在鋰資源緊張局勢凸顯的情況下，鈉離子電池開始闖入人們的視野。

 

2021年以來，已有近30家新能源企業(yè)對鈉離子電池技術(shù)路線和生產(chǎn)線進行了研發(fā)和布局；2021年7月29日，寧德時代，舉行鈉離子電池發(fā)布會，寧德時代稱將正式推出鈉離子電池。同年12月23日，三峽能源建設(shè)全球首條鈉離子電池量產(chǎn)線的消息，更是將鈉離子電池推向高峰。

 

從寧德時代發(fā)布的數(shù)據(jù)來看，第一代鈉離子電池的能量密度略低于目前的磷酸鐵鋰電池，但由于鋰電池的低溫性能一直被詬病，鈉離子電池在低溫性能和快充方面具有明顯優(yōu)勢，對高寒地區(qū)高功率應(yīng)用場景起到了很好的補充作用。

 

鈉離子電池主要依靠鈉離子在正極和負極之間移動來工作，與鋰離子電池工作原理相似。由于鈉離子電池使用的電極材料主要是鈉鹽，相較于鋰鹽而言儲量更豐富，價格更低廉。

 

目前，我國鈉離子電池發(fā)展較好的企業(yè)有寧德時代、鈉創(chuàng)新能源、中科海納、星空鈉電等。鈉創(chuàng)與中科海納，兩家企業(yè)目前都布局有大量鈉離子電池相關(guān)工藝。華為與鈉創(chuàng)有合作，目標(biāo)是儲能方向；華陽股份與中科海鈉合資建設(shè)鈉電池正負極材料廠，山西新陽清潔能源與中科海納主導(dǎo)的1MWh 鈉離子儲能系統(tǒng)已在山西落地；愛瑪科技也已經(jīng)發(fā)布鈉離子電池，未來會搭載在自己的電動兩輪車上；寧德時代多年來深耕鈉離子體系材料，已經(jīng)啟動產(chǎn)業(yè)鏈布局，預(yù)計2023年國內(nèi)將形成完整產(chǎn)業(yè)鏈。

 

但由于鈉離子電池能量密度低、充放電效率慢，有市場人士稱，鈉離子電池未來應(yīng)用場景或主要集中于儲能，低速新能源車及小動力領(lǐng)域。鈉離子電池的應(yīng)用不改碳酸鋰中長期高景氣周期，鋰離子電池仍是新能源汽車電池主流技術(shù)路線。（思維財經(jīng)出品）■

 

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