隨著經濟的飛速發展，市民對機動車的擁有量越來越大。由于駕駛汽車上路容易發生擁堵，很多市民在短程出行時會選擇電動車。然而，在一些老舊小區，“飛線充電”“樓道內充電”“電動車上樓充電”的現象屢見不鮮，這種行為，存在很大的安全隱患，極易造成火災。針對這種現象，從中央到地方，多次出臺文件，嚴禁出現這種存在安全隱患的充電行為。不少老舊小區由于基礎設施不完善、充電樁較少等原因，居民出現了充電難的現象。有的小區甚至頻頻出現因為爭搶少量的充電樁而發生爭吵的現象。對此問題，專業人士建議，解決電動車充電問題要“群策群力，堵疏結合”，政府、物業、業主都要負起責任。

 

1 現象

 

“飛線充電”等行為頻頻引發火災

 

“有一次，我從樓下扯了根電線給電動車充電，中午正睡午覺時，充電器突然著火了，幸虧鄰居發現得及時，不然非出大事不可。”市民胡正凱說。胡正凱在文化路一小區居住，家住4樓，以前為了方便，都是從家中扔一根電線給電動車充電，自從發生了上次的事故后，他再也不敢這樣做了。

 

記者了解到，因為“飛線充電”“電動車上樓充電”等行為引發的火災不在少數。

 

國家應急管理部消防救援局發布的數據顯示，2021年，全國消防部門共接報電動車及其電池故障引發的火災近1.8萬起，死亡57人，由于不少電動車火災未引發周邊物品燃燒，當事人多數不報警，此數據可能與實際數據相差較大。

 

目前，電動車保有量龐大，群眾使用較多，快遞、外賣群體高頻次使用，“人車同屋”、在通道走道充電停放等違規行為仍屢見不鮮，火災風險仍將長期影響群眾消防安全。

 

2 措施

 

出臺多項規定 治理違規充電行為

 

國家應急管理部公布了《高層民用建筑消防安全管理規定》，其中第四十七條對電動車停放、充電作出以下明確要求：禁止在這些區域停放電動車或者充電(包括高層民用建筑公共門廳、疏散走道、樓梯間、安全出口)，拒不改正的，最高可處1萬元罰款。

 

注意，此要求的實施條件是指高層民用建筑，而規定中指出，高層民用建筑包括高層住宅建筑和高層公共建筑，高層住宅建筑指建筑高度大于27米的住宅建筑，高層公共建筑是指建筑高度大于24米的非單層公共建筑(包括宿舍、公寓、辦公、商業、醫療等建筑)。我市也曾專門召開全市電動車火災防范工作促進會，認真落實省消防安全委員會關于切實做好電動車和儲能電站消防安全管理工作的通知要求，對全市開展電動車違規停放、違規充電、非法改裝專項整治行動進行部署。

 

市領導專門強調，各級各部門要充分認識到當前消防安全形勢的嚴峻性和復雜性，始終堅持問題導向，聚焦工作中存在的短板，站在保民生、保障經濟發展的高度，不折不扣地貫徹落實省、市的決策部署，下大力氣做好電動車火災防范工作。要夯實責任，齊抓共管。電動車火災防范工作是一個系統工程，單靠消防一家或是某個行業部門很難解決問題。要堅持政府主導，加強部門聯動，發揮網格力量，在生產、銷售、使用等環節上加大管控力度，把工作做細、做深、做實、做到位。

 

市領導要求，要嚴字當頭，清零隱患。各縣（市、區）政府要集中約談轄區內的電動自行車經銷商和改裝企業；各級市場監管、公安、消防等部門要聯合開展集中打假行動；各部門要嚴格查處電動車火災隱患，該曝光的曝光、該罰款的罰款、該拘留的拘留。各級各部門要完善基礎設施，開展常態宣傳，嚴明工作責任，堅決確保消防安全形勢穩定。

 

可以看出，各級政府對治理電動車充電問題高度重視，出臺多項措施，專門治理電動車充電存在的安全隱患。

 

3 問題

 

一些業主面臨充電難問題

 

各部門出臺規定治理電動車充電問題，給廣大市民帶來了安全感，大家拍手稱快。然而，有些業主不得不面臨充電難的問題。

 

文化路與凱旋路交叉口南側的兆隆金盾小區B區由兩棟29層住宅組成，為了防止業主將電動車推進家里充電，前段時間，物業在電梯內安裝了“電動車識別阻車系統”，業主如果將電動車推進電梯轎廂，電梯內就會自動發出警報，電梯也會立即停止運營。“可以說，這樣就徹底杜絕了業主將電動車推到家中充電的行為，消除了安全隱患。”該小區業主杜影說。

 

楊女士也在該小區居住，由于接送孩子的路上非常擁堵，她只能用電動車接送。“我給電動車充電時經常找不到充電樁。”楊女士說，有時候看到誰的電動車電充滿了，就給人家拔掉自己來充，“但還得在業主群里打聲招呼，不然感覺很不禮貌”。

 

圖書大廈附近的三世樂園小區是一個老舊小區，小區內共有11棟居民樓，建于2000年前后。一段時間以來，社區開展了整治“飛線充電”行動，對于不聽警告的居民，工作人員會直接剪斷“飛線”。市民張先生是一位退休教師，他住在5樓，從行動開始，他就基本上沒有再騎過電動車。“我們小區沒有充電樁，也沒辦法充電，所以外出只能坐公交車或出租車了。”張先生說。

 

記者走訪發現，現在不少居民確實面臨電動車充電難的問題。

 

4 建議

 

如何破解充電難題

 

趙金星是我市物業行業的一位資深從業者，他對電動車充電問題頗有研究。他建議，現在要加快充換電基礎設施建設，完善財政補貼、相關標準制定等工作。

 

一是加快充換電基礎設施建設。建議將電動車充換電網絡建設納入國家新基建目錄，鼓勵地方政府積極布局；將“在老舊小區和新建住宅小區建設或改造集中充電設施”納入政府重點項目，明確年度計劃、目標，并加強督導落實。

 

二是完善相關扶持政策。從當前公共充電補貼以“樁補”為主格局，轉變為充換電模式并重，引導地方政府給予“集中型充電站”電費補貼。

 

三是加大相關技術及標準的研發和制定。重點支持研發充換電式電動車、電池、電柜的核心技術。加快出臺《電動自行車集中充電設施技術規范》國家標準，盡快制定智能充換電柜的國家標準或行業標準，從源頭上提升電動車充換電的安全性、兼容性和規范性。

 

在主體培育層面，要加快發展領軍企業、專業服務公司和運營網絡平臺，共建產業生態圈。

 

一是重點培育行業領軍企業。金融機構可通過貸款貼息、投資補助等方式，鼓勵相關領軍企業積極探索直營、加盟等多樣化的商業模式。

 

二是加快培育產業鏈專業服務公司。完善產業配套，構建充換電模式商業支撐體系。積極培育電動車維修、電池運維養護和配送、充電樁融資租賃等運營專業化公司。

 

三是建立綜合性運營平臺。圍繞用戶需求，實現預約、查詢、支付及遠程操控的“互聯網+充換電”等服務，拓展增值業務，提升用戶體驗。

 

要解決電動車停放、充電問題，還需要多方共同協作。比如，物業公司要站在居民角度提供合理的解決方案，消防部門要科學研究如何保障社區充電車棚裝置的安全，社區要協調好居民、企業、物業各方關系等。“所以說，治理電動車充電問題要‘群策群力，堵疏結合’，政府、物業、居民各負其責，共同解決這個難題。”趙金星說。