該名知情人士指出，CATL正考慮在德國圖林根州設(shè)立電池工廠。因為選址審議是私下進行的，該知情人士要求不要透露姓名。他們表示，CATL也在波蘭和至少另外一個歐洲國家探索合適的地址，并可能最終選擇在已經(jīng)考量的地方建廠。一位CATL的代表拒絕就此發(fā)表評論。

 

CATL計劃在首次公開募股中發(fā)行其總股本10％的股票募集資金，用于進一步擴大其海外市場。位于中國東南部港口城市寧德的CATL，自今年年初就開始考慮在歐洲建廠投產(chǎn)。目前，歐洲只有一家日產(chǎn)電池工廠，電池工廠的稀缺意味著這是一塊藍海市場。但是歐珠汽車零部件制造商似乎一直不愿斥資電池行業(yè)，對抗亞洲主要電池供應(yīng)商三星SDI、LG化學(xué)和松下。全球著名零部件供應(yīng)商博世三個月前決定不再制造電池芯，稱其制造成本超過200億歐元（合235億美元）。

 

戴姆勒集團采購高管Sabine Angermann上個月透露，戴姆勒集團正和CATL討論供應(yīng)合作，CATL或?qū)⒊蔀槠鋭恿﹄姵毓?yīng)商。CATL目前的主機廠客戶包括大眾集團、寶馬、日產(chǎn)和現(xiàn)代汽車。

 

五金工會本周強調(diào)，在德國建電池工廠可有助于緩解該國汽車行業(yè)的就業(yè)崗位變化問題。勞工組織周二在一份報告中稱，電動車生產(chǎn)可能在2030年前增加25,000個就業(yè)崗位，但可能會導(dǎo)致發(fā)動機和變速器制造業(yè)消失，從而導(dǎo)致另外75,000個崗位流失。