據(jù)外媒網(wǎng)站近日?qǐng)?bào)道，2017年，家住卡薩布蘭卡的摩洛哥互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者哈利勒·阿馬爾，從荷蘭購進(jìn)一輛特斯拉 Model 3。接下來的4年里，阿馬爾駕駛這輛車行駛了近10萬公里。
“就像你擁有一部iPhone，一旦開上特斯拉，你就會(huì)喜歡追隨這樣一個(gè)不斷創(chuàng)新的品牌，” 阿馬爾說，“特斯拉向我們展現(xiàn)了科技進(jìn)步的方向。”
早在購車之初，阿馬爾就發(fā)起創(chuàng)辦了摩洛哥第一家特斯拉車主俱樂部，并多次在社交媒體上向特斯拉CEO埃隆·馬斯克請(qǐng)?jiān)福Ｍ茉谠搰?guó)建設(shè)特斯拉超級(jí)充電站。直到2個(gè)月前，他的這一愿望才變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。
2021年10月，阿馬爾驚喜地發(fā)現(xiàn)，摩洛哥旅游勝地丹吉爾的艾爾胡拉-希爾頓酒店和卡薩布蘭卡的歐諾(配置|詢價(jià))莫酒店，都已經(jīng)配備了超充樁——這是特斯拉在非洲大陸邁出的第一步，上述地點(diǎn)各安裝有4個(gè)150千瓦超充樁。
而在特斯拉建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施之前，包括阿馬爾在內(nèi)的6名摩洛哥特斯拉車主，就于2017年共籌2.5萬歐元自購了50千瓦快速充電樁，并將其安裝在卡薩布蘭卡和丹吉爾之間公路沿線的一座殼牌服務(wù)站。他們同意拿電動(dòng)汽車的使用數(shù)據(jù)，來換取殼牌提供的免費(fèi)電能。
“清晨，從卡薩布蘭卡開往丹吉爾的特斯拉司機(jī)，會(huì)在這處服務(wù)站停下來吃早餐，同時(shí)給車充電，”阿馬爾笑著說，“當(dāng)我們坐在車?yán)锎罂诔约屣灪托俞u面包時(shí)，經(jīng)常會(huì)被熱衷自拍的特斯拉粉絲們當(dāng)成背景板。”
隨著特斯拉官方充電點(diǎn)的建立，摩洛哥車主的充電時(shí)間較前大大縮短——超充樁可在15分鐘內(nèi)將續(xù)航里程增至約320公里。理論上講，摩洛哥用戶已經(jīng)可以駕駛他們的特斯拉，從非洲一路北上（跨海須借助渡輪），走遍歐洲。
目前，特斯拉在北美、歐洲、東亞、中東部分地區(qū)，以及澳大利亞和新西蘭安裝有約3萬個(gè)超級(jí)充電站。摩洛哥2座充電站的落成，則標(biāo)志著特斯拉充電網(wǎng)觸角已伸進(jìn)非洲。而且，建立充電網(wǎng)絡(luò)通常被視作特斯拉重視和準(zhǔn)備開拓某一新興市場(chǎng)的前奏。
特斯拉選擇摩洛哥作為進(jìn)軍非洲大陸第一站并非偶然。全球最大的電子企業(yè)之一意法半導(dǎo)體，正加緊為其在卡薩布蘭卡郊外的一座工廠擴(kuò)充產(chǎn)能，以滿足日益增長(zhǎng)的全球需求。這座工廠主要組裝用于特斯拉和其他品牌電動(dòng)汽車的碳化硅Mosfet芯片，該芯片負(fù)責(zé)控制管理車輛的輸電系統(tǒng)、風(fēng)扇、主逆變器等重要部件。
“摩洛哥的汽車產(chǎn)業(yè)正蓬勃發(fā)展，”美國(guó)知名市場(chǎng)咨詢機(jī)構(gòu)奧爾布賴特石橋集團(tuán)北非高級(jí)顧問奧塞曼尼·科塔里表示，“疫情暴發(fā)前，摩洛哥就被公認(rèn)為全球成本最低的投資目的地之一，該國(guó)緊鄰歐洲，擁有非洲數(shù)一數(shù)二的優(yōu)良基礎(chǔ)設(shè)施和龐大勞動(dòng)力資源。我認(rèn)為這些都是吸引特斯拉關(guān)注非洲市場(chǎng)的重要因素。”
當(dāng)特斯拉在德國(guó)柏林建成該公司在歐洲的第一個(gè)制造基地后，摩洛哥用戶就能更方便地訂購新車，但須支付20%的增值稅和2.5%的進(jìn)口關(guān)稅。特斯拉最新批次Model 3起售價(jià)5.7萬美元，對(duì)于人均GDP大約3000美元的摩洛哥來講，這個(gè)價(jià)格還是太貴。
于是，全球第4大汽車集團(tuán)斯特蘭蒂斯旗下的德國(guó)車企歐寶瞄準(zhǔn)這一市場(chǎng)空間。前者很快將在摩洛哥本土生產(chǎn)電動(dòng)汽車，其計(jì)劃推出的 Rocks-e電動(dòng)汽車售價(jià)還不到8000美元。
歐洲外交關(guān)系委員會(huì)非洲經(jīng)濟(jì)專家邁克爾·丹楚姆表示，盡管眼下摩洛哥的電動(dòng)汽車用戶數(shù)量增長(zhǎng)緩慢，但當(dāng)?shù)匦枨笪磥韯?shì)必會(huì)有巨大躍升。
不久前，摩洛哥政府宣布取消了對(duì)進(jìn)口豪華汽車和電動(dòng)汽車征稅，而該國(guó)豐富的鈷礦資源對(duì)于制造車用電池可謂得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。“現(xiàn)在距離歐洲停止生產(chǎn)燃油車還有15年時(shí)間，而我們與特斯拉都肩負(fù)著加速向電動(dòng)汽車過渡的使命，”阿馬爾說。
