中國(guó)科學(xué)院院士、中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高以親歷者身份回顧和展望了中國(guó)新能源汽車技術(shù)路線的探索、實(shí)踐與創(chuàng)新過(guò)程，希望能夠?qū)π履茉雌囅乱徊桨l(fā)展戰(zhàn)略的制定提供參考。本文是從作者即將由科學(xué)出版社出版的專著《汽車動(dòng)力系統(tǒng)學(xué)——電控發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)、動(dòng)力電池系統(tǒng)、燃料電池系統(tǒng)、混合動(dòng)力系統(tǒng)》第一章：節(jié)能與新能源動(dòng)力系統(tǒng)概論部分內(nèi)容改寫(xiě)而成。力圖用盡可能通俗的語(yǔ)言，厘清與發(fā)展戰(zhàn)略和技術(shù)路線相關(guān)的發(fā)展理念、技術(shù)概念、論證邏輯、演變脈絡(luò)等，以便相關(guān)討論能夠在相互理解的思維方式和話語(yǔ)體系中順利展開(kāi)，促進(jìn)我國(guó)新能源汽車更好更快發(fā)展，早日實(shí)現(xiàn)汽車強(qiáng)國(guó)目標(biāo)。

　　中國(guó)新能源汽車技術(shù)戰(zhàn)略選擇與實(shí)施

　　1. 中國(guó)新能源汽車技術(shù)戰(zhàn)略選擇研究

　　2001年，經(jīng)過(guò)部門(mén)領(lǐng)導(dǎo)、行業(yè)專家、公司代表的論證，基于對(duì)電動(dòng)汽車在科技制高點(diǎn)的重要地位及中國(guó)汽車自主創(chuàng)新的共同認(rèn)識(shí)，科技部啟動(dòng)了《電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)》戰(zhàn)略規(guī)劃研究，這是中國(guó)新能源汽車技術(shù)戰(zhàn)略的始點(diǎn)。

　　為了探索中國(guó)節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路徑，筆者及其團(tuán)隊(duì)以車用能源系統(tǒng)為方向開(kāi)展了長(zhǎng)期基礎(chǔ)研究，先后完成了國(guó)家自然科學(xué)基金、科技部科技計(jì)劃項(xiàng)目(863、科技支撐、國(guó)際合作)，重點(diǎn)研究了汽車保有量與能源需求、燃料全生命周期能效與排放、車輛出行特征數(shù)據(jù)庫(kù)構(gòu)建與利用等研究任務(wù)。取得了“基于復(fù)雜多變宏觀條件和車輛存活規(guī)律的中長(zhǎng)期汽車保有量與能源需求分析模型”、“基于全生命周期物質(zhì)流與能量流跟蹤的我國(guó)氫能流動(dòng)圖譜”、“基于GPS的車輛出行特征與插電式混合動(dòng)力汽車能耗評(píng)價(jià)”等成果。以基礎(chǔ)研究為支撐，參與了一系列國(guó)家戰(zhàn)略研究與科技規(guī)劃工作并代表中國(guó)參加了聯(lián)合國(guó)氣候變化專門(mén)委員會(huì)IPCC第5次評(píng)估報(bào)告交通領(lǐng)域分報(bào)告撰寫(xiě)工作。

　　2003年，在《國(guó)家中長(zhǎng)期科技規(guī)劃戰(zhàn)略研究》中筆者首次提出發(fā)展節(jié)能與新能源汽車的“過(guò)渡”和“轉(zhuǎn)型”并行互動(dòng)的雙重戰(zhàn)略思路，如圖1所示，即優(yōu)化現(xiàn)有的車用能源動(dòng)力系統(tǒng)，發(fā)展節(jié)能汽車;同時(shí)，開(kāi)發(fā)新一代車用能源動(dòng)力系統(tǒng)，發(fā)展新能源汽車，最終實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的汽車能源動(dòng)力的目標(biāo)。2005年，該思路的具體建議被吸收在國(guó)家中長(zhǎng)期科學(xué)與技術(shù)發(fā)展規(guī)劃的優(yōu)先主題-低能耗與新能源汽車和前沿技術(shù)-氫能與燃料電池中。

 

節(jié)能與新能源汽車發(fā)展雙重戰(zhàn)略

　　要實(shí)現(xiàn)以上雙重戰(zhàn)略，需要通過(guò)三條技術(shù)路徑，如圖2所示。

圖2 車用能源動(dòng)力系統(tǒng)的三條基本路徑

　　第一條技術(shù)路徑是液體燃料發(fā)展路線。發(fā)展先進(jìn)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，從而發(fā)展混合動(dòng)力和可外接充電的混合動(dòng)力;第二條技術(shù)路徑是氣體燃料發(fā)展路線。從天然氣內(nèi)燃機(jī)技術(shù)到燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)，從燃?xì)饣旌蟿?dòng)力發(fā)展到氫能燃料電池汽車;第三條技術(shù)路線是電能源技術(shù)路線。發(fā)展電池/電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，從而發(fā)展包括增程式在內(nèi)的融合可再生能源發(fā)電的純電動(dòng)汽車。三條技術(shù)路線的能耗與排放比較(以家用中級(jí)轎車為例)見(jiàn)圖3，從中可以看出：從碳排放和能源消耗的角度看，純電動(dòng)和燃料電池技術(shù)路線明顯優(yōu)于內(nèi)燃機(jī)和常規(guī)混合動(dòng)力技術(shù)路線。而燃料電池和純電動(dòng)技術(shù)路線的比較則取決于一次能源的來(lái)源。當(dāng)一次能源為天然氣時(shí)，燃料電池汽車效率高于純電動(dòng)汽車，而當(dāng)一次能源為可再生能源時(shí)，純電動(dòng)的效率顯著優(yōu)于燃料電池汽車。而且，燃料電池汽車和純電動(dòng)汽車的碳排放也大大低于內(nèi)燃機(jī)汽車和常規(guī)混合動(dòng)力汽車。只有基于可再生能源，才能實(shí)現(xiàn)近零碳排放。

(上圖)歐洲情景下各類轎車動(dòng)力油井到車輪能量消耗與碳排放

(下圖)中國(guó)情景下各類轎車動(dòng)力油井到車輪能量消耗與碳排放

圖3 三條技術(shù)路線的能耗與排放比較

　　以上三條技術(shù)路線中，純電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)相對(duì)是比較簡(jiǎn)單的，混合動(dòng)力系統(tǒng)更為復(fù)雜一些，燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)最為復(fù)雜。盡管其有很大差別，但這些動(dòng)力系統(tǒng)具有共性核心技術(shù)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、動(dòng)力電池、電機(jī)驅(qū)動(dòng)、和燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)等，如圖4所示。因此，新能源汽車國(guó)家研發(fā)的核心目標(biāo)就是建立新能源動(dòng)力系統(tǒng)共性核心技術(shù)平臺(tái)，為企業(yè)開(kāi)發(fā)各類產(chǎn)品提供技術(shù)支撐。

圖4 新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)共性技術(shù)平臺(tái)

　　上述思路是節(jié)能與新能源汽車研發(fā)的基礎(chǔ)共性原則。但是，如何形成中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，還需要從中國(guó)國(guó)情和中國(guó)特色中探索中國(guó)新能源汽車獨(dú)特的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展道路。

　　筆者針對(duì)中國(guó)交通構(gòu)成情況開(kāi)展了深入的研究，提出了中國(guó)交通體系的“點(diǎn)—線—面”模型。所謂“點(diǎn)”代表北京、上海等一線大城市，所謂“線”代表這些一線大城市之間相距200-300公里以上的線路，如京滬高速等，所謂“面”就是廣大的三四線城市、城鎮(zhèn)和中小農(nóng)村。在“點(diǎn)”上，中國(guó)的新能源城市公交車在全球遙遙領(lǐng)先，到2017年底保有量已經(jīng)達(dá)到26萬(wàn)輛，當(dāng)年市場(chǎng)份額超過(guò)70%，全球占比超過(guò)90%，交通部規(guī)劃目標(biāo)是2020年公交車將基本實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化;在“線”上，我國(guó)高鐵的覆蓋里程和應(yīng)用數(shù)量居世界第一位，截至2017年底，我國(guó)高速鐵路運(yùn)營(yíng)設(shè)計(jì)速度最高為350-380公里/小時(shí)，運(yùn)營(yíng)里程達(dá)2.5萬(wàn)公里，約為世界高速鐵路運(yùn)營(yíng)總里程的2/3，2020年還將繼續(xù)增建2.3萬(wàn)公里;在“面”上，中國(guó)的電動(dòng)自行車和電動(dòng)摩托車(包括兩輪車、三輪車)等小型個(gè)人電動(dòng)交通工具的保有量居全球首位，截至2017年底，中國(guó)輕型電動(dòng)車(電動(dòng)兩輪、電動(dòng)三輪)保有量已經(jīng)超過(guò)2.5億輛，占全球90%以上。以上分析表明中國(guó)已經(jīng)形成電氣化交通的總體特色和優(yōu)勢(shì)。中國(guó)新能源汽車尤其是新能源乘用車的發(fā)展應(yīng)當(dāng)與中國(guó)電氣化交通體系相適應(yīng)。以此為基礎(chǔ)，發(fā)展形成中國(guó)新能源汽車的總體競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

　　在上述理念指導(dǎo)下，筆者提出了一系列戰(zhàn)略建議。2009年3月，筆者在全國(guó)“兩會(huì)”政協(xié)聯(lián)組會(huì)上向胡錦濤總書(shū)記匯報(bào)了新能源汽車的發(fā)展情況，胡錦濤總書(shū)記明確指出：新能源汽車代表了汽車工業(yè)的發(fā)展方向。筆者隨后在政協(xié)全體大會(huì)上發(fā)言：“抓住新能源汽車戰(zhàn)略機(jī)遇，促進(jìn)我國(guó)交通能源轉(zhuǎn)型與汽車產(chǎn)業(yè)振興”，并提出三點(diǎn)建議：以鋰動(dòng)力電池為重點(diǎn)，掌握自主核心技術(shù);以小型純電動(dòng)轎車為重點(diǎn)，推進(jìn)自主品牌新能源汽車大規(guī)模商業(yè)化;以電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)為重點(diǎn)，建立自主產(chǎn)業(yè)政策體系。2009年8月，在《北戴河電動(dòng)汽車戰(zhàn)略研討會(huì)》上，筆者代表國(guó)家863《節(jié)能與新能源汽車》重大項(xiàng)目總體專家組向中央領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)了我國(guó)純電動(dòng)汽車發(fā)展的若干關(guān)鍵問(wèn)題。認(rèn)為在國(guó)際汽車業(yè)“轉(zhuǎn)移”與“轉(zhuǎn)型”的大背景下，電動(dòng)汽車將成為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)從大國(guó)向強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)型的最佳選擇;在中國(guó)特色以煤為主的能源結(jié)構(gòu)下，汽車動(dòng)力系統(tǒng)電動(dòng)化將是煤基能源交通應(yīng)用的最佳方式;在能源可持續(xù)發(fā)展的前景下，汽車電動(dòng)化將是新能源、可再生能源的最佳組合。并提出三點(diǎn)建議：在技術(shù)方面，動(dòng)力電池的技術(shù)突破仍然需要國(guó)家給與科技專項(xiàng)支持，組織全行業(yè)產(chǎn)學(xué)研資源進(jìn)行技術(shù)攻關(guān);在產(chǎn)業(yè)方面：電動(dòng)汽車仍然處于產(chǎn)業(yè)化的初期階段，需要政府給予科技和產(chǎn)業(yè)專項(xiàng)支持;在政策方面：需要國(guó)家對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，尤其是純電動(dòng)汽車領(lǐng)域有可能實(shí)現(xiàn)的超越，在產(chǎn)業(yè)政策規(guī)劃上給與支持。2009年9月筆者在國(guó)務(wù)院戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)專家座談會(huì)發(fā)言中又建議：電動(dòng)汽車可以按照動(dòng)力電氣化水平分為兩大類：一類是電氣化程度較低，由內(nèi)燃機(jī)提供絕大部分驅(qū)動(dòng)功率的常規(guī)混合動(dòng)力;另一類是動(dòng)力電池容量較大、具有純電驅(qū)動(dòng)功能的電動(dòng)汽車，例如插電式電動(dòng)汽車、純電動(dòng)汽車、增程式電動(dòng)汽車以及電-電混合燃料電池汽車等。從培育新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)的角度看，這類電氣化程度比較高的電動(dòng)汽車是新能源汽車的發(fā)展方向和重中之重。要在堅(jiān)持節(jié)能與新能源汽車“過(guò)渡與轉(zhuǎn)型”并行互動(dòng)、共同發(fā)展的總體原則指導(dǎo)下，進(jìn)一步確立汽車動(dòng)力電氣化技術(shù)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，重點(diǎn)發(fā)展電氣化程度高的電動(dòng)汽車。建議在5-10年內(nèi)實(shí)施“兩頭擠”的市場(chǎng)推進(jìn)戰(zhàn)略，即在城市公共交通用車和私人小型乘用車上優(yōu)先發(fā)展電動(dòng)汽車，啟動(dòng)大規(guī)模市場(chǎng)。然后滾動(dòng)發(fā)展，逐步擠占中高檔乘用車這一市場(chǎng)空間。

　　2010年-2012年，國(guó)家863《節(jié)能與新能源汽車》總體專家組承擔(dān)了科技部“十二五”電動(dòng)汽車科技發(fā)展規(guī)劃任務(wù)，進(jìn)一步研究了“純電驅(qū)動(dòng)”技術(shù)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略的具體思路和實(shí)施方案。2012年3月，科技部正式發(fā)布《電動(dòng)汽車科技發(fā)展規(guī)劃》，明確提出：從培育戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的角度看，發(fā)展電氣化程度比較高的“純電驅(qū)動(dòng)”電動(dòng)汽車是新能源汽車的發(fā)展方向和重中之重(“純電驅(qū)動(dòng)”電動(dòng)汽車包括：純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車、增程式電動(dòng)汽車以及電-電混合燃料電池電動(dòng)汽車)。電動(dòng)汽車科技發(fā)展“十二五”專項(xiàng)規(guī)劃目標(biāo)定位是：全面推行“純電驅(qū)動(dòng)”技術(shù)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，通過(guò)科技創(chuàng)新支撐汽車產(chǎn)業(yè)新型動(dòng)力系統(tǒng)自主開(kāi)發(fā)。隨后工信部發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃2012-2020》，再次重申實(shí)施“純電驅(qū)動(dòng)”技術(shù)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略。從近年來(lái)戰(zhàn)略實(shí)施的實(shí)踐看，所謂“純電驅(qū)動(dòng)”技術(shù)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略就是在常規(guī)的混合動(dòng)力和純電驅(qū)動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)之間選擇后者作為發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)化率先推進(jìn)的戰(zhàn)略突破口，率先實(shí)現(xiàn)純電驅(qū)動(dòng)汽車，尤其是純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化，帶動(dòng)動(dòng)力電池等核心技術(shù)發(fā)展，形成具有技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)，并以純電動(dòng)力系統(tǒng)為基礎(chǔ)平臺(tái)，帶動(dòng)燃料電池汽車和混合動(dòng)力汽車的全面發(fā)展，形成我國(guó)節(jié)能與新能源汽車的總體競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

　　2014年，在技術(shù)選擇的基礎(chǔ)上，新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略正式上升為國(guó)家戰(zhàn)略的政治選擇。這一年，習(xí)近平總書(shū)記發(fā)出號(hào)召：“發(fā)展新能源汽車是我國(guó)從汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)的必由之路”。這不僅正式確立了發(fā)展新能源汽車的國(guó)家戰(zhàn)略，而且把發(fā)展新能源汽車上升為汽車強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略。在此基礎(chǔ)上，中央各部委響應(yīng)習(xí)近平總書(shū)記號(hào)召發(fā)布了一系列對(duì)新能源汽車的鼓勵(lì)政策，開(kāi)啟了實(shí)施新能源汽車強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略，推進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的新階段。

　　2. 中國(guó)新能源汽車戰(zhàn)略實(shí)施與國(guó)家研發(fā)歷程

　　“十五”是我國(guó)新能源汽車打基礎(chǔ)的階段。“十五”《電動(dòng)汽車》重大科技專項(xiàng)確立了“三縱三橫”矩陣式技術(shù)研發(fā)體系(“三縱”：燃料電池汽車、混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車;“三橫”：電池、電機(jī)和電控)，如圖5所示。

圖5 “十五”國(guó)家《電動(dòng)汽車》重大科技專項(xiàng)布局

　　“十一五”是我國(guó)新能源汽車從打基礎(chǔ)到示范考核的階段，開(kāi)展了863《節(jié)能與新能源汽車》重大項(xiàng)目，如圖6所示。在2008年北京奧運(yùn)會(huì)期間，參與重大項(xiàng)目的各個(gè)單位在科技部統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、總體專家組技術(shù)協(xié)調(diào)下，成功進(jìn)行了北京奧運(yùn)新能源汽車科技示范工程，共有500輛各類電動(dòng)汽車(純電動(dòng)、混合動(dòng)力、燃料電池)投入示范運(yùn)行。在此基礎(chǔ)上，“十一五”863《節(jié)能與新能源汽車》重大項(xiàng)目總體專家組又提出了“十城千輛”示范工程的初步建議，并經(jīng)過(guò)科技部等五部委領(lǐng)導(dǎo)決策，于2009年正式啟動(dòng)了“十城千輛”示范工程。

圖6 “十一五”863《節(jié)能與新能源汽車》重大項(xiàng)目布局

　　“十二五”是新能源汽車從示范考核進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵階段。開(kāi)展了“十二五”《電動(dòng)汽車》重大專項(xiàng)。在研發(fā)布局上，以「三縱三橫」為基礎(chǔ)，進(jìn)一步強(qiáng)化純電驅(qū)動(dòng)技術(shù)轉(zhuǎn)型。「三縱」方面，純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車作為純電驅(qū)動(dòng)汽車的基本類型歸為一個(gè)大類;燃料電池汽車作為純電驅(qū)動(dòng)汽車的特殊類型繼續(xù)獨(dú)立作為一「縱」;混合動(dòng)力汽車則主要為常規(guī)混合動(dòng)力汽車。在「三橫」方面，電池包括動(dòng)力電池和燃料電池;電機(jī)包括電機(jī)系統(tǒng)及其與發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱總成一體化技術(shù)等;電控包括電轉(zhuǎn)向、電空調(diào)、電制動(dòng)等在內(nèi)的電動(dòng)汽車電附件與電子控制系統(tǒng)技術(shù)。同時(shí)，為了適應(yīng)從科技研發(fā)向產(chǎn)業(yè)化轉(zhuǎn)型的需求，增加了標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)、能源供給、集成示范等三大支撐平臺(tái)的開(kāi)發(fā)，從而形成了以「三橫三縱三大平臺(tái)」為戰(zhàn)略重點(diǎn)的研發(fā)布局(圖7)。在組織實(shí)施上，根據(jù)「三縱」(混合動(dòng)力、純電驅(qū)動(dòng)、燃料電池)技術(shù)發(fā)展的不同階段，分別以「產(chǎn)業(yè)鏈」、「價(jià)值鏈」、「技術(shù)鏈」為紐帶，建立「三縱三鏈」技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟開(kāi)展研發(fā)活動(dòng)。

圖7 “十二五”863《電動(dòng)汽車》重大專項(xiàng)布局

　　“十三五”國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃《新能源汽車》重點(diǎn)專項(xiàng)是在新能源汽車進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化后，實(shí)施新能源汽車技術(shù)升級(jí)戰(zhàn)略的重大科技行動(dòng)計(jì)劃。面對(duì)全球汽車智能化新趨勢(shì)，“十三五”國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃新能源汽車重點(diǎn)專項(xiàng)進(jìn)一步將攻關(guān)目標(biāo)升級(jí)為建立新能源智能化電動(dòng)汽車技術(shù)平臺(tái)。技術(shù)上強(qiáng)調(diào)動(dòng)力深度電氣化、車身底盤(pán)輕量化、整車智能網(wǎng)聯(lián)化。其中，三“電”核心技術(shù)的內(nèi)涵進(jìn)一步豐富，“電池”更加強(qiáng)調(diào)電池系統(tǒng)、“電機(jī)”更加強(qiáng)調(diào)電力電子、“電控”則更新為電動(dòng)汽車智能化技術(shù)。同時(shí)，按照全創(chuàng)新鏈設(shè)計(jì)原則將新能源汽車重點(diǎn)專項(xiàng)的總體布局劃分為基礎(chǔ)科學(xué)問(wèn)題、共性核心技術(shù)、動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)、集成開(kāi)發(fā)與示范等4個(gè)層次。每層有3個(gè)模塊：三大基礎(chǔ)科學(xué)問(wèn)題;「三橫」共性核心技術(shù);「三縱」動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù);面向集成開(kāi)發(fā)與示范的三大支撐平臺(tái)(圖8)。將上述12個(gè)模塊通過(guò)串并聯(lián)組合形成從基礎(chǔ)研究、重大共性關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)到應(yīng)用示范的全鏈條貫穿的6個(gè)創(chuàng)新鏈條(動(dòng)力電池與電池管理、電機(jī)驅(qū)動(dòng)與電力電子、電動(dòng)汽車智能化技術(shù)、燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)、插電/增程式混合動(dòng)力系統(tǒng)和純電動(dòng)力系統(tǒng))，共部署39個(gè)重點(diǎn)任務(wù)。

圖8“十三五”國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃《新能源汽車》重點(diǎn)專項(xiàng)研發(fā)布局

　　在國(guó)家科技研發(fā)計(jì)劃的帶動(dòng)下，中國(guó)新能源汽車研發(fā)與示范考核全面展開(kāi)，形成了中國(guó)汽車工業(yè)歷史上規(guī)模空前的技術(shù)創(chuàng)新運(yùn)動(dòng)。

　　3. 中國(guó)新能源汽車技術(shù)戰(zhàn)略實(shí)施效果

　　經(jīng)過(guò)幾個(gè)五年計(jì)劃的研發(fā)，中國(guó)新能源汽車技術(shù)取得重大突破。核心技術(shù)方面，以鋰離子電池為例，從2011年到2017年，7年間鋰離子電池比能量提升了近1倍，規(guī)模裝車應(yīng)用的動(dòng)力電池系統(tǒng)比能量接近160瓦時(shí)/公斤，單體比能量接近250瓦時(shí)/公斤;價(jià)格下降了1倍多，三元鋰離子電池單體價(jià)格達(dá)到1.2元/瓦時(shí)，磷酸鐵鋰單體價(jià)格達(dá)到0.7元/瓦時(shí)(接近與燃油車性價(jià)比競(jìng)爭(zhēng)的平衡點(diǎn));建成全球產(chǎn)業(yè)鏈最全、規(guī)模最大的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)，動(dòng)力電池總體水平穩(wěn)居世界前三位。系統(tǒng)集成技術(shù)方面，普通純電動(dòng)乘用車平均續(xù)駛里程，從剛開(kāi)始的150公里普遍提升到300公里以上，以比亞迪全新一代唐、上汽榮威MARVELX等車型為代表的國(guó)產(chǎn)新能源汽車技術(shù)和品質(zhì)全面逼近國(guó)際頂級(jí)車型;純電驅(qū)動(dòng)商用車總體技術(shù)水平在全球處于領(lǐng)先地位，產(chǎn)品規(guī)模出口。我國(guó)燃料電池汽車尤其是燃料電池商用車技術(shù)也取得重大進(jìn)展，在燃料電池與動(dòng)力電池混合動(dòng)力系統(tǒng)集成技術(shù)等方面創(chuàng)造了中國(guó)技術(shù)特色與優(yōu)勢(shì)。燃料電池汽車也正式開(kāi)始商業(yè)化，2017年底燃料電池汽車保有量超過(guò)1千輛，加氫站12座。

　　2011年到2017年間，中國(guó)新能源汽車的年產(chǎn)量從不足5千輛發(fā)展到80萬(wàn)輛，保有量從1萬(wàn)輛提升到180萬(wàn)輛，均占全球的50%以上，處于領(lǐng)先地位，如圖9所示。2018年產(chǎn)量超過(guò)了100萬(wàn)輛。這是中國(guó)首次在全球率先成功大規(guī)模導(dǎo)入高科技民用大宗消費(fèi)品。2017年國(guó)際著名咨詢公司羅蘭貝格發(fā)布第三方評(píng)價(jià)：從市場(chǎng)、行業(yè)、技術(shù)三個(gè)方面來(lái)看，中國(guó)新能源汽車總體發(fā)展指數(shù)排名全球第一。2018年，習(xí)近平總書(shū)記在兩院院士大會(huì)上指出：在著力引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)向中高端邁進(jìn)方面，新能源汽車與第三代核電“華龍一號(hào)”、掘進(jìn)裝備等躋身世界前列。

圖9 中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)化發(fā)展歷程