近期和不少車企高層交流的時候，他們在談及未來的市場預(yù)期時候，都對下半年市場抱以厚望。大致的觀點是，下半年一定不會比上半年更慘。但更多的車企高層會補上一句，車市已經(jīng)這么慘淡了，希望國家出臺一些真正有效的刺激政策。

 

那么，真正有效的刺激政策是什么呢？

 

此前已經(jīng)實施過的車市刺激政策中，主要有三種是行之有效的：其一、購置稅減免，免除10%的購置稅；第二、汽車下鄉(xiāng)、給農(nóng)村戶口人群購車補貼；第三、節(jié)能補貼。總的來說就是一個字，錢。如果財政愿意掏錢來補貼汽車消費者，對整個汽車市場的刺激會非常明顯。這在前兩次的政策刺激中已經(jīng)表現(xiàn)得很明顯。

 

但今年不是沒有支持政策，今年國家對汽車行業(yè)的支持表現(xiàn)在“減負”和“破除消費阻礙”上。從今年4月1日起，增值稅稅率下調(diào)政策正式實施，制造業(yè)等行業(yè)16%的稅率將下降為13%，下降了三個百分點。而在2018年，汽車業(yè)還享受了一次增值稅稅率下降1%的政策照顧。另外，今年1月還出臺了國內(nèi)“穩(wěn)消費”的專項政策。在這個由財政部等十個部門聯(lián)合出臺的政策中，汽車被列在首位。

 

其中，所涉及的汽車“穩(wěn)消費”方案包括6條，具體是：1、推進老舊汽車報廢更新；2、繼續(xù)推出新能源汽車補助和鼓勵政策；3、促進農(nóng)村汽車更新?lián)Q代（即汽車下鄉(xiāng)）；4、穩(wěn)步推進放寬皮卡車進城限制范圍；5、加快繁榮二手車市場；6、進一步優(yōu)化地方政府機動車管理措施。汽車是當(dāng)天發(fā)布的穩(wěn)消費政策中，類目最多，最為詳細的產(chǎn)業(yè)。

 

而在6月6日，國家發(fā)改委一則關(guān)于穩(wěn)消費的新政令諸多大城市的人們興奮。這則新政策針對汽車和家電等行業(yè)，比如新能源汽車不再限行限購，而已經(jīng)限購的地方要取消。而在燃油車方面，也有所松動。從4月到6月，政策今年的關(guān)鍵詞是“打破阻礙”而不是“砸錢”。可以看出的政策的制定者是想培育一個健康穩(wěn)定的內(nèi)需，而不是短期的繁榮。

 

很顯然，這與之前的思維不一樣，而導(dǎo)致這種區(qū)別的原因是，中國經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的原型和國際經(jīng)濟形勢的變化。而從國內(nèi)經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的調(diào)整思路來看，對汽車消費的促進也很難再采用之前的“補貼”式刺激政策來帶動消費。現(xiàn)在的邏輯是，要使得消費產(chǎn)生原生動力最關(guān)鍵的是破除阻礙消費生長的因素，我們認為這也將是未來政策的基本出發(fā)點。而從國際上來看，補貼這一形式也給中國在貿(mào)易上帶來了不必要的指責(zé)，再采用會十分謹慎。

 

一個經(jīng)濟學(xué)家去年說，中國可能要思考可能要經(jīng)歷一個3到5年苦日子的階段。苦日子，當(dāng)然不是指過去那樣的苦日子，而是現(xiàn)行條件下的苦日子。這個苦日子，不只是普通百姓要有充分的思想準備，企業(yè)更要有充分的思想準備。但在汽車產(chǎn)業(yè)中，現(xiàn)在不少的企業(yè)似乎并不相信政府會讓這種“苦日子”繼續(xù)下去——畢竟中國汽車負增長已經(jīng)13個月了。

 

在當(dāng)前這樣的復(fù)雜形勢和各種不確定因素面前，中國經(jīng)濟正在進行艱難的轉(zhuǎn)型，進行供給側(cè)改革。供給側(cè)改革簡單來說就是“三去一降一補”：去產(chǎn)能（減少或關(guān)閉高污染高耗能企業(yè)，減少大量資金的流入），去庫存（去除房地產(chǎn)的庫存，為新產(chǎn)能提供空間），去杠桿（降低金融風(fēng)險，壓縮金融泡沫），降成本（提高效率），補短板（短板就是高科技行業(yè)及中小型創(chuàng)新型企業(yè)）。

 

在產(chǎn)能過剩，“僵尸企業(yè)”橫行的情況下，中國汽車產(chǎn)業(yè)是改革的重點行業(yè)，在這種背景下，任何刺激都無益于改革，無益于消費升級和制造升級。而對于企業(yè)來說，破除幻想是真正面臨過苦日子的第一步。