新冠肺炎疫情是人類在新世紀遭遇的第一只“世界級”黑天鵝，它在對全社會的生產(chǎn)、生活、經(jīng)濟造成困擾的同時，也讓我們開始直面眼前的問題與危機。危機的解決之道在于化“危”為“機”。新冠肺炎疫情是發(fā)生在互聯(lián)網(wǎng)時代、中國經(jīng)濟轉(zhuǎn)型背景下，汽車產(chǎn)業(yè)由高速發(fā)展向高質(zhì)量發(fā)展過程中的一件不可忽視的大事，對未來中國汽車產(chǎn)業(yè)將產(chǎn)生深遠影響。從短期看，汽車產(chǎn)業(yè)的穩(wěn)定與變革缺一不可，防止斷崖式下跌；從中期看，汽車產(chǎn)業(yè)變革要“不破不立”，尋找全新發(fā)展動能；從長期看，高質(zhì)量發(fā)展將一以貫之，變革將與汽車產(chǎn)業(yè)長期為伴。后疫情時代汽車產(chǎn)業(yè)的變革值得我們期待。
3月，我國新能源汽車產(chǎn)銷量繼續(xù)下跌，已經(jīng)實現(xiàn)九連降。盡管疫情影響不可忽略，但隨著銷量的下滑，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、企業(yè)轉(zhuǎn)型步伐正在加大。產(chǎn)品在向更高端、年輕化發(fā)展以滿足市場需求的同時，在續(xù)駛里程總體增長的情況下，也出現(xiàn)了根據(jù)不同需求推出不同續(xù)駛里程的產(chǎn)品，并開始向市場的兩極分化。企業(yè)在產(chǎn)品上的種種表現(xiàn)，正推動著后疫情時代新能源汽車行業(yè)加速結(jié)構(gòu)調(diào)整的步伐。
九連降之后迎來轉(zhuǎn)機
中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，3月新能源汽車（不含特斯拉）產(chǎn)銷量分別為5萬輛和5.3萬輛，同比分別下降56.9％和53.2％，這是自去年下半年開始的九連降。盡管一季度產(chǎn)銷量的下滑在很大程度上是受疫情和補貼政策未明確等因素的影響，而且隨著疫情防控工作的進展，市場正在恢復，但新能源汽車在一定時間內(nèi)處于下行通道中的現(xiàn)實似乎很難避免。業(yè)內(nèi)各方預計，今年新能源汽車產(chǎn)銷量如能與去年持平，就已十分難得。
隨著新一波政策紅利的到來，新能源汽車發(fā)展迎來轉(zhuǎn)機。購置稅優(yōu)惠政策和補貼被明確延期兩年，盡管補貼細則尚未出臺，但政策的定心丸無疑是當前汽車市場最大的推動力。
與國家層面的政策紅利同時推進的，還有地方政府對新能源汽車的大力支持。廣東等地的救市政策把新能源汽車作為重點刺激消費的領(lǐng)域，給予地方購車補貼的同時，鼓勵企業(yè)積極補貼、讓利銷售。廣州、深圳等地還在去年基礎(chǔ)上繼續(xù)執(zhí)行增加新能源汽車牌照的政策，給地方新能源汽車消費加油鼓勁。
自中央明確要求限購城市增加限購牌照后，業(yè)內(nèi)外對限購城市放開新能源汽車限購寄予厚望，北京甚至出現(xiàn)宣布增加新能源汽車指標之后“秒刪”的烏龍。盡管北京、上海對增加新能源汽車指標都還沒有明確的消息，但隨著疫情的發(fā)展和刺激汽車消費需求各項政策的落地，新能源汽車有望成為限購城市促進汽車消費的突破口，由此也將為新能源汽車市場帶來實實在在的銷量。
正如電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉所言，新能源汽車在今年不出現(xiàn)斷崖式下跌是眾望所歸，而且在各項利好政策推動下，極有可能達到去年的銷量水平。但是不出現(xiàn)斷崖式下跌不意味著政策可以推動市場繼續(xù)高速增長，能否高速增長最終還取決于市場，看產(chǎn)品能否更好滿足市場需求。
企業(yè)向不同方向發(fā)展
與政策紅利帶來的新能源汽車市場的轉(zhuǎn)機同時出現(xiàn)的是企業(yè)層面的轉(zhuǎn)型，突出的表現(xiàn)是產(chǎn)品更貼近消費需求。天際汽車董事長、首席執(zhí)行官張海亮表示，當前新能源汽車正處于需要調(diào)整、思考的時期，企業(yè)需要更多地考慮，用戶究竟需要什么，產(chǎn)品的創(chuàng)新點在哪里。“近十幾年來，從智能手機、智能電視，到現(xiàn)在的智能家居，智能化改變了我們的生活。”張海亮認為，將汽車電動化、智能化有機結(jié)合，使之成為真正的智能終端，是真正為汽車產(chǎn)業(yè)帶來變革的基礎(chǔ)，當前汽車企業(yè)要做的就是增加產(chǎn)品的智能屬性，滿足消費者需求。
增加新能源汽車的智能屬性，是很多車企都在做的事，尤其是造車新勢力，智能化配置幾乎成為標配。以天際汽車首款豪華智能電動SUV天際ME7為例，上車前，天際ME7會通過手機藍牙鑰匙識別用戶到來，外部燈光逐漸點亮，車輛自動解鎖，營造出上車儀式感；上車后，人臉識別打通賬號，大屏設(shè)置、座椅及外后視鏡調(diào)節(jié)按駕駛者喜好自動完成。整車搭載五塊獨立高清顯示屏，用戶只需輕觸屏幕并滑動，就可實現(xiàn)大屏間內(nèi)容的自由分享；行車中，Pilot Assist智能駕駛輔助系統(tǒng)為用戶提供了包含交通擁堵輔助在內(nèi)的16項功能，為用戶安全出行保駕護航；到達后，駕駛員下車并通過手機輸入指令，RPA遙控車輛自動泊車入位。
在造車新勢力為產(chǎn)品貼上智能化標簽的同時，傳統(tǒng)車企的新能源汽車智能化屬性也在不斷提升。新能源汽車的智能化屬性正在形成一場競逐戰(zhàn)，也將成為行業(yè)發(fā)展不可逆轉(zhuǎn)的趨勢。是否能抓住智能化的市場需求，成功讓企業(yè)進化成“智能型新能源車企”，也成為車企發(fā)展的重要方向。與前幾年傳統(tǒng)車企高喊口號不同的是，這一輪新能源汽車產(chǎn)品智能化的轉(zhuǎn)型則更加腳踏實地。
與智能化同時推進的還有純電動汽車續(xù)駛里程的提高。近日，廣汽新能源發(fā)布了一組“下一代智能車”，即Aion V概念車設(shè)計圖，這款將在今年年中發(fā)布的新車，續(xù)駛里程分為600km、520km和500km三個級別。廣汽新能源汽車有限公司總經(jīng)理古惠南表示，廣汽新能源目前已經(jīng)推出了續(xù)駛里程達到650km的產(chǎn)品，盡可能減小了消費者對續(xù)駛里程的憂慮。一方面，企業(yè)為了更好滿足消費者需求，正在不斷加大車輛的續(xù)駛里程。另一方面，面向中低端市場代步需求的小型車，也在綜合考量成本、需求等因素，推出續(xù)駛里程在200km左右的車型。車企根據(jù)不同的需求推出適應(yīng)性產(chǎn)品，而不同需求背后正是企業(yè)向不同方向發(fā)展的決策。
行業(yè)重組步伐加快
“從中國經(jīng)濟的大背景看，幾乎所有傳統(tǒng)行業(yè)，都出現(xiàn)了所謂歷史需求峰值。當需求到達峰值后，產(chǎn)業(yè)必然會出現(xiàn)劇烈的競爭分化、優(yōu)勝劣汰，汽車產(chǎn)業(yè)也不會逃脫這個洗牌的過程。”國務(wù)院發(fā)展研究中心原副主任劉世錦的這種判斷，解釋了新能源汽車行業(yè)的變革。張永偉表示，從產(chǎn)業(yè)發(fā)展客觀規(guī)律的角度看，汽車產(chǎn)業(yè)由粗放式地高速增長轉(zhuǎn)向集約型低速增長，符合發(fā)展規(guī)律。“市場作用的一個標志就是讓優(yōu)勢企業(yè)快速生長、資源向其聚集，淘汰那些落后的產(chǎn)能。”劉世錦說。
從目前的發(fā)展態(tài)勢看，市場銷量下滑，各家車企都會被波及，這些企業(yè)能否保持一定的銷量，更好地生存下去將是重大考驗。新晉企業(yè)在下滑的市場中能否如愿從傳統(tǒng)車企手中搶到市場份額，也是決定其生存的決定因素。在這種以銷量為最終考量標尺的競爭中，不可避免地會出現(xiàn)兼并重組，甚至某些企業(yè)會被淘汰出局。全聯(lián)車商投資管理有限公司總裁曹鶴在接受《中國汽車報》記者采訪時強調(diào)，今年新能源汽車行業(yè)將迎來轉(zhuǎn)型期，兼并重組的步伐將加快，其中造車新勢力很可能會只剩下頭部3家，其余大部分都將被淘汰或收編。
