此前新調高的新能源乘用車99萬的年度預測順利突破。

 

 

A00級略顯疲態，主力車型表現平平

 

純電動A00級車輛在年末顯露疲態，2018年同比僅增長了21.6%，相比2017年同比176.5%的漲幅，增速大幅下降，在純電動市場的份額也從2017年的69%跌至2018年的49%。

 

2018年12月的微型電動車總銷量較上月有所下跌，環比下降5.37%。北汽EC系列再次奪得冠軍，但銷量較上月下跌了40.82%，只有8407輛。

 

排名緊隨其后的江鈴E200銷量較上月也有所下跌，環比下降14.86%。奇瑞eQ銷量與11月基本持平。主力車型均表現平平。

 

 

A0級市場占比有所提升，哪吒N01首上榜單

 

純電動A0級車的市場份額12月持續回升態勢，環比上漲52.8%，占純電動汽車銷量的19%，較上月提升了4個百分點。具體車型來看，比亞迪元毫無懸念的再次摘得冠軍，這也是2018年度比亞迪連續第6個月位居純電動A0級車型銷量冠軍位置，環比上漲23.14%。從上市至今，累計銷量已達3.5萬輛，表現十分優異。

 

不同于EC系列的疲軟態勢，北汽EX系列在2018年的最后一個月銷量出現爆發式增長，環比超過400%達到6844輛。

 

領途E行在10月首次進入榜單，銷量為535輛，11月環比爆發式增長685.79%，達到4204輛，但12月銷量有所回落，環比下跌了32.42%。

 

合眾新能源的哪吒N01在12月首次出現在銷售榜單，銷量為1206輛。這使得在2018年有銷量紀錄的造車新勢力又添一名成員。

 

 

純電動A級車銷量再漲，VELITE 6出人意料錄得5000輛

 

12月純電動A級車銷量再次大幅增長，同比漲幅為139%，環比增長58%，占純電動市場41%的份額，相比11月上升9個百分點。

 

12月的純電動A級車市場再次由北汽新能源承包，北汽EU系列以環比超300%的絕對優勢位列第一。比亞迪e5環比增長40.36%，位列第二。

 

較為意外的是排名第三的上汽通用別克VELITE 6，2018年8月底有消息稱因中國本土車載電池質量不達標，通用汽車將推遲在中國市場投放別克VELITE 6插電式混合動力版車型。而在12月，其銷量直接達到5000輛，頗令人費解。對此，乘聯會秘書長崔東樹表示可能是出租租賃的良好表現。

 

小鵬在2018年1-6月累計銷售371輛IDENTY X，沉寂5個月之后，12月銷量為41輛。

 

 

12月純電動乘用車C級市場，蔚來ES8銷量達到2692輛，2018年累計銷量位1.28萬輛，是目前造車新勢力中銷量最高的單款車型。

 

B級純電動車市場， Marvel X在12月銷量為1005輛，2018年累計銷售3419輛。這款凝結了上汽各領域最前沿技術的旗艦款車型，在2018年并沒有贏得既叫好又叫座的局面，或許是因為其近30萬的補貼售價一定程度上限制了消費。

 

MPV方面，比亞迪e6在12月銷量為1991輛，上汽大通G10銷量分別77輛。

 

比亞迪王朝完美收官 吉利博瑞大幅下挫

 

插混市場上，比亞迪唐、秦、宋DM以環比分別增長0.97%、18.97%和47.77%的穩定發揮，繼續包攬了前三名。

 

廣汽傳祺GS4在12月表現不俗，環比上漲46.71%，以1781輛的成績名列第四。

 

吉利博瑞GE環比下跌79.52%，銷量直接跌至三位數。據稱是因為博瑞GE和領克01 PHEV共線生產，電池資源不足所致。

 

 

 

插混C級車市場上，寶馬5系與奧迪A6 e-tron一跌一升，環比分別下跌36.53%和上漲57.78%。寶馬的另一款車型X1較上月銷量提升了4.4%。

 

北汽EC奪得2018年度銷冠

 

2018年度累計銷量超過一萬輛的車型中，插混車型有8款，純電動車型有19款。其中A00級車型10款，A0級車型3款，A級車型10款，B級和C級車各兩款。北汽EC系列以全年90637輛的絕對優勢奪得冠軍。比亞迪秦PHEV以47425輛的成績位列第二。雖然在累計上領先，但單月銷量上，自8月開始，插混的冠軍一直是升級版的唐。

 

去年的亞軍車型知豆D2，今年跌到第22位。2018年下半年開始，知豆D2的銷量只有三位數，甚至多次單月銷量跌至兩位數，勉強通過銷量一萬大關。

 

 

車企批發表現方面

 

12月比亞迪旗下新能源乘用車銷量37894輛，環比增長30.99%。2018年全年，比亞迪銷售新能源乘用車23萬輛，2017年底在廣州車展上宣布的20萬銷量的目標輕松實現。比亞迪以其豐富的產品線和優秀的產品力領先一眾車企，成為2018年當之無愧的王者。

 

北汽新能源由于EX系列與EU系列在12月的優異表現，環比上升51.91%位列亞軍，同時這也是北汽新能源在2018年的單月最高銷量。北汽產品線較為單一，僅有EC、EX和EU三個系列作為銷量支撐。2017年年底高調上市的LITE在12月銷量為10輛，2018年全年僅售出588輛。未來的規劃、產品的豐富程度和技術的發展，將是北汽新能源在競爭愈發激烈的2019年保住其頭部位置的重要影響因素。

 

12月車企銷量的三、四位再次易主，分別為江鈴和江淮汽車。兩者以環比88.35%和147.82%的漲幅，在12月銷量均突破了1萬輛。

 

上汽方面自12月銷量與上月基本持平。雖然在最后幾個月上汽在銷量上顯得有些增長乏力，但最為業界中“重質不重量”的代表，上汽2018年累計9.7萬輛的銷量，使得其年度同比高達119.25%，是頭部車企中最高的。

 

奇瑞2018年累計銷量為65653輛，其中7成來自A00級車型eQ電動車。12月由于瑞虎3xe和艾瑞澤銷量的低迷，總銷量上環比11月下跌了23.72%。與北汽新能源一樣，奇瑞同樣面臨著產品線單一的問題。

 

 

結語：

 

2018年，新能源汽車行業在汽車大環境遇冷的情況下逆勢增長，成為一道獨特的風景。2019年補貼政策極大可能大幅退坡，政策紅利逐漸進入尾聲，特斯拉、新勢力、合資企業……更多玩家的進入勢必會影響新能源汽車市場的走向，加速淘汰。屆時，頭部企業是否還會是熟悉的面孔讓我們拭目以待。