日前，電動(dòng)汽車(chē)資源網(wǎng)記者走進(jìn)深圳一家專(zhuān)注于高端動(dòng)力電池BMS研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售和服務(wù)于一體的高新技術(shù)企業(yè)-深圳市科列技術(shù)股份有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)：科列），像所有關(guān)注新能源汽車(chē)和科列的朋友一樣，來(lái)探究科列在BMS領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品策略以及如何應(yīng)對(duì)新形勢(shì)變化。
 

 

        科列動(dòng)力系統(tǒng)研究院院長(zhǎng)劉志茹接受電動(dòng)汽車(chē)資源網(wǎng)記者采訪(fǎng)
 

        新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)高增長(zhǎng)背后的隱憂(yōu) 行業(yè)如何消化？
 

        我國(guó)已躍居成為全球新能源汽車(chē)保有量最多的國(guó)家，在新能源汽車(chē)的推廣應(yīng)用方面取得了很大成效，同時(shí)在政策的制定、執(zhí)行與生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品策略和技術(shù)水平等方面也都有很大的進(jìn)步，但電動(dòng)汽車(chē)顯露出的許多問(wèn)題亟待解決。
 

        劉志茹舉出了目前新能源汽車(chē)行業(yè)暴露出來(lái)的幾個(gè)問(wèn)題。如，電池容量迅速衰減，達(dá)不到國(guó)家要求的8年10萬(wàn)公里的質(zhì)保要求、SOC估算不準(zhǔn)造成用戶(hù)的里程焦慮、即將面臨大批量退役電池的梯次利用問(wèn)題。
 

        新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展過(guò)程中既有歷史遺留問(wèn)題也面臨著一些動(dòng)態(tài)的、不斷加劇的考驗(yàn)。當(dāng)然，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)高增長(zhǎng)背后的隱憂(yōu)，最終需要各企業(yè)來(lái)共同消化，那科列作為其中的一環(huán)，又將通過(guò)哪些技術(shù)手段來(lái)解決電池容量一致性差、SOC估算不準(zhǔn)給用戶(hù)帶來(lái)的里程焦慮以及電池的梯次利用等問(wèn)題呢？
 

        主動(dòng)均衡VS被動(dòng)均衡 價(jià)值與價(jià)格的博弈
 

        一般來(lái)說(shuō)，電池在最初的生命周期內(nèi)一致性比較好，但隨著使用時(shí)間的增加，一致性的差異會(huì)不斷擴(kuò)大，要消除電池組的不一致性問(wèn)題，就要談及均衡方案。
 

        據(jù)電動(dòng)汽車(chē)資源網(wǎng)記者了解，目前新能源汽車(chē)上較為普遍的兩種均衡方案為主動(dòng)均衡與被動(dòng)均衡，但出于價(jià)格等方面的考慮，國(guó)內(nèi)企業(yè)更加傾向于被動(dòng)均衡方式。而隨著被動(dòng)均衡在實(shí)際應(yīng)用中暴露出不少問(wèn)題，業(yè)界的風(fēng)向也開(kāi)始轉(zhuǎn)變，對(duì)于主動(dòng)均衡的討論日漸高漲。
 

        從2014年下半年至今的這段時(shí)間，我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展十分迅猛，2014年推廣的新能源汽車(chē)在經(jīng)歷了2年多的時(shí)間后，電池的一致性問(wèn)題逐漸暴露出來(lái)。劉志茹表示，根據(jù)一些實(shí)車(chē)數(shù)據(jù)研究發(fā)現(xiàn)，采用被動(dòng)均衡甚至未采取任何均衡方式的電池組和主動(dòng)均衡方案比，電池容量衰減較為嚴(yán)重，電池組所呈現(xiàn)出的一致性較差，而采用主動(dòng)均衡方式的電池組，電池的一致性較好，電池包的壽命可延長(zhǎng)至少25%。在電池技術(shù)還不夠純熟的階段，主動(dòng)均衡對(duì)于保證電池的一致性、延長(zhǎng)電池壽命尤為重要。
 

        正因?yàn)楸粍?dòng)均衡已很難有效縮小電池組在全生命周期內(nèi)的一致性差異，部分廠(chǎng)家意識(shí)到主動(dòng)均衡的必要性和重要性，開(kāi)始采用主動(dòng)均衡方式。
 

        在應(yīng)用方面，主動(dòng)均衡相比被動(dòng)均衡結(jié)構(gòu)更為復(fù)雜，相對(duì)價(jià)格會(huì)偏高，這也是主動(dòng)均衡遲遲未得到大規(guī)模采用最主要的原因之一。對(duì)此，劉志茹認(rèn)為這其實(shí)體現(xiàn)了價(jià)格與價(jià)值之間博弈，被動(dòng)均衡確實(shí)能降低初次采購(gòu)成本，但主動(dòng)均衡能夠保證電池的一致性，起到延長(zhǎng)電池壽命的作用，從整個(gè)產(chǎn)品壽命周期來(lái)看，考慮到維護(hù)或者電池更換等帶來(lái)的費(fèi)用，成本其實(shí)是更低的。
 

        打造高端BMS產(chǎn)品 化解用戶(hù)焦慮
 

        劉志茹向記者表示，SOC估算不準(zhǔn)易造成用戶(hù)里程焦慮，電池的一致性變差導(dǎo)致容量急劇衰減、續(xù)駛里程快速縮短，因開(kāi)發(fā)過(guò)程不完整、不充分導(dǎo)致很多車(chē)輛在使用過(guò)程中故障頻發(fā)等性能和安全問(wèn)題是系統(tǒng)性問(wèn)題，不能只考慮個(gè)別產(chǎn)品本身或個(gè)別開(kāi)發(fā)環(huán)節(jié)，要從整體出發(fā)，研究系統(tǒng)性的解決方案。科列作為處在上游電池廠(chǎng)、下游整車(chē)廠(chǎng)中間位置的電池管理系統(tǒng)供應(yīng)商，既了解電池特性又了解新能源汽車(chē)整車(chē)對(duì)電池系統(tǒng)的要求，所以公司加快技術(shù)攻關(guān)和創(chuàng)新研究，通過(guò)對(duì)電池及電池管理系統(tǒng)的標(biāo)定技術(shù)解決上述問(wèn)題。
 

        劉志茹舉例說(shuō)，SOC是電池的一個(gè)重要參數(shù)，用來(lái)表示電池的剩余電量，如果SOC估算精度不準(zhǔn)，易引起用戶(hù)里程恐慌，因此如何保證SOC的精度一直以來(lái)都是BMS的重要指標(biāo)。SOC算法有多種，多數(shù)產(chǎn)品多采用積分算法，但只靠?jī)?yōu)化算法本身并不能解決估算精度問(wèn)題，而應(yīng)該充分考慮電池的工作環(huán)境、采樣精度、電池的溫度、充放電倍率以及隨著電池使用時(shí)間的增加，SOH對(duì)SOC的影響等，因此需要對(duì)不同電池產(chǎn)品做大量的深入測(cè)試，應(yīng)用這些數(shù)據(jù)對(duì)BMS及電池系統(tǒng)來(lái)做標(biāo)定才能確保估算精度。
 

        劉志茹向記者介紹說(shuō)，除了ISO26262標(biāo)準(zhǔn)的導(dǎo)入，科列標(biāo)定中心的BMS及動(dòng)力電池系統(tǒng)標(biāo)定平臺(tái)也達(dá)到國(guó)內(nèi)領(lǐng)先、國(guó)際先進(jìn)水平。根據(jù)優(yōu)化的標(biāo)定方法和體系，實(shí)現(xiàn)對(duì)電芯電池包的測(cè)試、BMS的硬件在環(huán)自動(dòng)化測(cè)試標(biāo)定以及BMS和電池包在整車(chē)環(huán)境下的集成測(cè)試標(biāo)定，使BMS與電芯、電池系統(tǒng)以及整車(chē)相匹配，滿(mǎn)足電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力性能、可靠性以及安全性等方面的要求。總體而言，科列的標(biāo)定中心一方面在開(kāi)發(fā)生產(chǎn)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)并解決目前電動(dòng)汽車(chē)存在的諸多問(wèn)題，向客戶(hù)提供高品質(zhì)高性能的產(chǎn)品；另一方面提高了開(kāi)發(fā)效率，快速響應(yīng)客戶(hù)的需求。
 

        現(xiàn)實(shí)與未來(lái) 科列大數(shù)據(jù)創(chuàng)造大能量
 

        在信息爆炸時(shí)代，多數(shù)人在海量信息面前往往會(huì)不知所措，但對(duì)于以大數(shù)據(jù)為生的企業(yè)來(lái)說(shuō)，大數(shù)據(jù)本身和企業(yè)所掌握的處理能力就是企業(yè)重要的資產(chǎn)。        
 

        電動(dòng)汽車(chē)資源網(wǎng)記者了解到，科列也有一個(gè)大數(shù)據(jù)中心。劉志茹向記者展示了科列的大數(shù)據(jù)中心的架構(gòu)與應(yīng)用情況。她介紹說(shuō)，科列的大數(shù)據(jù)中心原型自2011年建立，目前數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、數(shù)據(jù)挖掘和數(shù)據(jù)分析等方面都完成了技術(shù)的更新升級(jí)，該數(shù)據(jù)中心支持30-50萬(wàn)輛車(chē)的實(shí)時(shí)在線(xiàn)監(jiān)測(cè)，可實(shí)時(shí)了解車(chē)輛的運(yùn)行狀況。
 

        在數(shù)據(jù)中心實(shí)際應(yīng)用方面，劉志茹介紹說(shuō)，通過(guò)數(shù)據(jù)中心的電池及BMS數(shù)據(jù)來(lái)優(yōu)化SOC、SOH算法精度等；通過(guò)對(duì)過(guò)去發(fā)生的故障來(lái)預(yù)測(cè)未來(lái)的哪個(gè)時(shí)間故障可能再次出現(xiàn)，以此起到故障預(yù)測(cè)的作用；大數(shù)據(jù)中心還可起到電池評(píng)價(jià)體系的作用，通過(guò)對(duì)電池全生命周期容量、故障狀態(tài)等統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)評(píng)估退役電池的利用價(jià)值，從而考慮是否要將該退役電池進(jìn)行梯次利用。
 

        不忘初心，砥礪前行 專(zhuān)業(yè)BMS企業(yè)大有可為
 

        “科列最初和電池廠(chǎng)合作緊密，而現(xiàn)在越來(lái)越多整車(chē)廠(chǎng)也開(kāi)始找到我們。”劉志茹向記者表示。她解釋說(shuō)，一方面，電池廠(chǎng)希望通過(guò)科列的標(biāo)定中心從BMS開(kāi)發(fā)的角度對(duì)電池做深入的測(cè)試，以此實(shí)現(xiàn)電池和BMS的高度匹配；另一方面，科列的大數(shù)據(jù)中心既可動(dòng)態(tài)監(jiān)控和預(yù)測(cè)電池的狀態(tài)，對(duì)于電池梯次利用也大有裨益。因此，無(wú)論是出于為行業(yè)提供更好的電池管理系統(tǒng)產(chǎn)品的現(xiàn)狀考慮還是應(yīng)對(duì)未來(lái)大量退役電池的梯次利用問(wèn)題，電池廠(chǎng)和整車(chē)廠(chǎng)都愿意選擇與科列這樣有技術(shù)保障的專(zhuān)業(yè)BMS企業(yè)合作。

        對(duì)于業(yè)界擔(dān)心的整車(chē)企業(yè)或電池廠(chǎng)自主研發(fā)BMS與專(zhuān)業(yè)BMS企業(yè)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)的問(wèn)題。劉志茹認(rèn)為整車(chē)廠(chǎng)整合完整的產(chǎn)業(yè)鏈或者電池企業(yè)整合下游產(chǎn)業(yè)鏈的難度都是可想而知的。隨著電動(dòng)汽車(chē)規(guī)模不斷擴(kuò)大，各企業(yè)應(yīng)各司其職鞏固核心競(jìng)爭(zhēng)力。她認(rèn)為，各整車(chē)廠(chǎng)的重點(diǎn)將是提升電動(dòng)汽車(chē)的整車(chē)技術(shù)水平和不斷推出新車(chē)型；電池廠(chǎng)的核心競(jìng)爭(zhēng)力是電芯性能提升、提升規(guī)?；圃焖郊靶虏牧闲录夹g(shù)的研究；BMS是不同于整車(chē)和電池的專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域，需要不同的專(zhuān)業(yè)隊(duì)伍。
 

        劉志茹介紹說(shuō)，電動(dòng)汽車(chē)規(guī)?；瘜?duì)BMS從產(chǎn)品角度提出更高的要求，BMS將和傳統(tǒng)汽車(chē)電子一樣，除了要保證BMS核心技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力外，同時(shí)還要保證規(guī)模質(zhì)量的可靠性，所以專(zhuān)業(yè)BMS企業(yè)的專(zhuān)注性顯得尤為珍貴。她認(rèn)為，當(dāng)業(yè)界把目光投向技術(shù)研究和規(guī)?；a(chǎn)品上時(shí)，實(shí)際上對(duì)專(zhuān)業(yè)的BMS企業(yè)乃至整個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)都將產(chǎn)生極大的鼓舞和推動(dòng)作用，在這樣的形勢(shì)下，科列更加會(huì)發(fā)揮所長(zhǎng)，創(chuàng)造更多價(jià)值。