“鷺江66”輪設(shè)有超級電容系統(tǒng)，通過直流組網(wǎng)，超級電容與交流發(fā)電機高效協(xié)同，實現(xiàn)發(fā)電機供電和儲能系統(tǒng)供電之間無縫切換，為船舶平穩(wěn)輸送動力。
5月7日，廈門輪渡首艘柴電混合動力客船“鷺江66”輪在浙江凱靈船廠順利下水。該輪是國內(nèi)第一艘使用柴電混合動力的沿海客船，計劃今年8月投入廈鼓航線，助力高顏值城市建設(shè)。
廈門輪渡有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人說，“鷺江66”輪的最大亮點，在于船舶的動力系統(tǒng)。“之前的客船，都使用柴油機，新船則使用了柴電混合推進模式，是國內(nèi)首批入級中國船級社《鋼質(zhì)海船入級規(guī)范》的新型直流組網(wǎng)電力推進客船。”該負(fù)責(zé)人說。
“鷺江66”輪設(shè)有超級電容系統(tǒng)，通過直流組網(wǎng)，超級電容與交流發(fā)電機高效協(xié)同，實現(xiàn)發(fā)電機供電和儲能系統(tǒng)供電之間無縫切換，為船舶平穩(wěn)輸送動力。
記者了解到，國內(nèi)目前沒有強制相關(guān)企業(yè)使用柴電混合動力船舶，同時此類船舶的造價成本較高，但其具備的節(jié)能減排效果是常規(guī)船舶不能比擬的，將極大助力廈門高顏值城市建設(shè)，踐行綠色發(fā)展理念。
廈門輪渡有限公司介紹，“鷺江66”輪去年5月正式開工建造，預(yù)計今年8月可投用于郵輪中心至鼓浪嶼客運航線。其投用后，將全面推動輪渡船舶升級換代，為后續(xù)“鷺江”系列船舶建造及提升鼓浪嶼航線的旅游品質(zhì)打下堅實基礎(chǔ)。
【名片】
“鷺江66”輪
造型
全長33米，共有兩層甲板，設(shè)計客位390個，外觀與廈門輪渡“鷺江”系列客船類似
動力系統(tǒng)
使用柴電混合推進模式，是國內(nèi)第一艘使用柴電混合動力的沿海客船
超級電容
為船舶平穩(wěn)輸送動力，對電網(wǎng)起到“削峰填谷”的作用，節(jié)省油耗、降低排放和噪聲，大幅提升乘客乘船的舒適度
