家：亨利·福特(Henry Ford)早期憑借他的Model T奪得了巨大的市場(chǎng)份額，然后通用汽車(General Motors)成長(zhǎng)為其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手并占據(jù)了領(lǐng)先地位。但100多年過去了，兩者都還在繼續(xù)發(fā)展，而且表現(xiàn)還不錯(cuò)。只是，比賽的方式已經(jīng)發(fā)生了改變。

 

在20世紀(jì)，許多其他名牌也加入了這一行列，包括消失的品牌，如Studebaker和Nash，以及像克萊斯勒這樣的暴發(fā)戶。歐洲人始終在汽車市場(chǎng)占據(jù)著重要位置，包括梅賽德斯、寶馬、菲亞特、法拉利、勞斯萊斯、阿斯頓馬丁、羅孚、沃克斯豪爾、雷諾、雪鐵龍以及大眾等。二戰(zhàn)后，日本汽車品牌蜂擁而至，比如豐田、本田、三菱、日產(chǎn)、馬自達(dá)、斯巴魯。

 

問題是，在一個(gè)擁有數(shù)十億人口的星球上，其中相當(dāng)大一部分人渴望個(gè)人移動(dòng)性，這需要很多汽車制造商來滿足需求，并分擔(dān)試圖滿足需求的風(fēng)險(xiǎn)。然而，那是內(nèi)燃機(jī)時(shí)代。雖然內(nèi)燃機(jī)汽車仍然占全球市場(chǎng)的98%左右份額。但與此同時(shí)，在電氣化方面已經(jīng)有了一個(gè)明顯的贏家，那就是特斯拉。

 

單一的統(tǒng)計(jì)數(shù)字已經(jīng)可以說明這一點(diǎn)。日產(chǎn)(Nissan)的Leaf電動(dòng)汽車于2010年上市，迄今已售出略高于40萬輛。特斯拉自成立以來已經(jīng)在銷售的五款汽車，從最初的Roadster、Model S、Model X到后來的Model 3和Model Y，現(xiàn)在總銷量接近100萬輛。

 

特斯拉幾乎壟斷了這個(gè)規(guī)模仍然很小的市場(chǎng)。電動(dòng)汽車比賽已經(jīng)結(jié)束，特斯拉可以宣布取得了勝利。但事情并非如此簡(jiǎn)單，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)知道，實(shí)際上這場(chǎng)競(jìng)賽是錯(cuò)誤的，而且無關(guān)緊要，理由如下：

 

2002年，馬斯克)將他在支付公司PayPal的股份出售給eBay后，他將數(shù)億美元所得投資了幾家公司，包括當(dāng)時(shí)幾乎沒有制造任何汽車的特斯拉。電動(dòng)汽車并非是新興事物，它們從汽車誕生之初就已經(jīng)存在了。在20世紀(jì)90年代，通用汽車(General Motors)大膽地推出了EV1，這是一款續(xù)航里程略高于160公里的電動(dòng)汽車。

 

EV1采用了鎳金屬氫化物電池設(shè)計(jì)，這是當(dāng)時(shí)可用的最佳選擇。通用汽車只將EV1租給客戶，并最終結(jié)束了該計(jì)劃。但特斯拉的電池設(shè)計(jì)大不相同。它將數(shù)千個(gè)鋰離子電池連接在一起，形成了一個(gè)需要復(fù)雜冷卻系統(tǒng)降溫的電池組。但它的續(xù)航里程與內(nèi)燃機(jī)汽車相當(dāng)。

 

初代Roadster是特斯拉的第一款產(chǎn)品，給人留下了深刻的印象。基于蓮花底盤，配有雙座，可以在3.7秒內(nèi)完成從0到96公里的時(shí)速加速，續(xù)航里程是EV1的兩倍。

 

特斯拉從來沒有賣出過很多Roadster跑車，但價(jià)格足夠高，足以產(chǎn)生收入，以制造該公司2012年推出的第一款“零成本設(shè)計(jì)”的Model S。特斯拉還獲得了能源部的貸款，外加戴姆勒(Daimler)和豐田(Toyota)的股權(quán)投資，該公司在2010年的首次公開募股(IPO)中籌集了約2.6億美元的資金。

 

Model X SUV緊隨其后，于2015年問世。對(duì)于馬斯克來說，他需要出售高價(jià)、豪華的電動(dòng)汽車來資助他的總體計(jì)劃，為此推出大眾負(fù)擔(dān)得起的電動(dòng)汽車勢(shì)在必行。隨后，至關(guān)重要的Model 3于2017年亮相。到2020年，它占了特斯拉銷量的大部分，年銷量超過25萬輛。

 

下一款是2019年發(fā)布的Model Y。有了這款車，特斯拉在美國(guó)蓬勃發(fā)展的跨界SUV市場(chǎng)展開了競(jìng)爭(zhēng)。馬斯克預(yù)計(jì)，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，它的銷量將超過Model 3。特斯拉還發(fā)布了一款新的跑車，這次其從0到96公里加速還不到兩秒鐘。特斯拉還沒有開始生產(chǎn)它，但對(duì)于那些在初代Roadster上碰運(yùn)氣的忠誠者來說，它將是必不可少的。

 

2019年末，特斯拉展示了電動(dòng)皮卡CyberTruck，這是對(duì)其設(shè)計(jì)語言的巨大背離。目標(biāo)很明確：通用、福特和FCA每年銷售約300萬輛皮卡。把它們換成電動(dòng)皮卡，內(nèi)燃機(jī)的霸主地位就會(huì)受到重創(chuàng)。

 

當(dāng)所有這一切都在進(jìn)行時(shí)，汽車行業(yè)的其他公司正在逐步制定自己的電動(dòng)汽車議程。日產(chǎn)Leaf在2010年推出，當(dāng)時(shí)Model S還沒有推出，它基本上是幾年來唯一可用的遠(yuǎn)程電動(dòng)汽車。設(shè)計(jì)師亨里克·菲斯克(Henrik Fisker)在2010年代初被視為特斯拉的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，他設(shè)計(jì)了Karma轎車。但該公司在2013年破產(chǎn)。

 

通用汽車公司在2016年推出了雪佛蘭博爾特電動(dòng)汽車(Chevy Bolt EV)，擊敗了特斯大眾車型Model 3首先進(jìn)入市場(chǎng)。這并不讓馬斯克擔(dān)心，隨著通用汽車公司重返賽場(chǎng)，馬斯克認(rèn)為自己的愿景有更好的機(jī)會(huì)成為現(xiàn)實(shí)。捷豹、奧迪、保時(shí)捷等老牌汽車制造商也先后加入競(jìng)賽中。

 

與此同時(shí)，新的初創(chuàng)公司也加入了競(jìng)爭(zhēng)。Rivian在2019年的車展上掀起了一場(chǎng)風(fēng)暴，展示了一款電動(dòng)SUV和皮卡，試圖抓住特斯拉用CyberTruck瞄準(zhǔn)的同樣買家。

 

在雪佛蘭博爾特電動(dòng)汽車之后，通用汽車公司致力于雄心勃勃的電動(dòng)戰(zhàn)略。這家汽車制造商重新推出了悍馬品牌，使其成為一款將以GMC品牌銷售的電動(dòng)皮卡。事實(shí)上，通用汽車已經(jīng)宣布它的未來是電動(dòng)的。2020年初，首席執(zhí)行官瑪麗·巴拉(Mary Barra)宣布了一項(xiàng)新的“Ultium”電池技術(shù)，并表示該公司將在2023年之前推出22款新的電動(dòng)汽車。

 

底特律的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手福特并沒有完全坐以待斃。去年，該公司宣布將自1965年以來首次延長(zhǎng)其野馬品牌。全電動(dòng)野馬Mach-E就是代表，它將于今年晚些時(shí)候上市。

 

當(dāng)然，福特傳來的大新聞是，一款全電動(dòng)F-150皮卡即將問世，將于2022年上路。這是改變游戲規(guī)則的舉動(dòng)？可能吧！畢竟自1982年以來，以汽油為動(dòng)力的F-150始終是美國(guó)最暢銷的汽車。2019年，福特售出了近100萬輛F系列皮卡。

 

盡管有這些新的參賽對(duì)手，特斯拉的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)仍然巨大。該公司目前正在三大洲建設(shè)或準(zhǔn)備建設(shè)三家新工廠。其市值約為2600億美元，超過了福特、通用和菲亞特克萊斯勒汽車的總和。在不到20年的時(shí)間里，馬斯克讓這家公司從基本上一無所有變成了世界上最有價(jià)值的汽車制造商。

 

但馬斯克不允許自己認(rèn)為贏得電動(dòng)汽車比賽就意味著他的工作已經(jīng)完成，他充其量也不過是剛開始實(shí)現(xiàn)他的宏偉計(jì)劃。隨著美國(guó)和歐洲市場(chǎng)的成熟，中國(guó)市場(chǎng)成為汽車行業(yè)主要的增長(zhǎng)機(jī)會(huì)。在未來的某個(gè)時(shí)候，它的年汽車銷量可能達(dá)到4000萬輛，是美國(guó)市場(chǎng)規(guī)模的兩倍多。

 

如果電動(dòng)汽車取代了足夠多的汽油車，就可以幫助減緩氣候變化，這是馬斯克的一個(gè)重要目標(biāo)。交通運(yùn)輸和能源發(fā)電是溫室氣體排放的兩大來源。對(duì)于馬斯克來說，總體計(jì)劃不是成為最大的電動(dòng)汽車制造商，而是要加快人類從化石燃料時(shí)代的退出，并讓其他汽車制造商和創(chuàng)新者相信電動(dòng)汽車未來是可行的。

 

到本世紀(jì)末，特斯拉每年可能售出數(shù)百萬輛電動(dòng)汽車，遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于各類競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。但更重要的是，這數(shù)百萬輛汽車將使電動(dòng)汽車占總銷量比例從今天的2%增長(zhǎng)到2030年的50%以上，而且最終可能遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過這一比例。