電動自行車，充電變成了換電，一字之差，背后是市場思路的大轉變。

　　我國是電動車大國，目前全國電動車保有量約3億臺左右，僅金華市區便有約43萬臺，但是市民在使用電動車的過程中，仍然存在著許多困擾和隱患。而且，目前的電動車大多采用鉛酸電池，普遍存在壽命短、效率低、能耗大、維護成本高的問題；最后，因為環保等因素，國家正在逐步淘汰鉛酸電池，大力推行“鉛酸換鋰電”是大勢所趨。

　　項目能否推廣成功，還有待市場做進一步驗證。不過，目前這個思路已經獲得不少資本的青睞。永友智行公司透露，這個兩輪電動車換電柜項目，目前已經獲得萬達投資領投、逍遙資本跟投，首輪估值5億元。

　　說到電動自行車，讓人歡喜讓人愁：歡喜的是，這是個省錢又方便的出行好工具；愁的是，電動自行車帶來的停放、充電等管理難題，一直困擾著各方。

　　特別是電動自行車的充電問題，一直讓很多社區、小區頭疼：為了充電方便，有些居民私拉亂接電線，導致出現了亂線、飛線問題，帶來了安全隱患。

　　那么，和充電這種模式相比，有沒有更方便、更節約空間的充電方式？

　　【充電模式】

　　充多少付多少錢 充電耗時長需要等

　　“可惜充電樁插頭太少，不少住戶有電動車。一個車棚20多個插頭有些不夠用。”6月19日，家住市區華廈小區的陳師傅說，社區在停車棚裝了公共充電樁，掃碼、投幣很方便。

　　在我市不少老舊小區，為了防止飛線充電，給居民一個安全的電動自行車充電環境，不少小區都安裝了公共充電樁。與華廈小區的陳師傅一樣，不少居民感到公共充電樁不夠用。

　　河盤橋社區飲服公司宿舍有兩幢樓，只有一個停車棚。早期，社區安裝了公共充電樁，居民掃碼充電，覺得安全又方便，可之后發現充電樁插頭不夠用，僧多粥少容易引起矛盾，尤其是下雨天，大家愛將電動自行車停在車棚里，更是擠占了充電空間，還有居民將電動自行車停到樓道里私拉電線充電。為了解決這一矛盾，社區又為200戶居民安裝一戶一充電樁，居民出小部分費用，大部分費用由社區承擔。

　　“好處是顯而易見的，私拉電線沒有了，大的安全隱患消除了。”居民李女士說，“以前得從樓上拉根線下來才能充電，說句實話我們也怕發生意外。”

　　據了解，我市不少老舊社區基礎設施差，輔房不通電、沒有輔房的情況很多，因此私拉電線成了頑疾，轄區內“蜘蛛網”多，既不安全也影響市容。從去年開始，不少社區因地制宜，為老舊小區安裝智能充電樁，為輔房通電，有效遏制了私拉電線充電現象。

　　但對于公共充電樁，不少市民還存在疑慮。“我們這里空地少，一些集中充電樁安裝在房前屋后，沒有雨棚遮雨，雖然每個插頭有遮蓋盒子，但總覺得不安全。”家住市區工商城小區的居民邵女士說，萬一使用時間久了，遇到雨天漏電這種情況就很危險，而且充電時間不短，尤其是晚上無人時存在發生自燃的風險。

　　【換電模式】

　　像充話費一樣繳費 換塊電池耗時不到兩分鐘

　　充電模式存在的一些痛點，讓一些市場嗅覺靈敏的企業看到了商機，在市區赤松路上，上海永友智行電動自行車公司金華分公司開始“吃螃蟹”。

　　在公司里，技術人員向我們演示了他們的換電模式：在一臺一人多高的換電柜前，取出電動自行車里的電池，把電池塞進換電柜，換電柜就會自動彈出一臺充滿電的新電池，然后把新電池裝進電動自行車，整個過程耗時兩分鐘不到，換句話說，也不需要像充電一樣等待幾個小時。

　　“這個模式有幾個非常明顯的好處，一是節省時間，不需要等幾個小時充電；二是節約地方，我們每個換電柜占地也就0.3平方米左右，大部分商家都能擺這么一個換電柜，方便我們布點，也方便市民換電；三是安全，插著電線充電，會有一些安全隱患，換電的話完全沒有這個問題。”該項目金華負責人沈建軍介紹說。

　　不過，這里有一個略顯麻煩的步驟是：如果要使用這種換電服務，需要把原先的電動自行車進行部分改裝，才能使用這種電池。

　　此外，在付費方式上，充電和換電也有所區別：公共充電樁以及自家充電樁，都是充多少、付多少，而永友智行的這種換電模式，需要辦卡，像充話費一樣，按月卡、季卡或者年卡來充值使用，折算下來，使用成本差不多每天2元錢。

　　沈建軍說，他們的市場推廣計劃是：幫市民免費改裝，然后在金華市區一期將安裝約200個換電柜，打造一個二環以內高密度、全覆蓋的電動車能源補給網，保障用戶在網絡內實現無限續航，方便廣大市民的日常出行。

　　此外，在推廣計劃中，該公司還推出“免鋰電池押金”“免鋰電池租金”“免電池系統升級費”這三項免費服務，也就是說，用戶只需支付與自行充電等價的電費約每天2元錢即可享受市區內無限次換電服務。