在這一輪電動汽車?yán)顺敝校袊呀?jīng)成功地成為領(lǐng)頭羊，不光是全球最大的電動汽車消費(fèi)市場，電池領(lǐng)域也開始搶奪日本企業(yè)的份額。
根據(jù)日經(jīng)新聞的數(shù)據(jù)，2013年日本電池企業(yè)在整個汽車動力電池行業(yè)所占份額還有70%，而在中韓電池企業(yè)的追趕下，2016年日企份額已經(jīng)降至41%，而中國企業(yè)的份額則從3%增至26%。
所以為了在這一輪電動汽車?yán)顺敝胁槐恢袊υ谏砗螅毡菊推髽I(yè)開始想辦法彎道超車了。
日本企業(yè)組團(tuán)開發(fā)固態(tài)電池
既然從現(xiàn)有的液態(tài)電池領(lǐng)域無法超越，不如選擇另一條走的人少的路徑——固態(tài)電池。固態(tài)電池的安全性比液態(tài)鋰電池高很多，而且續(xù)航里程很長，單次充電跑一千公里不是問題，而且所需零部件少，有助于電動汽車削減成本，關(guān)于它的優(yōu)點(diǎn)可以參考之前我們寫過的這篇文章，回顧一下知識點(diǎn)。
但是這項(xiàng)技術(shù)開發(fā)有難度，目前這方面研究最深的就是豐田汽車，但是也一直沒有實(shí)現(xiàn)商業(yè)化量產(chǎn)。這次日本政府決定和企業(yè)聯(lián)起手來加快固態(tài)電池的研發(fā)。
日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省將向“鋰電池材料評價研究中心（LIBTEC）”出資16億日元，這家研究中心是由旭化成、東麗和Kuraray等化工企業(yè)成立的，現(xiàn)在豐田、日產(chǎn)和本田三大車企和松下、GSYUASA等電池企業(yè)也將加入其中。
除了加快技術(shù)研發(fā)，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省還計(jì)劃向國際電工委員會（IEC）提出申請來推動固態(tài)電池國際標(biāo)準(zhǔn)的制定，這樣就能從一開始掌握更多話語權(quán)，從而在電動汽車的電池領(lǐng)域獲得領(lǐng)先地位。
三星和戴森也沒閑著
盯上固態(tài)電池的不僅是日本企業(yè)，英國戴森和韓國三星最近也有動作。兩個月前硅谷一家做電池的小公司Ionic Materials完成了6500萬美元的C輪融資，而投資者包括韓國三星、英國戴森以及雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟旗下的風(fēng)投公司Alliance Ventures。
而這家小公司能夠獲得這些企業(yè)青睞的主要原因，就是他們宣稱自己在固態(tài)堿性電池方面取得了重大的技術(shù)突破。另一家人們熟知的電池領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)公司Sakti3早在2015年就宣布自己即將開發(fā)出固態(tài)電池，而后就被戴森收購了，戴森也在隨后宣布加入造車大軍。
目前豐田汽車已經(jīng)表態(tài)計(jì)劃2020年推出量產(chǎn)的固態(tài)電池電動汽車，寶馬則把時間表定在了2026年，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟如今也加入了這一陣營，表示相關(guān)技術(shù)研發(fā)已經(jīng)取得了進(jìn)展，預(yù)計(jì)最快2025年能推出量產(chǎn)車，最晚不超過2030年。
