2001年起，每年的4月26日是世界知識產(chǎn)權(quán)日。每到這個時候，鼓勵知識創(chuàng)新和保護(hù)知識產(chǎn)權(quán)的話題就會成為輿論焦點(diǎn)。在如今的汽車行業(yè)，重視技術(shù)研發(fā)與專利布局早已成為一種常識，具體到我國零部件領(lǐng)域，其“落地”情況究竟怎么樣？
最近的短短一個月內(nèi)，寧德時代兩次將塔菲爾告上了法庭。
涉案金額達(dá)1.2億元的防爆閥專利訴訟風(fēng)波還未平息，寧德時代又向江蘇塔菲爾新能源科技股份有限公司提起了四項(xiàng)專利侵權(quán)訴訟，目前福州中級人民法院已經(jīng)受理。有行業(yè)人士表示，寧德時代訴塔菲爾一案，極有可能是新能源汽車行業(yè)專利訴訟戰(zhàn)的導(dǎo)火索。
在汽車產(chǎn)業(yè)變革浪潮下，零部件企業(yè)的專利布局規(guī)劃開始涉及新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，且參與度逐漸增強(qiáng)。未來，知識產(chǎn)權(quán)的競爭將推動汽車產(chǎn)業(yè)的變革。因此，相比整車企業(yè)，零部件企業(yè)在加強(qiáng)專利布局的同時，更應(yīng)重視對知識產(chǎn)權(quán)的保護(hù)，讓專利成為企業(yè)的“矛”與“盾”。
“一方面，企業(yè)應(yīng)將專利工作的開展貫穿研發(fā)、生產(chǎn)、銷售的全流程，通過專利挖掘與布局、專利分析、競爭對手監(jiān)控等手段來實(shí)現(xiàn)專利信息的最大化利用；另一方面，在專利獲益、維護(hù)自身權(quán)益和風(fēng)險防控方面，也要充分利用專利這一進(jìn)可攻退可守的武器，通過專利的有效運(yùn)用實(shí)現(xiàn)和保證企業(yè)的競爭優(yōu)勢，真正讓專利制度回歸市場本身，發(fā)揮最大價值。”中國汽車技術(shù)研究中心有限公司情報所戰(zhàn)略研究與知識產(chǎn)權(quán)部部長王軍雷建議道。
專利量少質(zhì)高 零部件企業(yè)專利布局正在改變
根據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心有限公司情報所和中國汽車工程學(xué)會知識產(chǎn)權(quán)分會聯(lián)合發(fā)布的《2019年中國汽車專利數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析》（以下簡稱《2019中國汽車專利統(tǒng)計》），汽車專利公開量共24.3萬件，同比下降0.83％。但發(fā)明專利公開量和發(fā)明專利授權(quán)量在增長，總體來看汽車專利質(zhì)量大幅提升。
在發(fā)明專利公開量排名前20的企業(yè)中，零部件企業(yè)有6家，專利數(shù)量占比23.1％；整車企業(yè)有14家，專利數(shù)量占比76.9％。這六家零部件企業(yè)分別是博世、廣西玉柴、濰柴動力、寧德時代、中信戴卡和國軒高科。其中，國內(nèi)零部件5家企業(yè)的專利數(shù)量占比為17.8％。 上述國內(nèi)零部件企業(yè)的發(fā)明專利公開量占比均達(dá)到行業(yè)平均水平，濰柴動力表現(xiàn)得尤為突出。具體來看，廣西玉柴、濰柴動力、寧德時代和國軒高科的發(fā)明專利占本企業(yè)專利數(shù)量的比例分別為40.14％、63.90％、38.91％和41.59％。其中，前三家企業(yè)的發(fā)明專利公開量增加率為22.45％、45.85％和9.07％。
不過，在發(fā)明專利授權(quán)量排名前20的榜單中，國內(nèi)零部件企業(yè)僅有濰柴動力上榜，授權(quán)量為215件，同比增長29.52％。
整體來看，零部件企業(yè)的專利產(chǎn)出量和授權(quán)量比較少，但排名靠前的零部件企業(yè)專利質(zhì)量突出。對于這種現(xiàn)象，王軍雷在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，與整車企業(yè)相比，零部件供應(yīng)商的體系規(guī)模較小，配備的技術(shù)研發(fā)人員數(shù)量較少，相應(yīng)的專利產(chǎn)出量也較少。此外，整車企業(yè)的研發(fā)領(lǐng)域涉及發(fā)動機(jī)、變速器、轉(zhuǎn)向、制動、懸架、電子電器、車身及附件、新能源、智能網(wǎng)聯(lián)以及整車制造等多個方面，而零部件企業(yè)大多專注于某一領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)。
王軍雷更是強(qiáng)調(diào)：“國內(nèi)的整車企業(yè)成立時間較早，包括比亞迪、長城、吉利等在內(nèi)的大多數(shù)整車企業(yè)都建立了較為完備的知識產(chǎn)權(quán)管理體系，規(guī)范的專利管理制度對專利產(chǎn)出起到積極推動作用。”
根據(jù)《2019中國汽車專利統(tǒng)計》，目前企業(yè)的專利布局重點(diǎn)在新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域。在上榜的零部件企業(yè)中，濰柴動力和廣西玉柴的專利主要集中在發(fā)動機(jī)領(lǐng)域，但濰柴動力已涉足燃料電池領(lǐng)域，而寧德時代和國軒高科的主營業(yè)務(wù)是動力電池。此外，與整車企業(yè)相比，國內(nèi)零部件供應(yīng)商在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的研發(fā)更為活躍。
在產(chǎn)業(yè)變革和政策導(dǎo)向的雙重驅(qū)動下，我國新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)方興未艾，市場潛力巨大。零部件企業(yè)建立完備的知識產(chǎn)權(quán)管理體系和規(guī)范的專利管理制度則顯得更為重要。
專利訴訟成為競爭手段 要建立完備的知識產(chǎn)權(quán)管理體系
“汽車第一，知識產(chǎn)權(quán)也是第一”，豐田汽車深諳行業(yè)競爭之道，一直重視科研投入與專利保護(hù)。中倫律師事務(wù)所合伙人張鵬一直關(guān)注汽車行業(yè)知識產(chǎn)權(quán)糾紛，在他看來，未來智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛等新核心技術(shù)的發(fā)展將提供重要契機(jī)，企業(yè)知識產(chǎn)權(quán)形成的產(chǎn)業(yè)競爭力將促進(jìn)我國汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行轉(zhuǎn)型升級。
王軍雷表示，知識產(chǎn)權(quán)作為一種競爭手段，其作用和地位會日益重要。相關(guān)企業(yè)需要在新的產(chǎn)業(yè)變革和知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)的大環(huán)境中，結(jié)合自身發(fā)展戰(zhàn)略制定知識產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略，強(qiáng)化知識產(chǎn)權(quán)工作的頂層設(shè)計，系統(tǒng)規(guī)劃知識產(chǎn)權(quán)發(fā)展方向。
寧德時代認(rèn)定塔菲爾侵犯了自己的動力電池防爆技術(shù)專利，第一次將其告上法庭后，塔菲爾公開發(fā)表了聲明。在《關(guān)于公司與寧德時代專利訴訟的聲明》中，它更是直言，對于新能源汽車高新技術(shù)公司來講，競爭者之間的專利訴訟很常見，也時常被作為市場競爭的輔助手段。
過去，我國汽車零部件企業(yè)數(shù)量多、規(guī)模小。現(xiàn)在，越來越多的供應(yīng)商進(jìn)入全球采購體系，像寧德時代這樣走向國際舞臺的企業(yè)逐漸增多。汽車產(chǎn)業(yè)屬于典型的知識產(chǎn)權(quán)密集型產(chǎn)業(yè)，自主零部件企業(yè)在發(fā)展的過程中，更應(yīng)該意識到：如果不注重知識產(chǎn)權(quán)體系建設(shè)和儲備，極有可能為他人作嫁衣裳，自身發(fā)展也要受限；不尊重他人的知識產(chǎn)權(quán)，將面臨極高的訴訟風(fēng)險，收到的將是訴狀和法院傳票。
上海松滬律師事務(wù)所律師曹吉洋接手過諸多汽車行業(yè)的案件。他表示，汽車行業(yè)自主零部件企業(yè)的維權(quán)意識較高。據(jù)記者了解，國內(nèi)某家零部件企業(yè)每年都會對員工進(jìn)行知識產(chǎn)權(quán)培訓(xùn)和反壟斷培訓(xùn)相關(guān)的內(nèi)容。大部分汽車企業(yè)都建立了有效的信息反饋機(jī)制以及專利糾紛相關(guān)處理機(jī)制和相關(guān)制度，如《專利糾紛管理辦法》、《涉外知識產(chǎn)權(quán)糾紛應(yīng)對控制流程》等，有的甚至還建立了專利與研發(fā)流程的協(xié)同機(jī)制，從研發(fā)前端規(guī)避風(fēng)險。
作為汽車行業(yè)的資深人士，新能源汽車行業(yè)獨(dú)立研究者曹廣平親身經(jīng)歷過幾起維權(quán)訴訟案件。在他看來，專利是一把雙刃劍，中國汽車產(chǎn)業(yè)要想從大到強(qiáng)，必須開展真正的技術(shù)研發(fā)。“專利只是一部分，背后要看技術(shù)和管理水平，企業(yè)的創(chuàng)新文化是重要支撐。企業(yè)想要壯大，必須對行業(yè)專利查新、專利布局等進(jìn)行深入了解，考慮長遠(yuǎn)規(guī)劃和技術(shù)投入。此外，更要健全企業(yè)內(nèi)部的知識產(chǎn)權(quán)制度。”他說。
據(jù)悉，目前企業(yè)在發(fā)明專利申請中可以采用申請?zhí)崆肮_的策略，以便專利能夠快速確權(quán)、維權(quán)。博世、濰柴動力在2019年發(fā)明專利申請過程中均采用了此策略。值得一提的是，濰柴動力已在專利快速審查機(jī)制中獲得了紅利。在國家開啟專利快速審查通道后，濰柴動力2019年申請且已授權(quán)的發(fā)明專利高達(dá)35件。
零部件企業(yè)維權(quán)更難 要用好專利這一進(jìn)可攻、退可守的武器
張鵬認(rèn)為，汽車產(chǎn)業(yè)知識產(chǎn)權(quán)與不正當(dāng)競爭糾紛的發(fā)展趨勢與汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程緊密相關(guān)。據(jù)悉，2009～2018年，汽車產(chǎn)業(yè)知識產(chǎn)權(quán)與競爭糾紛案件數(shù)量數(shù)據(jù)分別為325件、490件、495件、715件、948件、1195件、1393件、1518件、2235件、3903件，年復(fù)合增長率達(dá)到28.22％，遠(yuǎn)高于所有產(chǎn)業(yè)的平均年復(fù)合增長率。
雖然知識產(chǎn)權(quán)與競爭糾紛案件數(shù)量逐年增多，但零部件企業(yè)的維權(quán)困難的現(xiàn)狀依舊沒有改變。去年年底，江鈴陸風(fēng)和路虎長達(dá)五年之久的外觀設(shè)計專利糾紛正式終結(jié)。相比整車企業(yè)，一旦遭受侵權(quán)，能夠真正維權(quán)到底的零部件企業(yè)少之又少。
“整車企業(yè)有財力、人力和精力去打官司，但很多零部件企業(yè)根本沒有這樣的實(shí)力，更耗不起。”在接受《中國汽車報》記者采訪時，曹吉洋感慨道，“這是一個殘酷的現(xiàn)實(shí)。”成本高、周期長、所得賠償少等成為零部件企業(yè)維權(quán)路上的“攔路虎”。
此前，國內(nèi)一家零部件企業(yè)因發(fā)明專利的氣缸套產(chǎn)品被侵權(quán)而提起訴訟。直到一年半后才收到法院的勝訴判決書。曹吉洋曾代理過一起上市公司侵權(quán)案件，歷時四年，維權(quán)零部件企業(yè)僅得到法院判決獲賠15萬元。然而，打這場官司的律師訴訟費(fèi)都不止于此。
對于零部件企業(yè)來講，當(dāng)發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品被侵權(quán)的時候，整車企業(yè)往往已使用該款侵權(quán)產(chǎn)品。如果進(jìn)行維權(quán)，就會涉及整車企業(yè)客戶的維護(hù)問題。“零部件企業(yè)比較擔(dān)心和忌諱的事情，就是因?yàn)榫S權(quán)反而把客戶得罪了。”曹吉洋見識了零部件企業(yè)的維權(quán)百態(tài)，他告訴記者：“零部件企業(yè)只要一維權(quán)，就會涉及方方面面，這里面牽扯的事情特別復(fù)雜。”據(jù)悉，有些整車企業(yè)使用了侵權(quán)產(chǎn)品，為了自己的品牌和聲譽(yù)，會私下與零部件企業(yè)進(jìn)行溝通協(xié)商。
“國外有懲罰性賠償，而國內(nèi)沒有。特別是在美國，懲罰性賠償數(shù)額非常高。”在我國，知識產(chǎn)權(quán)賠償數(shù)額低已成為《知識產(chǎn)權(quán)法》實(shí)施中的普遍問題之一。美國等國家和地區(qū)的高額懲罰性賠償，使得侵權(quán)人在面對利潤誘惑時也不得不衡量可能因此付出的代價。 “維權(quán)成本高，侵權(quán)成本低。這種現(xiàn)象導(dǎo)致法律成為了一把雙刃劍。”一位不愿透露姓名的律師告訴記者，之前知識產(chǎn)權(quán)糾紛案件大多是自主零部件企業(yè)侵犯外資企業(yè)。隨著汽車行業(yè)逐漸強(qiáng)大和變化，現(xiàn)在我國自主零部件企業(yè)也走上了維權(quán)之路。
