據(jù)《新工業(yè)》等法國(guó)媒體2月3日?qǐng)?bào)道，意大利菲亞特公司旗下的依維柯-法國(guó)（IVECO）汽車公司董事長(zhǎng)拉郁特（Pierre Lahutte），在本周二在巴黎舉辦的“駕駛法國(guó)制造”論壇上，炮轟巴黎市政廳和法國(guó)國(guó)家鐵路公司（SNCF）購(gòu)買中國(guó)制造的電動(dòng)公交車，稱它們偏愛外國(guó)進(jìn)口的行為損害了“法國(guó)制造”，“明明法國(guó)生產(chǎn)的公交車和長(zhǎng)途客車就可以做得很好。”
拉郁特周二在法國(guó)巴黎大皇宮表示，“乘坐法國(guó)制造的公交車，我這樣做了。”
拉郁特表示，今年的法國(guó)總統(tǒng)大選是宣傳法國(guó)制造公交車的一個(gè)絕佳機(jī)會(huì)，“我提議讓總統(tǒng)候選人乘坐這些產(chǎn)自阿諾奈的巡游車，這些車保證是法國(guó)產(chǎn)的，可以租給他們用來(lái)巡游，跟美國(guó)總統(tǒng)大選一樣。”
拉郁特炮轟巴黎市政廳和法國(guó)國(guó)家鐵路公司時(shí)，指責(zé)他們“只愛外國(guó)貨”、“缺乏愛國(guó)心”。他為“法國(guó)制造”辯護(hù)說(shuō)，依維柯在法國(guó)有230家供貨商，每輛汽車的制造可直接創(chuàng)造兩個(gè)工作機(jī)會(huì)。“然而法國(guó)公共權(quán)力機(jī)構(gòu)通常無(wú)視產(chǎn)品長(zhǎng)期使用性能好壞，以低價(jià)進(jìn)行招標(biāo)。這直接將法國(guó)企業(yè)擋在了大門之外。”
依維柯的前身是意大利車廠菲亞特旗下的商用車生產(chǎn)線；1975年1月1日，菲亞特合并了另四家公司Officine Meccaniche（意大利）、Lancia Veicoli Speciali（意大利）、Unic（法國(guó)）、Magirus（德國(guó)），并與旗下商用車生產(chǎn)線組成一家新公司“Iveco”。
“巴黎市政廳在此次展會(huì)上向大家展示了他們采購(gòu)的、來(lái)自中國(guó)的電動(dòng)公交車，他們偏愛無(wú)人操控的電動(dòng)駕駛方案，這是嚴(yán)重的置公平于不顧”，拉郁特于周三接受媒體采訪時(shí)又進(jìn)一步表示，“中國(guó)公司在歐洲市場(chǎng)常常獲得數(shù)百萬(wàn)的補(bǔ)貼，巴黎市長(zhǎng)更像一位來(lái)自中國(guó)的實(shí)業(yè)家，他不檢查這些公交車的質(zhì)量，不確認(rèn)這些公交車有沒有達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)、電池怎么樣、制動(dòng)控制系統(tǒng)如何，沒有工業(yè)反思精神的巴黎市長(zhǎng)安娜·伊達(dá)戈（Anne Hidalgo）正處于將整個(gè)法國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈推入危局的邊緣。”
面對(duì)抨擊，巴黎市議會(huì)并未撤銷引進(jìn)中國(guó)制造電動(dòng)汽車的方案。議會(huì)負(fù)責(zé)人向《新工業(yè)》記者表示，“購(gòu)買公共汽車完善巴黎市政交通并不在巴黎市議會(huì)的權(quán)責(zé)范圍之內(nèi)，這一決定是由法蘭西島運(yùn)輸聯(lián)合會(huì)（STIF：Syndicat des transports d’Ile-de-France）經(jīng)由法蘭西島大區(qū)同意作出的，至于法國(guó)國(guó)家鐵路公司及其子公司選擇購(gòu)進(jìn)哪些車輛，巴黎市更沒有決定權(quán)了。同時(shí)，巴黎大眾運(yùn)輸公司（RATP）也決定采購(gòu)來(lái)自多個(gè)國(guó)家、不同原產(chǎn)地的車輛，包括法國(guó)、波蘭、西班牙和中國(guó)，這是由法蘭西島運(yùn)輸聯(lián)合會(huì)建立和主管的巴黎大眾運(yùn)輸公司所作出的決定。”
事實(shí)上，早在2015年底，巴黎大眾運(yùn)輸公司就推出了一系列標(biāo)準(zhǔn)，用以測(cè)試來(lái)自不同產(chǎn)地的電動(dòng)公交車，例如來(lái)自西班牙的伊利薩爾、來(lái)自法國(guó)的羅奈恩底錘和Heulinez、來(lái)自美國(guó)甲骨文(40.33, -0.10, -0.26%)公司的Solaris、來(lái)自中國(guó)的宇通客車和比亞迪。
而巴黎大眾運(yùn)輸公司的發(fā)言人Jérôme Rosso則對(duì)《新工業(yè)》表示，“巴黎大眾運(yùn)輸公司正處于對(duì)目前車隊(duì)中的電動(dòng)車在技術(shù)和充電系統(tǒng)等方面進(jìn)行檢測(cè)和實(shí)驗(yàn)的第二階段（2015至2017年），接下來(lái)我們還將對(duì)公交中心這些車輛的自動(dòng)適應(yīng)系統(tǒng)進(jìn)行檢驗(yàn)；在第三階段（2017至2025年）我們將對(duì)大量的電動(dòng)公交車進(jìn)行招標(biāo)。”
拉郁特攻擊的另一個(gè)對(duì)象，法國(guó)國(guó)家鐵路公司，則表示，“我們注意到，一些私人公交公司對(duì)于法國(guó)本土公交車的訂單有顯著增長(zhǎng)，他們會(huì)比一些國(guó)有公司更愛國(guó)。”對(duì)于拉郁特的指責(zé)，一方面，法國(guó)國(guó)家鐵路公司表示，他們不想“打嘴炮”，另一方面，他們也澄清說(shuō)，目前該公司所采購(gòu)的電動(dòng)公交車全部來(lái)自歐洲，分別是德國(guó)的梅賽德斯、芬蘭的斯堪尼亞，以及西班牙的伊利薩爾（值得注意的是，這部分梅賽德斯產(chǎn)自其土耳其的制造廠）。
《新工業(yè)》還稱，拉郁特如此炮轟巴黎政府和法國(guó)國(guó)有企業(yè)，并不僅僅是想向公眾敲響警鐘。2016年，依維柯-法國(guó)共生產(chǎn)了420輛Magelys大客車，產(chǎn)量在過(guò)去兩年翻了一番。這很大程度上是依賴于法國(guó)于2014年頒布的、用以刺激法國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的馬克龍法案。
另?yè)?jù)《環(huán)球時(shí)報(bào)》報(bào)道，依維柯在法國(guó)境內(nèi)開設(shè)8家工廠并生產(chǎn)多種類型的大巴和公交車，對(duì)外一直頌揚(yáng)“法國(guó)制造”。該公司擁有6000雇員，在本土環(huán)保汽車領(lǐng)域占有50%的市場(chǎng)份額，其營(yíng)業(yè)額約為37億歐元。不過(guò)就造價(jià)而言，一輛依維柯汽車的價(jià)格為3.5萬(wàn)歐元，比東歐和其他國(guó)家的同類汽車高出2萬(wàn)歐元左右。
拉郁特周二在法國(guó)巴黎大皇宮表示，“乘坐法國(guó)制造的公交車，我這樣做了。”
拉郁特表示，今年的法國(guó)總統(tǒng)大選是宣傳法國(guó)制造公交車的一個(gè)絕佳機(jī)會(huì)，“我提議讓總統(tǒng)候選人乘坐這些產(chǎn)自阿諾奈的巡游車，這些車保證是法國(guó)產(chǎn)的，可以租給他們用來(lái)巡游，跟美國(guó)總統(tǒng)大選一樣。”
拉郁特炮轟巴黎市政廳和法國(guó)國(guó)家鐵路公司時(shí)，指責(zé)他們“只愛外國(guó)貨”、“缺乏愛國(guó)心”。他為“法國(guó)制造”辯護(hù)說(shuō)，依維柯在法國(guó)有230家供貨商，每輛汽車的制造可直接創(chuàng)造兩個(gè)工作機(jī)會(huì)。“然而法國(guó)公共權(quán)力機(jī)構(gòu)通常無(wú)視產(chǎn)品長(zhǎng)期使用性能好壞，以低價(jià)進(jìn)行招標(biāo)。這直接將法國(guó)企業(yè)擋在了大門之外。”
依維柯的前身是意大利車廠菲亞特旗下的商用車生產(chǎn)線；1975年1月1日，菲亞特合并了另四家公司Officine Meccaniche（意大利）、Lancia Veicoli Speciali（意大利）、Unic（法國(guó)）、Magirus（德國(guó)），并與旗下商用車生產(chǎn)線組成一家新公司“Iveco”。
“巴黎市政廳在此次展會(huì)上向大家展示了他們采購(gòu)的、來(lái)自中國(guó)的電動(dòng)公交車，他們偏愛無(wú)人操控的電動(dòng)駕駛方案，這是嚴(yán)重的置公平于不顧”，拉郁特于周三接受媒體采訪時(shí)又進(jìn)一步表示，“中國(guó)公司在歐洲市場(chǎng)常常獲得數(shù)百萬(wàn)的補(bǔ)貼，巴黎市長(zhǎng)更像一位來(lái)自中國(guó)的實(shí)業(yè)家，他不檢查這些公交車的質(zhì)量，不確認(rèn)這些公交車有沒有達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)、電池怎么樣、制動(dòng)控制系統(tǒng)如何，沒有工業(yè)反思精神的巴黎市長(zhǎng)安娜·伊達(dá)戈（Anne Hidalgo）正處于將整個(gè)法國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈推入危局的邊緣。”
面對(duì)抨擊，巴黎市議會(huì)并未撤銷引進(jìn)中國(guó)制造電動(dòng)汽車的方案。議會(huì)負(fù)責(zé)人向《新工業(yè)》記者表示，“購(gòu)買公共汽車完善巴黎市政交通并不在巴黎市議會(huì)的權(quán)責(zé)范圍之內(nèi)，這一決定是由法蘭西島運(yùn)輸聯(lián)合會(huì)（STIF：Syndicat des transports d’Ile-de-France）經(jīng)由法蘭西島大區(qū)同意作出的，至于法國(guó)國(guó)家鐵路公司及其子公司選擇購(gòu)進(jìn)哪些車輛，巴黎市更沒有決定權(quán)了。同時(shí)，巴黎大眾運(yùn)輸公司（RATP）也決定采購(gòu)來(lái)自多個(gè)國(guó)家、不同原產(chǎn)地的車輛，包括法國(guó)、波蘭、西班牙和中國(guó)，這是由法蘭西島運(yùn)輸聯(lián)合會(huì)建立和主管的巴黎大眾運(yùn)輸公司所作出的決定。”
事實(shí)上，早在2015年底，巴黎大眾運(yùn)輸公司就推出了一系列標(biāo)準(zhǔn)，用以測(cè)試來(lái)自不同產(chǎn)地的電動(dòng)公交車，例如來(lái)自西班牙的伊利薩爾、來(lái)自法國(guó)的羅奈恩底錘和Heulinez、來(lái)自美國(guó)甲骨文(40.33, -0.10, -0.26%)公司的Solaris、來(lái)自中國(guó)的宇通客車和比亞迪。
而巴黎大眾運(yùn)輸公司的發(fā)言人Jérôme Rosso則對(duì)《新工業(yè)》表示，“巴黎大眾運(yùn)輸公司正處于對(duì)目前車隊(duì)中的電動(dòng)車在技術(shù)和充電系統(tǒng)等方面進(jìn)行檢測(cè)和實(shí)驗(yàn)的第二階段（2015至2017年），接下來(lái)我們還將對(duì)公交中心這些車輛的自動(dòng)適應(yīng)系統(tǒng)進(jìn)行檢驗(yàn)；在第三階段（2017至2025年）我們將對(duì)大量的電動(dòng)公交車進(jìn)行招標(biāo)。”
拉郁特攻擊的另一個(gè)對(duì)象，法國(guó)國(guó)家鐵路公司，則表示，“我們注意到，一些私人公交公司對(duì)于法國(guó)本土公交車的訂單有顯著增長(zhǎng)，他們會(huì)比一些國(guó)有公司更愛國(guó)。”對(duì)于拉郁特的指責(zé)，一方面，法國(guó)國(guó)家鐵路公司表示，他們不想“打嘴炮”，另一方面，他們也澄清說(shuō)，目前該公司所采購(gòu)的電動(dòng)公交車全部來(lái)自歐洲，分別是德國(guó)的梅賽德斯、芬蘭的斯堪尼亞，以及西班牙的伊利薩爾（值得注意的是，這部分梅賽德斯產(chǎn)自其土耳其的制造廠）。
《新工業(yè)》還稱，拉郁特如此炮轟巴黎政府和法國(guó)國(guó)有企業(yè)，并不僅僅是想向公眾敲響警鐘。2016年，依維柯-法國(guó)共生產(chǎn)了420輛Magelys大客車，產(chǎn)量在過(guò)去兩年翻了一番。這很大程度上是依賴于法國(guó)于2014年頒布的、用以刺激法國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的馬克龍法案。
另?yè)?jù)《環(huán)球時(shí)報(bào)》報(bào)道，依維柯在法國(guó)境內(nèi)開設(shè)8家工廠并生產(chǎn)多種類型的大巴和公交車，對(duì)外一直頌揚(yáng)“法國(guó)制造”。該公司擁有6000雇員，在本土環(huán)保汽車領(lǐng)域占有50%的市場(chǎng)份額，其營(yíng)業(yè)額約為37億歐元。不過(guò)就造價(jià)而言，一輛依維柯汽車的價(jià)格為3.5萬(wàn)歐元，比東歐和其他國(guó)家的同類汽車高出2萬(wàn)歐元左右。
