• 關(guān)廠【Chevrolet Extends Shutdown At Bolt Factory As Inventory Hits 111 Selling Days】

• 加倍生產(chǎn)【Chevrolet Bolt Production To Double After Extended Factory Shutdown?】

其實問題核心還是堆了這么多電池（60kwh）把電動汽車壓到3.75萬美金這個價位，對于傳統(tǒng)汽車廠家而言，賺錢么？

規(guī)劃了產(chǎn)能，投資以后，到底是如何對待銷售和利潤（虧損）的事情。

從數(shù)字上來看，把這半年的純電動（BEV）和插電混動（PHEV）做分類對比可以看出，對一臺BEV新車來說，表現(xiàn)不錯。Bolt EV比IONIQ要好太多，嚴格來說，后面還要看Model 3的實際表現(xiàn)。

下面是GM三臺主要的插電車輛的軌跡：

2010年12月 Volt上市、2013年6月 Spark EV上市、2016年12月 Bolt EV上市。

嚴格來說，看完這個視頻可能對這臺車有更多的了解。

1）裝：整個系統(tǒng)由于在之前可以組合好，使得車輛總裝里的環(huán)節(jié)并沒那么多，節(jié)拍刷起來還是挺快的。

總裝分成兩大塊，電池和動力系統(tǒng)。

電池的AGV小車

2）拆：這個是快速拉近的，可以看到整個電池和動力系統(tǒng)的下來過程，其實車子修起來也相對簡便了。

3）自動駕駛改裝：這是在

對比Model3，大家可能期待的有兩個大方面：

• 品牌的縮小版Model S“便宜”效應(yīng)

• 智能車與電動車是完全不同的品類，消費者對電動車的預期是環(huán)保低價，智能車則可以憑借高科技賣出溢價；Tesla Model 3憑借Autopilot等高科技選配可達到5W萬美金售價/29%毛利

• 通過選配的實際情況，依靠粉絲經(jīng)濟選配置賺錢

我是覺得這個學問還挺大的，對所有走類似定位價格的EV而言成不成功真的兩說，目前國內(nèi)主流高端的EV，也在這個價格上開始去布局（3.6~2.8萬美金的價格）。

這都是47度的純電車，價格是鎖在了22萬了。

在當下，在越來越鎖定價格的時候，大家怎么賺錢呢？