騎電動車的人都知道，電動車續(xù)航里程不長，基本要每天充電，充電起碼要等幾個小時。不像汽車，只要進一趟加油站，幾分鐘就能重新滿油上路。那如果告訴你，現(xiàn)在二輪電動車也可以實現(xiàn)1分鐘就“電力十足”，你相信嗎？

近期，哈啰換電完成了第二輪站輪融資，金額達2億元人民幣，二輪電動車也有了“共享充電寶”！據(jù)悉，去年6月，“哈啰換電”成立，首期投入10億元，給電動二輪車建“換電站”。

再放眼杭州，作為全新的充電模式，換電柜的出現(xiàn)已經(jīng)為廣大騎手們帶來了新的選擇。

換電5元一次 128元包月 使用者多為“外賣小哥”
手機掃描智能換電柜上的二維碼，打開柜門，放入電量“告罄”的電池，關(guān)上柜門，隨機另一個裝有充滿電的電池門打開，電瓶直接安裝在二輪電動車上。短短五分鐘，在環(huán)站北路的諸葛順清電動車行內(nèi)，就有5位外賣小哥正對著“這鋰換電”牌的換電柜進行著換電操作，“從去年安裝至今，使用的人基本都是送外賣的小哥，月租費300元。”這家店的店員說，如果想要使用，就需要租賃配套的二輪電動車，500元包月，需要另付1000元押金。電柜柜門上的紅色指示燈代表正在充電，綠色指示燈代表電池已充滿。

在孩兒巷路上，也有一家為騎手提供換電服務(wù)的“江湖快車”店，與“這鋰換電”牌不同的是，該店的電池充電箱無需掃描二維碼進行自助操作，電池箱的門都敞開著，每一個電池都需要人工為其插電，“一般除了外賣小哥，沒有別人會使用換電柜。使用我們的電池也必須先租賃我們的二輪電動車，租金與押金各500元，”江湖快車（孩兒巷店）負責(zé)人施進軍說，換電的價格單次為5元，月租費128元。

“一般情況下，店里每天前來換電的外賣小哥大概有50人。我們是從去年開始提供租車、換電服務(wù)，當然基本的修車業(yè)務(wù)我們也有涉及。”施進軍坦言道。

共享市場愈發(fā)廣闊 二輪電動車換電具有前景
從共享單車、共享充電寶到共享空間、共享電瓶，共享模式的創(chuàng)新及應(yīng)用也愈發(fā)廣闊。據(jù)天眼查數(shù)據(jù)顯示，目前企業(yè)經(jīng)營范圍為“電瓶、電瓶車、二輪電動車、電動自行車”，行業(yè)限定為租賃業(yè)，且企業(yè)狀態(tài)為在業(yè)、存續(xù)、遷入、遷出的企業(yè)，浙江有77家，杭州有17家。

是什么讓企業(yè)看到了共享電瓶行業(yè)的可能性？易騎換電品宣負責(zé)人單雨引說：“隨著新國標政策的出臺，鋰電池為兩輪電動車換電行業(yè)帶來了新的紅利，也正是兩輪電動車行業(yè)的規(guī)范化發(fā)展以及人們對于便捷出行方式的渴求，換電就可能成為兩輪電動車市場的標配。”

對此，浙江工業(yè)大學(xué)經(jīng)濟學(xué)教授張雷也持認同態(tài)度，他認為：“根據(jù)外賣小哥對電動車的使用頻率，可以稱之為生產(chǎn)性用電，企業(yè)把初期投資的目標聚焦在外賣小哥，可以在有限的布點當中實現(xiàn)最大的經(jīng)濟效益。在這個基礎(chǔ)上展開，普通市民也可以共享，這種便捷性對企業(yè)來講可以進一步擴展市場，形成規(guī)模效應(yīng)，具有一定的市場前景。”

“同時，人口的集聚化分布也降低了換電網(wǎng)絡(luò)的鋪設(shè)成本，而換電站網(wǎng)絡(luò)的集中化鋪設(shè)便在能源網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化、多功能充換電一體服務(wù)上訴說著可能性。”單雨引表示，通過搭建標準化電池+換電網(wǎng)絡(luò)+自動交換的產(chǎn)品服務(wù)體系，可以極大提升包括資產(chǎn)、運營和資金在內(nèi)的利用效率。