發改委等11部門印發《關于穩定和擴大汽車消費若干措施的通知》，明確補貼及購置稅延長至2022年底，并明確利好新能源汽車發展。地方政府及時跟進，出臺購車補貼、松綁限購、充電補貼等系列利好政策。

 

而廣東、四川、浙江等省市甚至重啟新一輪汽車下鄉。面對嚴峻的產業形勢，無論是政策導向，還是車企自主選擇，擁有超7億農村居民的農村鄉鎮的下沉市場無疑成為新的“突破口”。

 

新一輪汽車下鄉到底需要怎樣的電動汽車？動力電池企業配套的機會在哪？且看下文分析：

 

一是微型電動車搶食低速車市場，LFP電池獲益。

 

調查統計，農村居民日均出行里程多在5-15km，主要交通工具為電動自行車、摩托車、三輪車及低速電動車等。但多年無序雜亂發展的低速電動車近年來遭國家強制整頓，市場需求萎縮。這也給微型電動車提供新機遇，百萬低速電動車的替代市場空間巨大。

 

隨著電動化的發展，電池成本不斷下探，無補貼情況下，滿足續航200km的微型電動車價格降至5萬元，與低速電動車（3萬元-5萬元）價差逐步縮小，并電池提供8年或12萬公里的質保承諾，提供高安全保障。

 

2020年補貼門檻進一步提升至300km，無補貼的微型車為進一步下探降價空間，紛紛推出150-200km的低續航版本車型，滿足下沉市場續航需求的同時，進一步縮小與微型電動車的價格差距。

 

近日，五菱宏光還推出四座版五菱宏光MNIEV，車長比寶駿E系列略大，且動力性能略低，低配電池容量不足寶駿E系列四成，成本有望1萬元的降價空間，加之電機功率下降等多方考量，產品價格有望壓至3萬元以內。

 

與此同時，寶駿E300、奇瑞eQ1、江淮iEV6E、燕鈴、北汽EC200等微型車型集中申報了150km-200km的低續航無補貼車型，且搭載電池大都為成本更低、安全性佳的磷酸鐵鋰電池。

 

此外，長安奔奔E-Star、上汽科萊維CLEVER、零跑T03、寶駿E300等微型電動車選擇在1季度集中上市或亮相，而吉利汽車也于2020年4月發布新品牌楓葉汽車，主攻中低端市場。

 

與低速車的價差縮小、性能優勢明顯，加上政策的助推，微型電動車有望低速電動車的替代，同時也為微型車細分領域的鋰電配套企業帶來新機遇，包括國軒、鵬輝、華霆、華鼎國聯、天能等鋰電企業有望獲益。

 

二是、A級電動乘用車需求有望增長。

 

下沉市場的主力消費者逐步轉變為80后、90后等，對產品的性能、時尚需求越來越高，尤其在抖音、快手等短視頻的帶動下新能源汽車早已不再陌生。

 

隨著消費逐步升級，這些人對汽車的需求也不再局限于“性價比”。更多的聚焦于產品外觀、續航里程、配置的科技感等多領域，并重視產品售后等。

 

而此次率先開啟汽車下鄉的廣東、四川、浙江3個省中，其經濟發展靠前，GDP及人均收入均不錯，擁有吉利、比亞迪、廣汽等多家自主品牌車企，且成都、廣州、深圳、杭州等城市新能源汽車發展迅猛，均為A級電動乘用車提供了市場土壤。

 

以廣東為例，其2020年“汽車下鄉”活動推廣的60款車型集中為A0級和A級乘用車，均為合資及自主品牌的熱銷車型。涉及的3款新能源車型廣汽AionS、上汽榮威Ei5和比亞迪e2，均為A級乘用車。而AionS、榮威Ei52019年分別有3.2萬輛、3.06萬輛的不錯銷量，位列新能源乘用車銷量榜單前列。

 

此外，廣東補貼不僅對購買新能源汽車在使用環節補貼資金1萬元，并鼓勵車企讓利，讓利標準為企業每臺車讓利不低于1萬元，意味著單車將至少優惠2萬元，將拉動這3款下鄉車型的需求。寧德時代、中航鋰電、孚能科技、比亞迪、捷新動力等鋰電配套企業有望獲益。

 

三是，高性價比的拉人載貨兩用電動MPV短期難增長。

 

2009年的汽車下鄉，五菱宏光無疑是最大的收益者，其當年累計銷量超百萬輛，也是國內首家產銷量過百萬的自主品牌。

 

11年后的今天，該市場已競爭激烈車型覆蓋五菱宏光、北汽幻速、長安之星、北汽威旺、東風俊風、小康風光C35、一汽佳寶V77等數十款，價格均控制在4萬元左右，近乎白菜價。

 

而該領域對應的電動車型目前售價最低也要9萬多，性能高的可能超15萬，與燃油車的價格相去甚遠，目前主要應用于一二線城市限購城市，用作物流車用途。

 

在以價格為王的下沉市場，在該領域新一輪汽車下鄉政策效益短期內或難見效。但長遠來看，該領域的電動化滲透勢在必行，屆時包括寧德時代、國軒、力神、桑頓、安馳科技等鋰電配套企業將迎機遇。