上個世紀，豐田推出了旗下海獅（HIACE）車型，并在后來引入中國市場。由于這種7~9座車型既可以載客又可以載貨，并且經濟耐用，在中國市場很受歡迎。因此，也引來了中國車企的效仿，他們也生產同類車型，中面開始在國內流行。

市場是需要這種中面車型的，因為它的裝載空間比微面要大，并且身高不至于被限高桿攔下，所以在城配市場十分需要這種車型。而現在，由于政策路權和環保要求，高質量的純電動中面迫切被需要。

那么，中面應該怎么造？在開瑞新能源的發布會上，有了這樣一個答案。9月19日的發布會上，開瑞新能源正式發布了旗下海豚EV，海豚EV就是沖著這個中面市場來的。

海豚EV首先要從外觀上對中面市場進行革新。直接摒棄過去中面的刻板外觀，采用全新設計。矩陣式大燈、懸浮車身、大開口前臉，這些過去用在乘用車上的設計語言如今運用在海豚EV上。

這種乘用車的氛圍在海豚EV的內飾上同樣有體現，坐進海豚EV的駕駛室里，你不會有坐進一輛中面的感覺。海豚EV將換擋旋鈕集成在中控上，給兩側座位之間留下了一條通道，方便司乘人員從兩側上下車。座位包裹也更加厚實，還為空調出風口提供了一個貫穿式設計。總之，海豚EV要在內飾上和物流車劃清界限。中間的大屏除了搭載娛樂功能外，更重要的是可安裝貨運平臺軟件，直接在大屏上就可以查單搶單。 

也許你會質疑，物流車沒必要在外觀上花過多的心思。但據統計，如今的物流小哥越來越年輕，對物流車的內飾也有所期待。物流小哥大部分時間都在車上，車輛駕駛氛圍等同于工作環境。

外觀和內飾的變化或許并不能改變中面市場，但貨廂的革新足以讓海豚EV在中面市場獲得優勢。側門的開啟方式十分特別，采用上下分段開啟。在裝貨時可以全開，取貨時只開啟上半部分車門，靈活使用。尾門放棄了掀背的方式，改為左右對開門的方式。尾門開啟角度可達270度，可以與卸貨平臺零距離接觸。

7.5m³的貨廂空間屬于主流水平，海豚EV的特點是貨廂地臺特別平整。駕駛室可通過連通貨廂的小窗實時查看貨物情況。海豚EV的高度為2046mm，低于2.1米的高度，出入地庫也不在話下。

目前的純電動中面市場，三電穩定性一直飽受詬病。解決這一問題的最佳方法是直接和一線三電企業合作。海豚EV采用國軒高科的磷酸鐵鋰電池，電池容量44.5kWh，工況續航達到260km。另外，值得一提的是，海豚EV的質保為5年20萬公里，比市面上其他車型要多10萬公里，更適合高強度運營。

開車小哥多賺錢是新能源商用車市場的最大推動力

在發布會上，除了介紹海豚EV之外，開瑞新能源常務副總經理趙維華重點提到了開新工坊。顯然，開瑞新能源想要坐穩新能源物流車第一把交椅，需要更加創新的方法來維持。而商用車市場的發展，前提是建立在開車的司機多賺錢，于是有了開新工坊。開新工坊本身是對傳統的物流車銷售渠道的一種革新，甚至是對4S模式的沖擊。

除了車和金融外，開新工坊更突出的是能夠提供貨源平臺，將買車變成了提供就業機會。同時也為物流小哥提供一個協作平臺，幫助管理車隊，從而提升貨運效率從而提升收入。

開瑞新能源取得新能源微面市場的勝利后，將目標放在了中面市場。過去被海獅車型所壟斷的中面市場，如今迎來了另外一只海洋生物。競爭越來越激烈，對于用戶而言，無疑是一件好事。