近日，在以“探討三元動力電池未來之路、推進猛獅新能源行業引領”為主題的座談會上，中國化學與物理電源行業協會秘書長劉彥龍表示，新能源車是國家戰略部署方向，三元電池以其能量密度高等優勢為電池行業未來發展重點。根據協會對國內40多家動力電池領先企業的統計，去年一年生產各種動力電池460多億Wh，銷售433億Wh，整個動力電池規模達780多億，其中三元電池占比30%左右。
中國化學與物理電源行業協會秘書長劉彥龍
“這主要由于國家政策對三元電池應用暫緩，導致三元電池占比不高。相信隨著國家補貼政策調整，對能量密度等要求的提高，三元電池快速發展、成為主流的方向應該是明確的，這從快速增長的原材料價格中也能看到苗頭。”劉彥龍如是說。
劉彥龍進一步介紹稱，三元電池能否大量使用主要取決于兩方面，一是價格，二是安全性。他指出，目前在三元電池安全性研究方面，國外做了很多貢獻，我國雖有大量企業、資本進入，但在扎實技術研究領域做的比較少。
福建猛獅新能源總經理王小平
作為電池廠商代表，福建猛獅新能源總經理王小平指出，按照現有水平，猛獅科技可以達到國家1.1倍補貼標準，即純電動乘用車動力電池系統的質量能量密度高于120Wh/kg。但要在2018年至2020年達到300瓦時/公斤的標準，難度很大。他指出，新能源車與燃油車用戶體驗差距主要是在于充電時間，這很大程度取決于電池技術。他表示，今年國內產出的18650及21700型號產品不超出5億顆，猛獅科技目標貢獻5千萬顆以上。
廈門大學教授趙金保
趙金保長年從事動力電池研究工作，他強調正常使用下三元電池是安全的，電池設計時在很多結構里保證電池安全，說不安全是技術沒到位。同時，他指出，目前我國動力電池產業發展太快，但很遺憾的是還沒有人在鋰電池技術上有真正貢獻，說明大家沒有好好研究，只是不斷的“copy”。大量廠家進入，烏龍混雜，導致出現問題，這不能說明電池本身不安全。實際上企業要想真正做大做強，光引進先進生產線是遠遠不夠的，要想做大做好，技術投入必須要足夠多。
揚子江汽車集團雷洪鈞博士
那么電池真正難點在哪里？揚子江汽車集團雷洪鈞博士指出，電池難點在于單體標準化，而不是電池包。在新能源客車領域，只要措施到位，三元電池可以說是安全的。在他看來，未來三年三元電池會是絕對主力。
中國微型電動協會會長羅會明
中國微型電動協會會長羅會明則認為，微型電動車能夠率先靠自己走向市場。汽車出行作為剛性需求，雖然近年在中國發展迅速，但是千人保有量依然很低，這其中潛力巨大。但由于國內品牌號召力不足，高端產品很難成功做大，從低端入手會更容易且有很大市場。但無論是哪種車型安全性都是首要的，這需要全行業共同努力。
對于三元電池安全性討論一直是有之，如何提高安全性、升級能量密度等備受關注。但無論如何，企業只有擁有核心競爭力，才能在市場大潮中毅力不倒。畢竟打鐵還要自身硬，新能源汽車作為國家戰略布局，旨在“彎道超車”，實現國際性領先。那么對于新能源車“心臟”——電池，必須要把人才和技術牢牢地抓在手里，才能化繭成蝶，走向世界。
