近日，寧德時代宣布將于將于1月18日舉行EVOGO換電品牌發(fā)布會。其發(fā)布的官方海報廣告詞為“能量，換出來”；“自由，喚出來”，大有呼之欲出的意境。據(jù)悉，此次寧德時代新推出的換電產(chǎn)品未來將會面向全部車企。有分析指出，寧德時代此舉意味著其正式進軍“車電分離”的換電市場。

 

公司早已布局

 

寧德時代是全球領先的新能源創(chuàng)新科技公司，專注于新能源汽車動力電池系統(tǒng)、儲能系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。公司在電池材料、電池系統(tǒng)、電池回收等產(chǎn)業(yè)鏈關鍵領域擁有核心技術優(yōu)勢及可持續(xù)研發(fā)能力，形成了全面、完善的生產(chǎn)服務體系，并通過商業(yè)模式創(chuàng)新推動鋰離子電池作為優(yōu)質能源儲存載體的廣泛應用。稍早前，公司就已開始在新能源換電領域進行布局。

 

2020年7月，寧德時代和福田智藍新能源攜手打造的換電重卡在北京交付，成為首個換電重卡商業(yè)化應用場景。

 

2020年8月，寧德時代攜手蔚來汽車、國泰君安國際控股有限公司和湖北省科技投資集團有限公司三家企業(yè)共同投資成立武漢蔚能電池資產(chǎn)有限公司，以推動“車電分離”新商業(yè)模式在新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，并在此基礎上推出BaaS（Battery as a Service，電池租用服務）業(yè)務。

 

2021年5月，在彼時召開的2020年年度業(yè)績說明會上，寧德時代董事長曾毓群在交流時表示，公司認為換電、快充在經(jīng)濟性和成熟度上都比氫能好，公司和車企有洽談相關合作。

 

2021年9月，寧德時代子公司寧普時代與福田汽車旗下福田智藍新能源、福田歐輝就新能源商用車電池金融及創(chuàng)新業(yè)務模式等舉行戰(zhàn)略合作協(xié)議簽署儀式。協(xié)議約定，雙方將圍繞福田汽車全系列新能源商用車產(chǎn)品、租賃模式的落地應用以及未來電池銀行、換電站合作等展開合作。

 

2021年8月20日，寧德時代在福建廈門成立時代電服子公司，作為換電業(yè)務的承載主體。2021年12月20日，時代電服在林省遼源市成立區(qū)域換電業(yè)務公司。

 

2021年12月24日，寧德時代新能源科技股份有限公司與貴州省人民政府在貴陽市簽署合作建設換電網(wǎng)絡協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，雙方將在新能源汽車換電網(wǎng)絡設施建設、促進新能源汽車換電能力提升、推動新能源產(chǎn)業(yè)高質量發(fā)展等方面深入合作，共同構建貴州新能源市場和產(chǎn)業(yè)雙高地。

 

中金指出，新能源汽車補能矛盾日益凸顯，換電模式有望憑借系統(tǒng)優(yōu)勢快速崛起。換電模式要實現(xiàn)全市場規(guī)模化落地，電池箱標準化是前提，市占率具有絕對優(yōu)勢地位的寧德時代將是整個換電產(chǎn)業(yè)最核心參與者。

 

 

政策助推 換電模式迎高速發(fā)展

 

資料顯示，換電模式是一種通過集中式充電站對大量電池集中存儲、 集中充電、統(tǒng)一配送，并在站內對新能源汽車進行電池更換或者集電池充電、物流調配、以及換電功能于一體的一種新能源汽車快速補電方式。

 

據(jù)業(yè)內人士介紹，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展后期，隨著充電電池標準化的全面推進，電動汽車與汽車電池也可完全作為完全獨立的個體而存在，當電動車的電池需要充電的時候，車主可前往換電站，直接更換一塊滿電的電池，即可完成充電過程。

 

作為一種新型電動車補能方案，換電具有“即換即走”的有點，可提供快速換電服務，徹底解決新能源汽車里程焦慮中的充電樁不足、充電耗時長等種種等問題。

 

2020年以來，國家已出臺多條行業(yè)政策支持換電模式。2020年4月，財政部等四部聯(lián)合發(fā)布的新能源補貼新政中給予了換電模式車輛超出30萬起售價依然可享受補貼的權益。2020年5月，換電站作為“新基建”的重要組成部分首次被寫入《政府工作報告》。2020年10月，國務院發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》強調完善充換電相關安全標準和法規(guī)制度，大力推進充換電基礎設施建設，并鼓勵企業(yè)根據(jù)使用場景研發(fā)換電模式車型。

 

2021年10月，工信部辦公廳印發(fā)《關于啟動新能源汽車換電模式應用試點工作的通知》，決定啟動新能源汽車換電模式應用試點工作。納入此次試點范圍的城市共有11個，其中綜合應用類城市8個（北京、南京、武漢、三亞、重慶、長春、合肥、濟南），重卡特色類城市有3個（宜賓、唐山、包頭）。試點總體推廣目標為：推廣換電車輛超過10萬輛，換電站超過1000座；此外，目標還包括突破換電產(chǎn)品關鍵技術、打通基礎設施審批流程、建立換電汽車監(jiān)管平臺、健全換電技術標準體系、形成換電模式產(chǎn)業(yè)生態(tài)、構建換電政策支持體系等。

 

2021年10月，中汽協(xié)牽頭制訂的《電動乘用車共享換電站建設規(guī)范》團體標準過審，對換電站建設和運營以及換電電池包的設計提出了具體的技術標準，為車企、電池廠商和換電站運營商工作的后續(xù)推進提供了指引。

 

2021年11月1日，《電動汽車換電安全要求》國家標準正式實施，該標準為 國家市場監(jiān)管總局（國家標準委）于4月份批準發(fā)布，成為我國汽車制造業(yè)在換電行業(yè)制訂的第一個基本通用性國家行業(yè)標準，有望解決電池標準不統(tǒng)一情況，推動換電行業(yè)發(fā)展。

 

華西證券指出，截至2020年，我國已建成換電站數(shù)量增至555座，當年新增249座。2021年我國已建成換電站約1200萬座（其中蔚來777座）。基于新能源汽車需求增長趨勢，預計2025年，國內換電站新增數(shù)量達到9000座以上。2021年國內換電站設備價值量在17億元，行業(yè)尚處于萌芽起步階段。預計至2025年，國內當年新增換電設備需求將達到120億元。

 

中金公司認為，隨著新能源汽車保有量上升，新能源汽車充換電設施需求量同步增加。由于我國土地、電力資源相對緊張，隨著車輛保有量繼續(xù)增加，換電模式有望成為對充電模式的良好補充，具備廣闊的中長期發(fā)展前景。

 

該機構為換電模式具備以下三層含義：1）彌補充電模式補能效率的相對不足；2）車電分離降低購車成本，并實現(xiàn)電池統(tǒng)一管理，加強安全性，同時便于梯級利用和回收；3）當新能源汽車保有量達到較高水平時，優(yōu)化電力、土地等資源利用方式。盡管初期建設成本較高，但換電模式良好的資源配置優(yōu)化功能使得其獲得國家政策支持，其具備長期發(fā)展?jié)摿Α＝Y合換電站成本項，保守估計，日服務次數(shù)100次約為盈虧平衡點，超過160次則能夠獲得較好利潤。結合對換電車型保有量和換電頻率的估計，同時考慮換電站超前布局的特征，預計2025年我國換電站數(shù)量將達到2.2萬-2.6萬座，對應市場規(guī)模約330億元-520億元。