電動汽車為百年汽車工業注入了全新的動力，汽車領域進入前所未有的變革期，就連手握油電混合動力的豐田汽車都感嘆時代變幻，要生存就要敢于革自己的命。
?從特斯拉開始，造車新勢力展現了頑強的生命力和造車道路的艱辛。全球市場有數不清的造車新企無法等到產品交付，但也有特斯拉、蔚來、小鵬等車企站穩了腳跟。
汽車智能技術快速更新迭代，造車新勢力向傳統車企展現了汽車發展的另一種可能，從純粹的機械化向電動化和智能化的轉變。
共享的整車平臺和零部件，背靠燃油車的規模體量，傳統車企發展電動智能汽車擁有更多的回旋余地。
造車新勢力的發展幾乎可以用白手起家來形容，其發展的過程中無不充斥著量產延遲、汽車品質等各項問題。
站在2020年的當下來看，那些曾經的折騰雖然讓車企陷入輿論之中，卻也同時獲得了市場和用戶的關注，從而獲得融資和未來發展的可能。
在蔚來、小鵬、威馬等頭部造車新勢力之外，還有數不清的傳統車企的新品牌，也有更多名不見經傳、悄然消失的造車新勢力。
造車之路有多難，只有身在其中才能一一體會，而造車新勢力可謂是首當其沖。
如果說蔚來等車企在努力提高汽車銷量、提升運行效率、降低運營成本，爭取早日實現盈利，更多的車企陷入了量產黎明來臨之前的黑夜。
近日，博郡汽車的一封道歉信，拜騰汽車的一封告知信，正式宣布造車新勢力在2020年分道揚鑣。
我們不知道博郡和拜騰將會以什么樣的方式繼續，但處于黑暗深淵，賈躍亭的FF都能夠成功重新出發，誰又能全然否認星星之火的存在。
希望還在，只是機會真的越來越渺茫了。
新冠疫情影響著全球經濟，在這個大背景下，投資和資源，以及市場和用戶的關注度將會向頭部車企更加集中，從而引發二三線車企陷入前所未有的發展困難境。
在造車新勢力艱難前行的道路上，體量大到難以想象的傳統車企開始在2020年代正式進入電動智能汽車市場。
奧迪、奔馳和寶馬等車企的首款電動汽車已經正式亮相，依靠豪華品牌的號召力，依舊能獲得一定的市場和銷量。
豐田、大眾和通用等車企，在“油改電”的電動汽車之外，全新的電動智能汽車將陸續上市。
豐田組建了廣汽、比亞迪(79.350, 7.21, 9.99%)、斯巴魯等全球電動汽車聯盟，而大眾MEB平臺之下的ID.系列車型很快也將正式上市。
電動汽車擁有比傳統燃油車更高的溢價能力，而新能源汽車補貼和運營市場的政策傾斜，使得電動汽車成為車企銷量和利潤的全新來源。
如果說造車新勢力的價格無法直接對比，但傳統燃油車與其“油改電”車型的價格對比就可見其中的利潤所在。
特斯拉Model 3 實現規模量級之后的價格下調，也讓電動汽車的未來發展充滿了更多希望。
經過幾年的拒絕、迷茫、試錯之后，電動汽車的發展正式迎來發展的分水嶺。頭部造車新勢力在跑出那些曾經令人難以想象的困境之后，開始步入正軌。
電動汽車能否實現盈利，這曾經在傳統車企看來是不可能的任務。基礎設施的缺失、使用便利性不足以及用戶購買需求低下，最終導致電動汽車規模體量有限，沒有盈利的可能。
電動汽車規模體量的限制問題，已經在全球市場的共同努力下得到緩解，而特斯拉則以一己之力宣告電動汽車可以實現規模體量，并最終實現盈利。
特斯拉在 Model 3 順利解決量產問題之后，中國工廠的投產使其達到了一個前所未有的高度，而隨著Model Y的正式交付和歐洲工廠的建設，特斯拉有望再造一個特斯拉，并現實解決懸而未決的盈利問題。
定位豪華電動汽車的蔚來在ES8和ES6之后，第三款車型EC6即將正式上市，而第四款車也有望在年底正式亮相。
小鵬汽車在鄭州海馬代工首款車型G3之后三喜臨門(10.860, -0.19, -1.72%)，自建的肇慶工廠正式投產、獲得造車的雙資質認證以及第二款車型P7正式交付。
除此之外，威馬、理想、愛馳等車企在首款車型發布之后，正在自己的優勢領域拓寬銷售規模。
至于奇點、博郡、拜騰，甚至FF，后續會如何發展，對于整個汽車市場來說已經無關重要。是從此再見，還是被傳統車企收購整合，都只是一個選擇罷了。
傳統車企中，奇瑞、北汽、長安等車企在“油改電”的道路上不斷充實電動汽車隊伍，挖掘市場潛力。
手握自研“三電”技術的比亞迪依舊平步青云，王朝系列車型布局更加完善，獲得豐田、奔馳等車企的強力背書。
江淮將自己的未來交給了跨國車企的大眾集團，并牢牢與蔚來捆綁發展。
一汽、東風、上汽借用新能源汽車的契機，希望切入高端汽車市場，重新出發。
廣汽集團(9.570, 0.32, 3.46%)則與大眾的發展思路一致，打造全新的純電汽車專屬平臺，不管是車型設計、整車電氣化和智能化方面，都走在了傳統車企的前面。
向左走，向右走。電動的不一定是智能，但智能汽車卻天生為電動汽車而存在。
包括傳統車企和造車新勢力在內的全球車企，都在努力轉型智能汽車，這也將帶動汽車電動化的全面發展。
傳統車企2020年全力擁抱電動汽車，而造車新勢力則努力實現規模量級。在這個過程中，汽車產業將會更加集中，PSA與FCA合并，江淮委身大眾，這樣的事情將會更加頻繁的出現。
問題在于，那些即將退市的車企，誰有如江淮那樣的吸引力，能夠得到如大眾這樣的跨國車企的青睞？
處于發展困境的造車新勢力，誰又有蔚來這樣的魅力，能夠得到所剩不多的政府和金融支持？
在過去，中國廣大自主品牌的發展離不開所在地區域資源的強力支撐，而曾經造車新勢力發展卻更像是一場場金融游戲。
如今，汽車發展進入一個全新的境地，不管是傳統車企，還是造車新勢力，一個好的汽車產品和一個令人信任的品牌，依然是獲得市場和用戶支持的基石。
站在2020年半年期考核，一場疫情讓車企的實力在市場面前表露無遺。這一場疫情就像一招定勝負的絕招那樣，讓造車新勢力的發展正式分道揚鑣。
未來何去何從，電動汽車的大局在2020年就能八九不離十，這一場由電動汽車主演的劇目正在進入跌宕起伏的關鍵時刻。
在這個前所未有的2020年，你會選擇購買電動汽車么？哪個品牌值得你信賴？歡迎在下方留言，告訴我們你的想法。
