近日，記者走訪了位于廣東省廣州市、深圳市等多地的十余家充電站發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前，廣東省充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)較為完善，也存在著充電樁地區(qū)分布不均衡、盈利模式不完善等亟待破題的問(wèn)題。電動(dòng)汽車(chē)充電樁，既要裝得上，更要用得好。

 

 

“在廣東開(kāi)電動(dòng)車(chē)走長(zhǎng)途，完全不用擔(dān)心。”“十一”國(guó)慶期間開(kāi)車(chē)回湖南老家的經(jīng)歷，讓深圳市民劉卓煒對(duì)廣東省高速路上的充電設(shè)施贊不絕口——每個(gè)稍具規(guī)模的服務(wù)站幾乎都會(huì)配備充電樁，曾經(jīng)的“里程焦慮”大大減輕。

 

劉卓煒的體驗(yàn)感受得益于廣東省高速路充電網(wǎng)絡(luò)的強(qiáng)力支撐。南方電網(wǎng)廣東電網(wǎng)公司給出的一組數(shù)據(jù)顯示，2021年國(guó)慶期間該公司下屬高速公路充電樁充電量同比增長(zhǎng)73.76%，廣東電網(wǎng)充換電服務(wù)日均充電量達(dá)到92萬(wàn)千瓦，創(chuàng)歷史新高。截至2021年10月底，廣東省各高速公路服務(wù)區(qū)已建成投運(yùn)充電站390座，覆蓋率達(dá)到85%。據(jù)規(guī)劃，2022年1月15日（春運(yùn)）前，廣東全省高速公路服務(wù)區(qū)將實(shí)現(xiàn)充電樁100% “全覆蓋”。

 

事實(shí)上，當(dāng)前，廣東省充電設(shè)施建設(shè)仍在加速。根據(jù)《廣東省推進(jìn)新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)三年實(shí)施方案（2020—2022年）》，廣東省持續(xù)推進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)智慧充電樁建設(shè)，到2022年，將建成約18萬(wàn)個(gè)充電樁，建立可轉(zhuǎn)移負(fù)荷有序充電、V2G（車(chē)輛到電網(wǎng)）、充放儲(chǔ)一體化運(yùn)營(yíng)體系，日益完善的充電網(wǎng)絡(luò)將為新能源汽車(chē)發(fā)展提供更有力支撐。

 

總量持續(xù)增長(zhǎng)的同時(shí)，廣東省充電樁建設(shè)在地區(qū)分布均衡性上還要“加把勁”。

 

這一點(diǎn)，在廣州從事網(wǎng)約車(chē)行業(yè)多年的李勝洲告訴記者，為了免去在火車(chē)站安檢、候車(chē)的麻煩，經(jīng)常有乘客直接約車(chē)從廣州去往周邊城市。廣州、深圳兩地的充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)相當(dāng)完備，但像新晉的熱門(mén)旅游城市佛山市等，“想要充電就得需要好好找了”。

 

一次臨時(shí)接單前往云浮市的經(jīng)歷讓李勝洲記憶猶新。自己本就對(duì)當(dāng)?shù)夭皇煜ぃ窙r陌生疊加充電站點(diǎn)距離較遠(yuǎn)，讓他的Aions電動(dòng)車(chē)電量幾近“耗干”。自此，電量提示還可行駛30公里的時(shí)候就去充電，成為李勝洲“養(yǎng)成”的日常習(xí)慣。

 

在廣東省電動(dòng)汽車(chē)充電樁的年度分布圖上，充電樁建設(shè)不均的特點(diǎn)更為明顯。在年度發(fā)展規(guī)模快速提升的同時(shí)，廣東省充電樁建設(shè)的地區(qū)性差異不斷擴(kuò)大——充電樁主要集中在珠三角地區(qū)，數(shù)量約占全省總數(shù)的95%，超過(guò)省域面積三分之二的其他地區(qū)分享剩余的5%。從地方建設(shè)走向區(qū)域布局，充電樁發(fā)展需更加規(guī)范化、均衡化、體系化。

 

 

同樣從事網(wǎng)約車(chē)行業(yè)的胡師傅一般會(huì)選擇在中午電價(jià)便宜時(shí)就近充電。通過(guò)快充模式，他駕駛的小鵬G3電動(dòng)車(chē)，電量從10%提升到80%僅需1個(gè)小時(shí)左右。在充電站附近吃個(gè)午飯，與其它司機(jī)再閑聊幾句，電就充好了。

 

總是利用快充充電，成本會(huì)不會(huì)高？胡師傅笑言，“除了私家車(chē)和有停車(chē)位的充電樁，現(xiàn)在大家都用快充了”，更何況，同一時(shí)間同一站內(nèi)，每小時(shí)快充和慢充的費(fèi)用相差不過(guò)0.2元上下，“省下的時(shí)間多接兩單更劃算”！

 

不過(guò)，遇到臨時(shí)接單需要跨市跑個(gè)小長(zhǎng)途，一個(gè)多小時(shí)的充電時(shí)間還是有些耽誤事兒。胡師傅建議，“如果能盡快推出超快充或是普及換電站就更好了。”

 

近年來(lái)，能夠有效消除電動(dòng)車(chē)主“里程焦慮”的電動(dòng)車(chē)換電模式成為行業(yè)熱詞。通過(guò)直接更換電池，換電模式在提升使用成本的同時(shí)顯著縮減補(bǔ)能時(shí)間，提升電動(dòng)汽車(chē)安全水平，正在得到越來(lái)越多關(guān)注。

 

2018年5月，深圳南山區(qū)建成全國(guó)首家針對(duì)個(gè)人用戶(hù)的換電站，特定電動(dòng)車(chē)型僅需20分鐘左右就可“滿(mǎn)血復(fù)活”。2021年11月5日，蔚來(lái)汽車(chē)與中國(guó)石化合作在廣東落地首批“汽車(chē)換電”業(yè)務(wù)，打造集加油、充換電、光伏發(fā)電等于一體的綜合能源服務(wù)站，其中換電站電池儲(chǔ)量達(dá)到13塊，每天可滿(mǎn)足312車(chē)次的換電需求。

 

據(jù)了解，目前，“汽車(chē)換電”業(yè)務(wù)已在廣東省的深圳沙井綜合能源服務(wù)站和位于珠三角環(huán)線(xiàn)高速東莞段的黃江南、北兩座綜合能源服務(wù)站同步落地，未來(lái)還將進(jìn)一步推廣普及。

 

 

盈利模式是產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的關(guān)鍵。經(jīng)營(yíng)一家充電站不僅需要在前期建設(shè)中投入大筆開(kāi)支，在車(chē)站選址、布線(xiàn)改造、運(yùn)營(yíng)管理等方面也面臨較大挑戰(zhàn)。當(dāng)前，我國(guó)充電樁產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展尚未成熟，想要盈利，并非易事。

 

在位于佛山市南海區(qū)的一家充電站中，記者遇到了正在為充電站選址的周生。周生擁有多年的電動(dòng)車(chē)行駛經(jīng)驗(yàn)，因此認(rèn)定了開(kāi)個(gè)充電站既能賺錢(qián)也能自己用，“是樁好買(mǎi)賣(mài)”。

 

然而，伴隨一次次的選址考察，曾經(jīng)讓他青睞的商場(chǎng)、寫(xiě)字樓漸漸被周生排除在了候選之外。

 

“商場(chǎng)不是個(gè)人干得來(lái)的。”周生說(shuō)，經(jīng)過(guò)多次實(shí)地調(diào)研后他發(fā)現(xiàn)，同樣的面積，把充電站建在鬧市區(qū)需要付出高額的租金。同時(shí)，先不說(shuō)電網(wǎng)接入是一筆不小的開(kāi)銷(xiāo)，單說(shuō)很多商場(chǎng)、寫(xiě)字樓的停車(chē)場(chǎng)會(huì)在夜間關(guān)閉，這就讓那些希望享受夜間谷電優(yōu)惠政策的電動(dòng)車(chē)主望而卻步，電站的利潤(rùn)空間也會(huì)大大縮減。

 

更讓人沒(méi)辦法的是，對(duì)于很多商場(chǎng)來(lái)說(shuō)，提供電動(dòng)車(chē)充電服務(wù)只是配套服務(wù)，其與充電站運(yùn)營(yíng)商約定的服務(wù)費(fèi)分成遠(yuǎn)不及停車(chē)收費(fèi)來(lái)得豐厚，所以與其多安幾個(gè)充電樁，還不如騰出地方多增加幾個(gè)停車(chē)位。

 

對(duì)于充電站運(yùn)營(yíng)，已有兩年運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)的梁展培感受更深。他運(yùn)營(yíng)的充電站位于廣州白云區(qū)人和鎮(zhèn)明星村，地點(diǎn)靠近廣州白云機(jī)場(chǎng)，目標(biāo)客戶(hù)是來(lái)往機(jī)場(chǎng)送人、送貨的電動(dòng)車(chē)主和周邊住戶(hù)。站點(diǎn)在運(yùn)營(yíng)初期，單月售電量最高時(shí)可達(dá)30萬(wàn)千瓦時(shí)，再加上四五十臺(tái)車(chē)的月保費(fèi)用（即通過(guò)月結(jié)方式繳納停車(chē)費(fèi)，主要來(lái)自夜間慢充客戶(hù)），輕輕松松月入十幾萬(wàn)。

 

然而受新冠肺炎疫情影響，廣州白云機(jī)場(chǎng)不僅出現(xiàn)了多次長(zhǎng)時(shí)間關(guān)閉，來(lái)往人流量也大幅減少。最近幾個(gè)月，梁展培的充電站單月售電量?jī)H為十二三萬(wàn)千瓦時(shí)，月保車(chē)也只有19個(gè)固定客戶(hù)，原本5年回本的投資計(jì)劃無(wú)法實(shí)現(xiàn)。

 

梁展培說(shuō)，疫情之下經(jīng)營(yíng)萎縮的情況，也與電站所處的地理位置距離大路相對(duì)較遠(yuǎn)有關(guān)。“同處一條支路但位于路口的另一家充電站，因?yàn)槲恢帽憷㈦妱?dòng)大巴車(chē)能夠通行，目前依然能保持不錯(cuò)的利潤(rùn)水平。”梁展培認(rèn)為，電動(dòng)車(chē)發(fā)展是大勢(shì)所趨，他也正物色自己的第二個(gè)充電站場(chǎng)所，“這次一定要把錢(qián)掙回來(lái)”。

 

 

經(jīng)營(yíng)一家電動(dòng)車(chē)充電站不容易，想要為自家電動(dòng)車(chē)安一個(gè)充電樁同樣不是一件易事。

 

2020年7月18日，人民網(wǎng)的“領(lǐng)導(dǎo)留言板”欄目登出了一則給廣東省省長(zhǎng)馬興瑞的留言，該網(wǎng)友稱(chēng)，自己住在惠州市博羅縣園洲鎮(zhèn)御景半島小區(qū)，因?yàn)橘I(mǎi)了新能源汽車(chē)便想在自家停車(chē)位上安裝一個(gè)充電樁，卻被小區(qū)物業(yè)以種種理由拒絕，希望政府能夠幫忙解決。這樣的情況，即便是在被公認(rèn)為發(fā)展環(huán)境全國(guó)領(lǐng)先的廣東省也不在少數(shù)。

 

根據(jù)《國(guó)家發(fā)展改革委、國(guó)家能源局、工業(yè)和信息化部、住房城鄉(xiāng)建設(shè)部關(guān)于加快居民區(qū)電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的通知》中相關(guān)要求，對(duì)于占用固定車(chē)位產(chǎn)權(quán)人或長(zhǎng)期承租方（租期一年及以上）建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施的行為或要求，業(yè)主委員會(huì)（或業(yè)主大會(huì)授權(quán)的管理單位）原則上應(yīng)同意并提供必要的協(xié)助。在接到用戶(hù)自用樁安裝申請(qǐng)后，物業(yè)應(yīng)在5個(gè)工作日內(nèi)予以辦理，若不同意需書(shū)面說(shuō)明具體理由。據(jù)南網(wǎng)廣東廣州供電局電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，能否在小區(qū)內(nèi)建設(shè)充電樁，受到很多因素的影響。有的小區(qū)主觀意愿強(qiáng)烈，但因?yàn)橐呀ㄔO(shè)多年，受到電力設(shè)施落后電壓不足、無(wú)充足空間保持電力設(shè)備安全距離等問(wèn)題“拖累”無(wú)法如愿；有的小區(qū)雖設(shè)施現(xiàn)代化，但物業(yè)公司出于消防安全等因素考慮，也會(huì)用各種理由拒絕業(yè)主的安裝申請(qǐng)。

 

為推動(dòng)小區(qū)充電樁相關(guān)政策的真正落地，上述負(fù)責(zé)人建議，相關(guān)部門(mén)應(yīng)進(jìn)一步明確各主體責(zé)任，逐步完善小區(qū)停車(chē)場(chǎng)范圍消防等方面的設(shè)施建設(shè)，以打消小區(qū)物業(yè)公司的顧慮，進(jìn)而滿(mǎn)足電動(dòng)車(chē)主更好的用車(chē)體驗(yàn)。同時(shí)，應(yīng)進(jìn)一步完善充電樁產(chǎn)業(yè)規(guī)范體系，明確行業(yè)準(zhǔn)入門(mén)檻，引導(dǎo)行業(yè)科學(xué)有序發(fā)展。