“這是我第五次坐在人民大會堂聽政府工作報告，作為一名來自電力行業(yè)的基層一線代表我感到很榮幸。”近年來，在相關(guān)政策的推動和技術(shù)的進步下，新能源汽車快速發(fā)展，其中充電樁功不可沒。在全國兩會召開前夕，全國人大代表、南方電網(wǎng)廣東湛江供電局220千伏雷州巡維中心副站長吳翔到社區(qū)進行“家訪”，提出了加快推動居民區(qū)電動汽車充電設(shè)施發(fā)展的建議。她指出，目前各地居民區(qū)充電樁安裝仍存在不同程度的阻礙，嚴重影響了私人電動汽車的推廣普及。

 

　　 “還可鼓勵運營商開展智能充電管理、多用戶分時共享等創(chuàng)新運營模式，積極探索通過參與電力市場、需求側(cè)響應(yīng)等獲取增量收入，逐步形成可持續(xù)的市場化推進模式。”——全國人大代表、南方電網(wǎng)廣東湛江供電局220千伏雷州巡維中心副站長 吳翔

 

　　 吳翔分析，現(xiàn)時居民區(qū)充電樁建設(shè)主要存在三個方面的問題。首先，老舊小區(qū)在建設(shè)初期未考慮充電設(shè)施，電力容量冗余有限，而新建小區(qū)受限于缺乏明確的建設(shè)具體要求或預(yù)留標準（電力容量、預(yù)留方式等）等因素。其次，相關(guān)充電樁建設(shè)技術(shù)規(guī)程中關(guān)于居民區(qū)充電設(shè)施安全標準較高，規(guī)定地下停車場需要建防火隔離區(qū)等要求。部分物業(yè)方出于安全責(zé)任及可能承擔(dān)相應(yīng)管理風(fēng)險的考慮，往往不予配合電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施的現(xiàn)場勘察、安裝施工等工作。最后，居民區(qū)目前主要是購車用戶自行向電網(wǎng)報裝用電、車企提供慢充樁安裝服務(wù)的“自報自用”模式，但隨著報裝量的快速增長，私人充電樁的無序使用將對居民區(qū)剩余有限電力容量造成沖擊，且不同用戶委托不同的施工單位還可能造成安全隱患。

 

　　 經(jīng)過調(diào)查研究，吳翔今年帶著《關(guān)于加快推動居民區(qū)電動汽車充電設(shè)施發(fā)展的建議》來到了北京。她希望政府對居民區(qū)充電設(shè)施建設(shè)給予政策、規(guī)劃層面的導(dǎo)向支持，此外，規(guī)劃、住建、發(fā)改、交通、供電、消防等各部門全力配合，盡快將與現(xiàn)行政策、標準、規(guī)定相符的內(nèi)容調(diào)整到位。

 

　　 “一方面大力推廣充電服務(wù)運營商、物業(yè)、用戶等多方參與的‘統(tǒng)建統(tǒng)營’模式，另一方面提高居民區(qū)充電服務(wù)運營商準入的安全管理和技術(shù)服務(wù)能力要求。”吳翔建議道。

 

　　 身為電力行業(yè)的一線工作者，吳翔從本專業(yè)出發(fā)提出建議：支持充電服務(wù)運營商在居民區(qū)報裝獨立電表，直接與電網(wǎng)結(jié)算電費，鼓勵采取智能有序慢充為主、應(yīng)急快充為輔的充電服務(wù)模式，若居民區(qū)電力容量出現(xiàn)不足，由充電服務(wù)運營商向電網(wǎng)報裝增容，電網(wǎng)企業(yè)做好配套電網(wǎng)建設(shè)與改造；住建部門會同電網(wǎng)企業(yè)等進一步明確并細化新建住宅小區(qū)充電設(shè)施配建或預(yù)留標準；各級安全管理部門加快制定安全和責(zé)任保險相關(guān)規(guī)定，完善消防與電氣等設(shè)計要求，明確充電服務(wù)運營商、物業(yè)、用戶三方責(zé)任界定等。“還可鼓勵運營商開展智能充電管理、多用戶分時共享等創(chuàng)新運營模式，積極探索通過參與電力市場、需求側(cè)響應(yīng)等獲取增量收入，逐步形成可持續(xù)的市場化推進模式。”吳翔補充道。