據中汽協消息，2019年2月后新能源車補貼至少在2018年的基礎上降低30%，新能源補貼退坡進入倒計時,而這波消息可謂是一石激起千層浪，攪動了整個新能源車市場的一潭池水。

 

若是回到2017年初，沒人相信新能源車指標需要排隊。“太不可思議了，我剛剛申請的新能源車指標在42萬名之后，網上說我這個號碼需要等到8年后，還不如去搖普通小汽車車牌號。”張女士懊惱說。

 

在此之前，張女士聽周圍同事說搖普通小汽車十分費勁。三、五年搖不到號的人比比皆是，她的同事開玩笑說，搖到普通小汽車車牌和中彩票一樣難。

 

想要早日開上車的張女士選擇了新能源車，在她印象中，新能源車指標頂多等上一年左右就可以獲得。于是不久前，獲得北京小客車搖號資格的張女士填報了申請資料，很快獲得自己的編碼序號。令張女士想不到的是，經過計算，她需要等到2026年才能拿到新能源車指標。

 

和張女士同樣煩惱的人不在少數。據了解，2018年12月25日，北京市小客車指標辦發布了2018年最后一期搖號審核結果。其中，新能源指標方面，約42萬人申請新能源指標，比上期增加了約3萬人。按目前分配規則每年新能源個人指標5.4萬計算，新申請者至少還需等待8年，2026年后才能獲得指標。

 

業內人士指出，如今新能源指標的獲得難度不輸普通小客車指標，棄號的情況也越來越少。資料顯示，截至2017年年底，北京市累計推廣純電動汽車17.1萬輛。2018年北京有新能源個人和單位指標共6萬個，如果不考慮棄號情況，到2019年春節前夕，北京市純電動汽車保有量將達到約23萬輛。

 

新車秒變“豪車”

 

忽然供不應求的新能源車。2018年第一季度，新能源車產銷呈現開門紅，根據乘聯會廠家數據，2018年新能源乘用車3月銷量達到5.6萬，同比增1倍，環比2月增9成。

 

然而，真正的供不應求出現在2018年最后一季度。

 

一位業內人士告訴環球網，這輪新能源車補貼退坡消息被證實后，大批拿到新能源車指標的消費者開始著急了。“不要小看補貼，退坡后，買同款新能源車型的價格上漲幅度介于1萬元至3萬元，好的車型最多相差7萬元至8萬元。2018年發放的新能源指標即將在2019年2月到期，春節期間會耽誤購車手續辦理，所以近期有很多人想要趕在年底之前買車。”業內人士說。

 

據北京日報報道，北京新能源車市“一車難求”較為普遍，熱門車型的展車都沒有了。

 

而從一組數據可以看出，國內熱門車型的銷售情況。比亞迪公布的2018年12月銷售快報中顯示，比亞迪新能源汽車銷量為4.67萬輛，環比增長55.11%;2018年全年新能源汽車的累計銷售量也達到24.78萬輛。而長安汽車12月共銷售21204 輛，環比上月的9585 輛，環比增長121.2%，今年累計銷量86832 輛。

 

剛需還是保號?

 

低端車型銷量占據半壁江山，是喜是憂?網上搜索新能源車，發現大量“占號神車”出現在搜索結果中。這些“占號神車”都有一個特點——廉價。

 

環球網財經注意到，所謂的“占號神車”價格在5-10萬之間，往往補貼加保險后的總價格在10萬以內。近期上市的長城歐拉純電動車R1售價6萬元起，新特DEV 1補貼后最低售價6.19萬元，江淮iEV6E售價5.98萬元起，眾泰E200 PRO最低6.39萬元起。

 

對于這種現象，業內人士告訴環球網財經，“最近來看車的人都是想要趕上年底最后一趟‘末班車’，不過從銷量情況來看，大部分人購車只是為了先占一個車位，通常選購了低端車型。”

 

該業內人士認為，今年是純電動車大規模交付之后的第一個冬天，比如電池耐寒性等很多問題會逐一暴露，大部分消費者不想做第一批“小白鼠”，所以選擇購買廉價車,以此減少損失。

 

據2018年中國新能源汽車行業研究報告稱，各線城市消費者在新能源乘用車的購置原因上呈現出不同特點，但環保、稅費減免和價格補貼、能源補給成本是消費者共同考慮的主要因素。

 

此外，在居民消費支出下降的背景下，意向購車人群對計劃購置車型的預算稍顯不足，以B級新能源轎車為例，20%的消費者給出了11-15萬元的預算;同時，消費者預算區間與對應車型錯位的情況也一定程度上受到消費者對補貼政策和產品實際售價了解不充分的影響。

 

不過，根據財政部等四部委聯合發布最新補貼標準來看，新的補貼基準指標要求更高，補貼方式更加細化，有利于破除地方保護，建立統一的市場秩序。新能源汽車市場長期以來對政策驅動的依賴也將得到緩解，更加全面的消費端市場化正逐步到來。