數(shù)據(jù)來源：國家信息中心大數(shù)據(jù)發(fā)展部、工信部、科技部、中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)
我國已經(jīng)連續(xù)三年位居全球新能源汽車產(chǎn)銷第一大國。從市場(chǎng)增速、產(chǎn)業(yè)鏈成熟度、投資熱度等指標(biāo)衡量，新能源汽車已成為近年來我國戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的一道亮麗風(fēng)景。但隨著行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)不斷加劇，財(cái)政補(bǔ)貼的技術(shù)門檻日益增高，新能源汽車的高增長(zhǎng)能否持續(xù)？充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)怎樣適應(yīng)消費(fèi)者的期待？
個(gè)人消費(fèi)接近全年新能源乘用車銷量的75%，四家中國企業(yè)進(jìn)入全球新能源汽車銷量前10名，動(dòng)力電池出貨量超越日韓成為全球第一大生產(chǎn)國……
無論從市場(chǎng)增速、全球排名、產(chǎn)業(yè)鏈成熟度、投資熱度等指標(biāo)衡量，新能源汽車都是近年來我國戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的一道亮麗風(fēng)景。不過，財(cái)政部等部門發(fā)布通知，提高新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼的技術(shù)門檻，并加大財(cái)政補(bǔ)貼退坡力度，直至2020年補(bǔ)貼完全退出。那么，新能源汽車的高增長(zhǎng)還能持續(xù)嗎？
超50%
2017年新能源汽車保有量全球占比
銷量、增速、市場(chǎng)份額最高，產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平顯著提升
2015年新能源汽車銷售33.1萬輛，同比增長(zhǎng)3.4倍。其中，純電動(dòng)汽車銷售24.7萬輛，同比增長(zhǎng)4.5倍。
2016年新能源汽車銷售50.7萬輛，同比增長(zhǎng)53%。其中，純電動(dòng)汽車銷售40.9萬輛，同比增長(zhǎng)65.1%。
2017年新能源汽車銷售77.7萬輛，同比增長(zhǎng)53.3%。其中，純電動(dòng)汽車銷售65.2萬輛，同比增長(zhǎng)59.6%。
簡(jiǎn)單的數(shù)據(jù)對(duì)比，可以看出我國新能源汽車發(fā)展的三大趨勢(shì)：一是高增長(zhǎng)，得益于財(cái)政補(bǔ)貼、牌照優(yōu)惠、不限行等鼓勵(lì)措施，2015年以來，連續(xù)三年銷量全球第一，增速均超過50%；二是伴隨著補(bǔ)貼退坡、銷量基數(shù)增大，新能源汽車增速逐漸回落，但2017年新能源乘用車銷量中個(gè)人消費(fèi)超七成，說明個(gè)人消費(fèi)市場(chǎng)正在快速興起；三是純電動(dòng)汽車依然是主力，2017年占比83.9%，高于2016年的80.7%和2015年的74.6%。
“我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平也顯著提升。乘用車主流車型續(xù)駛里程已經(jīng)達(dá)到300公里以上，與國際先進(jìn)水平同步。”工業(yè)和信息化部部長(zhǎng)苗圩說，2017年，領(lǐng)先企業(yè)的動(dòng)力電池單體的能量密度達(dá)到了每公斤2瓦時(shí)，價(jià)格達(dá)到了每瓦時(shí)1.2元人民幣。這兩個(gè)指標(biāo)比2012年分別提高了2倍、下降了70%。此外，新能源汽車的整車、動(dòng)力電池的骨干企業(yè)研發(fā)投入占比達(dá)到了8%以上，高于全球行業(yè)平均水平。
3.5∶1
新能源汽車車樁比
全國公共充電樁21萬個(gè)，城際高速快充站建設(shè)提速
“隨著新能源汽車數(shù)量的持續(xù)增長(zhǎng)，充電基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)性供給不足的問題日益凸顯，整體規(guī)模仍顯滯后。”苗圩說，2020年，我國規(guī)劃建設(shè)公共充電樁數(shù)量約50萬個(gè)，但是同2020年規(guī)劃中的200萬輛年產(chǎn)銷量和500萬輛保有量相比，充電樁數(shù)量仍然不相匹配，車樁比甚至有惡化的趨勢(shì)。此外，我國充電設(shè)施的布局也不夠合理，公共充電樁的使用率還不到15%，可持續(xù)的商業(yè)發(fā)展模式還沒有形成，依然存在著運(yùn)營(yíng)企業(yè)盈利困難和消費(fèi)者反映充電價(jià)格偏高的雙向矛盾。
劉寶華說，我國充電設(shè)施技術(shù)水平依然偏低。各類充電設(shè)施只能實(shí)現(xiàn)單向充電，還難以與電網(wǎng)互動(dòng)，私人充電設(shè)施無法提供智能共享服務(wù)。
200萬輛
2020年規(guī)劃年產(chǎn)銷目標(biāo)
“雙積分”政策提振信心，多管齊下突破增長(zhǎng)瓶頸
“雙積分”（平均燃油消耗量、新能源汽車積分并行）政策頒布后，行業(yè)對(duì)2018年銷量達(dá)到100萬輛還是持樂觀態(tài)度。不過，要達(dá)到2020年全年銷售200萬輛，完成這個(gè)目標(biāo)仍任重道遠(yuǎn)。全國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)統(tǒng)計(jì)顯示，在2017年新能源乘用車?yán)塾?jì)銷售約55.6萬輛，純電動(dòng)乘用車銷量約為44.9萬輛，其中，微型純電動(dòng)汽車銷量超過了30萬輛，占比高達(dá)67%。究其原因，一是在山東、河南等地，為了吸引用戶，很多微型電動(dòng)車干脆當(dāng)?shù)退匐妱?dòng)車賣，不用上牌、不用考駕照，照樣上路行駛；二是在新能源號(hào)牌資源緊張的一線城市，一些消費(fèi)者傾向于買輛微型電動(dòng)車；三是售價(jià)相對(duì)低廉的微型電動(dòng)車受到租車市場(chǎng)、共享車市場(chǎng)歡迎。
“盡管對(duì)“雙積分”政策抱有信心，但徐長(zhǎng)明還是認(rèn)為，政策驅(qū)動(dòng)的市場(chǎng)不久將遇到發(fā)展的瓶頸。“新能源汽車連續(xù)4年的高速增長(zhǎng)，離不開三大政策的助力，一是高額的補(bǔ)貼；二是牌照、限行方面的優(yōu)惠；三是公交車、物流車等領(lǐng)域的政策干預(yù)。”徐長(zhǎng)明預(yù)測(cè)，鑒于補(bǔ)貼退坡、限牌城市新能源小客車牌照供給緊張、大規(guī)模推廣城市新能源物流車仍存難度，增長(zhǎng)的瓶頸很有可能出現(xiàn)在年銷量100萬輛至130萬輛之時(shí)。
如何讓更多非限購城市的消費(fèi)者因自發(fā)需求而購買電動(dòng)汽車，是實(shí)現(xiàn)200萬輛新能源車年銷售目標(biāo)的關(guān)鍵。而要實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，必須要解決用戶痛點(diǎn)。徐長(zhǎng)明說，國家信息中心一項(xiàng)用戶調(diào)研顯示，純電動(dòng)車用戶最不滿意的，一是續(xù)駛里程不夠長(zhǎng)，二是充電時(shí)間長(zhǎng)、充電不方便。因此，除了技術(shù)進(jìn)步，充電基礎(chǔ)設(shè)施也必須跟上。
