這一變化引起業(yè)內(nèi)廣泛關(guān)注。眾所周知，過(guò)去3年，寧德時(shí)代一直穩(wěn)坐全球動(dòng)力電池市場(chǎng)頭把交椅，是中國(guó)在動(dòng)力電池領(lǐng)域抗衡日韓企業(yè)的一張王牌。不過(guò)，隨著市場(chǎng)變化，2020年寧德時(shí)代能否蟬聯(lián)冠軍寶座還要打上一個(gè)問(wèn)號(hào)。

由于疫情影響，寧德時(shí)代一季度的動(dòng)力電池裝機(jī)量大幅下滑，在全球的市場(chǎng)份額為17.4％，跌到了第三位，凈利潤(rùn)也下跌三成。另一家中國(guó)廠商比亞迪的市場(chǎng)份額也出現(xiàn)大幅下滑，由去年同期的15.1％降至4.9％。

與之相比，LG化學(xué)一季度的動(dòng)力電池裝機(jī)量大幅增長(zhǎng)，從去年同期的2.5GWh增至5.5GWh，同比漲幅高達(dá)120％，在全球所占市場(chǎng)份額也從去年同期的10.7％擴(kuò)大至27.1％。另外兩家韓國(guó)電池廠商的市場(chǎng)份額也有所增長(zhǎng)。其中，三星SDI由去年同期的3.8％增至6％，排在第四位；SK Innovation由去年同期的1.8％增至4.5％，排在第七位。這樣一來(lái)，韓國(guó)三大電池廠商的市場(chǎng)份額共計(jì)37.6％，而去年同期僅為16.3％，發(fā)展勢(shì)頭非常迅猛。

回首去年一季度，寧德時(shí)代以23.4％的市場(chǎng)份額奪得全球第一，松下（22.9％）排名第二，比亞迪（15.1％）排名第三，LG化學(xué)（10.7％）僅位居第四。短短一年，今非昔比。這種變化僅僅是因?yàn)橐咔閱幔靠峙虏⒉槐M然。

不可否認(rèn)，過(guò)去幾年寧德時(shí)代在業(yè)內(nèi)地位水漲船高，一方面得益于中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)快速發(fā)展，另一方面也得益于中國(guó)動(dòng)力電池“白名單”。不過(guò)，自去年6月動(dòng)力電池“白名單”廢除后，外資電池企業(yè)重返中國(guó)市場(chǎng)，大肆擴(kuò)張產(chǎn)能，向?qū)幍聲r(shí)代、比亞迪等國(guó)內(nèi)頭部動(dòng)力電池企業(yè)發(fā)起了挑戰(zhàn)。

以LG化學(xué)為例，此前拿下了特斯拉中國(guó)上海工廠的訂單。根據(jù)SNE的統(tǒng)計(jì)，如果只看今年前兩個(gè)月，冠軍是松下；但隨著中國(guó)產(chǎn)的特斯拉Model 3開(kāi)始量產(chǎn)交付，LG化學(xué)從2月起憑借配套特斯拉實(shí)現(xiàn)在華裝機(jī)量大幅增長(zhǎng)。SNE指出，中國(guó)生產(chǎn)的特斯拉Model 3是LG化學(xué)能在一季度升至首位的重要原因。目前，無(wú)論是自主品牌，還是外資及合資品牌，都在積極開(kāi)拓中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)。而隨著“白名單”的廢除，企業(yè)有了更多選擇，以寧德時(shí)代為代表的中國(guó)電池廠商難免受到?jīng)_擊，未來(lái)國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。

除了中國(guó)，歐洲也是電池廠商必爭(zhēng)之地。LG化學(xué)能在一季度奪冠，很大程度上還得益于奧迪e-tron、雷諾Zoe等歐洲車企旗下電動(dòng)車型的暢銷。過(guò)去5年，中國(guó)一直是新能源汽車銷量第一的市場(chǎng)，但普華永道不久前公布的銷量報(bào)告顯示，今年一季度，德國(guó)、法國(guó)、英國(guó)、意大利和西班牙這5個(gè)歐洲主要國(guó)家的純電動(dòng)汽車新車注冊(cè)量為79300輛，超過(guò)受疫情和補(bǔ)貼退坡雙重打擊后銷量下滑的中國(guó)市場(chǎng)。

在如此重要的歐洲市場(chǎng)，包括LG化學(xué)在內(nèi)的韓國(guó)三大電池廠商都在建廠擴(kuò)張。即便是在疫情蔓延、企業(yè)普遍收縮期間，LG化學(xué)也先后從歐洲投資銀行及韓國(guó)銀行手中拿到4.8億歐元和5.5億歐元貸款，用于其波蘭電池工廠的產(chǎn)能擴(kuò)張。此外，特斯拉、大眾集團(tuán)、戴姆勒等整車廠商也在積極謀劃自產(chǎn)電池。大眾集團(tuán)日前宣布投資4.5億歐元建立鋰電池工廠，最早于2023年投產(chǎn)。

面對(duì)日韓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的步步逼近，以及主機(jī)廠自產(chǎn)電池的風(fēng)潮，中國(guó)電池廠商必須更積極地采取應(yīng)對(duì)措施。研發(fā)是重要手段之一，寧德時(shí)代CTP技術(shù)和比亞迪刀片電池都在業(yè)內(nèi)小有名氣，寧德時(shí)代還在研發(fā)無(wú)鈷電池。合作共贏也是爭(zhēng)取市場(chǎng)份額的有利舉措。以比亞迪為例，其一季度市場(chǎng)份額大幅下滑，某種程度上和電池“自產(chǎn)自銷”模式相關(guān)，裝機(jī)量主要取決于比亞迪自身的新能源汽車銷量，這種模式抗風(fēng)險(xiǎn)能力較低。如今，比亞迪正在改變這一現(xiàn)狀，其與豐田的合資公司在3月底落地，比亞迪還有意將電池業(yè)務(wù)拆分獨(dú)立。

也許有人會(huì)說(shuō)，一季度LG化學(xué)之所以?shī)Z冠，是因?yàn)樵摷径纫咔橹饕性谥袊?guó)，寧德時(shí)代、比亞迪等國(guó)內(nèi)廠商受到的沖擊更大。這自然是事實(shí)，但面對(duì)日韓美競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的強(qiáng)大攻勢(shì)，中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)不能用疫情這個(gè)理由來(lái)安慰自己。畢竟，在瞬息萬(wàn)變的市場(chǎng)環(huán)境下，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)尚未完全成熟之前，動(dòng)力電池行業(yè)的格局也沒(méi)有最終落定，中國(guó)電池廠商的地位還不夠穩(wěn)固，前路依然布滿荊棘和挑戰(zhàn)。