電動汽車的里程和充電確實(shí)是目前普及的障礙，但是技術(shù)的發(fā)展已經(jīng)在逐漸的掃清這種障礙，里程在逐步的提高，1000公里里程已經(jīng)不是困難。里程提高了，有人說充電不方便，即使里程達(dá)到2000公里也沒有用。

 

還有人說充電站不可能擴(kuò)建，因?yàn)殡娋W(wǎng)承受不住；充電站即使遍地都是了，還是會有人說充電太慢，等不了。

 

當(dāng)我們還停留在以前的認(rèn)知時(shí)，技術(shù)的發(fā)展已經(jīng)遠(yuǎn)超我們的想象。

 

有一種充電技術(shù)，只需幾分鐘就能完成，最快一分鐘，司機(jī)甚至不用下車，比燃油車加油方便很多。

 

先來看看目前有前景的電動汽車充電技術(shù)：傳導(dǎo)式充電（即傳統(tǒng)的插線時(shí)充電方式）、無線充電（電動汽車電池和充電器之間通過磁通量感應(yīng)原理的無線電力流動），以及電池更換技術(shù)（用充滿電的電池替換已放電的電池）。

 

 

第一種方式是目前普遍在用的傳統(tǒng)充電方式，比較慢，讓人望而卻步；第二種方式目前正在開發(fā)，已經(jīng)進(jìn)入商用試驗(yàn)階段，技術(shù)難度高，投資大，但是非常方便，有靜態(tài)充電和動態(tài)充電兩種，前者在停車的時(shí)候充電，后者是汽車行駛的過程中充電，目前主要在發(fā)達(dá)國家的道路進(jìn)行試用。

 

而第三種充電方式——電池更換技術(shù)，這種方式不費(fèi)吹灰之力，汽車司機(jī)只需將車輛開到電池更換站，停在專用區(qū)域，自動更換電池，并在付款后開車返回，整個(gè)操作耗時(shí)不到兩分鐘，甚至比給內(nèi)燃機(jī)汽車加油還要快。

 

這個(gè)技術(shù)并非最近才出現(xiàn)，早在 19 世紀(jì)早期，可更換電池服務(wù)首次被提出以克服電動汽車、卡車等的有限續(xù)航里程，當(dāng)時(shí)的更換過程是通過利用人力來完成的，然而，由于開發(fā)充電和交換基礎(chǔ)設(shè)施的成本投資高，市場滲透率較低而慘遭淘汰，即當(dāng)時(shí)的技術(shù)水平跟不上這么先進(jìn)的理論，無法實(shí)施。

 

到了2008年，這項(xiàng)技術(shù)被我國首次商用，在當(dāng)年夏季奧運(yùn)會期間，這項(xiàng)技術(shù)幫助在不同路線上行駛的約 50 輛公交車更換了電池。自此，公交車換乘技術(shù)在中國、日本、韓國等國家得到廣泛應(yīng)用。

 

此后的很長時(shí)間，這項(xiàng)技術(shù)沒有得到進(jìn)一步的發(fā)展，直到電動汽車的興起。

 

電動汽車的興起帶動了充電技術(shù)的進(jìn)步，人工智能及信息技術(shù)的發(fā)展使得這項(xiàng)技術(shù)得到了飛速發(fā)展。

 

 

它需要電動汽車車輛、電池交換站和信息系統(tǒng)的配合。該信息系統(tǒng)將用于與車輛以及車站進(jìn)行通信。當(dāng)車輛的電池電量耗盡時(shí)，信息系統(tǒng)將收到來自車輛的通知，請求更換電池服務(wù)。信息系統(tǒng)將告知車站車輛的位置、預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間和身份信息，以便在車輛到達(dá)車站時(shí)準(zhǔn)備好電池。

 

車輛到站后，司機(jī)刷會員卡，信息系統(tǒng)定位到與該卡相關(guān)的所有相關(guān)數(shù)據(jù)。該數(shù)據(jù)包括有關(guān)車輛、電池、車輛更換歷史、已完成交易和其他相關(guān)信息的信息。操作人員將驗(yàn)證這些數(shù)據(jù)，并將客戶引導(dǎo)至通過機(jī)械臂進(jìn)行所需電池切換的更換區(qū)域。

 

根據(jù)電池在車輛中的位置和機(jī)械臂的應(yīng)用點(diǎn)的不同有不同的交換技術(shù)：側(cè)向交換主要用于面包車和其他車輛側(cè)向位置最方便的情況；后部交換用于將電池從后面放置的車輛，通常用于后備箱空間大的汽車；底部交換用于電池放置在車輛底部的車輛，更換站的建造方式是將汽車放置在高架平臺上，并使用機(jī)械臂和其他附件從底部更換電池，通常放置在地面以下，這也是普通轎車常用的一種方式；頂部換頂最常用于電動公交車，電池放置在頂部，公交車到達(dá)后，車頂打開，通過機(jī)械臂完成換頂。

 

 

這種電池交換模式的優(yōu)勢不言而喻：對車主而言，節(jié)省了大量的時(shí)間，不會延誤駕駛，此外，這種方式還可以實(shí)現(xiàn)電池租賃，可以為車主節(jié)省購車成本，車主也不用擔(dān)心換電池等問題；對電池而言，充電不需要進(jìn)行快充，而是在合適的電壓下進(jìn)行充電，延長了電池的壽命；對電網(wǎng)而言，搭載智能充電系統(tǒng)，可以避免電網(wǎng)負(fù)載，同時(shí)節(jié)省成本。

 

當(dāng)然，缺點(diǎn)還是有的，建立換電池充電站的成本比較高，由于汽車廠商所用的電池不同，這種充電站不具有公共普適性，目前只能由汽車制造商單獨(dú)建立充電站。

 

這個(gè)技術(shù)給電動汽車充電帶來了極大的便利，似乎很多困難都可以迎刃而解。不久的將來，充電不再是難題，電動汽車取代燃油車也不再是不可能。