亞馬遜計劃到2021年使用這種卡車進行貨運,到2030年將所有新型電動貨車投入使用。

 

亞馬遜的10萬輛貨車訂單將成為電動汽車市場的轉折點

 

今年2月,亞馬遜宣布向Rivian投資7億美元。從那時候開始,兩家公司就在討論合作機會。當時,摩根士丹利(Morgan Stanley)的分析師表示,亞馬遜對Rivian的7億美元投資“不僅是特斯拉2010年IPO以來電動汽車領域最重要的里程碑”,而且“可能是2019年全美汽車行業最重要的里程碑”。

 

Rivian如今已經籌集了17億美元,其中包括福特的5億美元和考克斯汽車3.5億美元投資。該公司目前尚未發布量產車輛,但計劃明年發布其R1T皮卡和R1S SUV,到2022年之前生產超過6萬輛電動汽車。

 

國際清潔交通委員會(International Council of Clean Transportation)項目主管尼克•盧特西(Nic Lutsey)也表示,這種規模是前所未有的。亞馬遜此舉旨在盡快實現該公司的減排目標。

 

亞馬遜CEO杰夫·貝佐斯(Jeff Bezos)在一份聲明中表示:“如果像亞馬遜這樣的大型實體公司——每年運輸100億件商品——都能夠提前10年符合巴黎協定,那么任何一家公司都能做到。”

 

2018年底,宜家也曾宣布其零排放卡車將在五個城市(阿姆斯特丹、洛杉磯、紐約、巴黎和上海)完成所有送貨到家的任務,但沒有公布具體數字。

 

亞馬遜的這筆訂單幾乎能把全球電動貨車的數量翻一倍。盧特西的報告指出,歐洲和北美電動商用貨車約為7萬-10萬輛,其中大部分是較小的輕型商用貨車,如日產NV200、雷諾Kangoo和StreetScooter。盡管中國市場的具體數量不詳,但分析師估計,當今世界的電動貨車數量與亞馬遜的訂單量相當。

 

這家初創公司一直計劃生產電動“冒險”皮卡和SUV,續航里程在400英里以上,起價為7萬美元。它對外宣稱其車輛配備強大的180千瓦時電池組(超過了特斯拉最大的100千瓦時版本),由輕質碳纖維外殼和防彈外殼所覆蓋,可以放心地越野。但是,它所謂的“滑板”平臺才是其成功的關鍵。

 

Rivian的重型“滑板”底盤可以支持多種不同的車型框架,這對于亞馬遜龐大的貨運車隊來說十分關鍵。“滑板”平臺上的架構,包括剎車、懸架、電池和傳動系統,將為所有車輛提供支撐。

 

另外,該公司的一大賣點是它的數字大腦:車輛會根據駕駛員行為智能地管理電池。車輛的大部分實體組件都是在底特律以外建造的,軟件、電池和控制系統則是在加州圣何塞打造。汽車的組裝和生產則安排在其260萬平方英尺的伊利諾斯州諾爾莫工廠。

 

在亞馬遜的幫助下,Rivian正逐漸成為特斯拉的勁敵,也將從特斯拉手中奪取利潤最豐厚、規模最大的卡車市場。

 

特斯拉計劃明年生產一輛掀背式Model Y和一款半掛卡車,或許未來還會生產一款皮卡,但這些計劃似乎還很遙遠。但時,Rivian現在也面臨著一項艱巨的任務——快速提高產量。

 

但亞馬遜走到哪里,市場也會到哪里。電動汽車非常適合貨運:密集的可預測短途路線、較高的使用頻率、以及走走停停的駕駛模式。車隊帶來的經濟性意味著成本的縮減,而任何能節省成本的舉措都會被競爭對手大舉效仿。隨著電動貨車價格的下降和產量的增加,電動版的貨車可能會比乘用車的普及來得更早。