中國動力電池領域傳出重磅消息！近日，中創新航計劃赴香港上市，目標集資10億美元，華泰國際將會主導此次交易，未來或有更多投行加入參與此次發行。

 

在中國動力電池領域，中創新航之前的名字中航鋰電或許更為人熟知。2021年11月，中航鋰電完成股份制改造，同時更名為中創新航，這一切預示著公司即將踏上新征程。

 

中創新航是中國動力電池行業名副其實的一匹黑馬，目前已經躍居國內第三大動力電池廠，市場排名僅次于寧德時代和比亞迪。

 

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中創新航主要從事鋰離子動力電池、電池管理系統、儲能電池以及相關集成產品和鋰電池材料的研制、生產、銷售和市場應用開發，公司產品涵蓋磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池兩大體系。

 

目前，中創新航已設立常州、洛陽、廈門、成都、武漢、合肥六大產業基地。

 

中創新航動力電池目前的客戶主要包括長安、廣汽集團、吉利汽車、金康、廣汽豐田、東風等車企，并且公司正與一汽、上汽、長城汽車、大眾、戴姆勒等進入技術開發階段，為進一步合作鋪路。2020年，廣汽、長安是裝機量貢獻最大的兩家車企，中創新航占兩者裝機量份額分別為62%和74%。

 

韓國研究機構SNE Research發布的數據顯示，2021年1-11月，中創新航排在韓國SKI和三星SDI之后位列第七，市場份額為2.7%。

 

迄今，中創新航共完成3輪融資，融資金額超百億，投資方包括國投創合、小米長江產業基金、基石資本、紅杉中國、廣汽資本、國聯證券、成飛集成、金圓集團等，2021年9月，中創新航完成新一輪120億元股權融資，投后估值或已超過500億元。

 

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實際上，登陸資本市場，早已在中創新航的計劃之中。

 

首先是公司改制更名。2021年11月，中創新航多項工商信息發生變更，完成股份制改造，同時公司名稱也從中航鋰電變更為中創新航，這一切都預示著公司即將踏上新征程。

 

在2021年11月17日的戰略發布會上，中創新航董事長劉靜瑜表示，中創新航已完成股份制改造，計劃登陸資本市場。如今，中創新航正式向港股市場發起主動進攻，意味著公司距離IPO上市更進一步。

 

近年來，中創新航的基本面日益改善，也為公司順利IPO鋪平了道路。據成飛集成年報數據顯示，2020年中創新航營收達26.7億元，凈利潤為1.3億元。截至2020年底，該公司總資產187億元，凈資產133億元。

 

在資金支持下，中創新航產能擴展迅猛。2021年1月，中創新航宣布了常州四期項目的投資計劃，產能為25GWh；5月，中創新航宣布了廈門三期擴產項目，并新建四川成都及湖北武漢生產基地，三者的規劃電池總產能為100GWh；8月，中創新航擬在合肥市新建產能50GWh的動力電池及儲能電池產業基地，項目總投資高達248億元。

 

中創新航董事長劉靜瑜對外透露，中創新航到2025年的電池產能規劃將超過500GWh，并預計在2030年實現1000 GWh的產能。而在2021年6月，中創新航就曾上調電池產能規劃目標，該公司當時計劃在2025年實現300 GWh的規劃產能，較此前目標提高五成。

 

2021年7月，寧德時代起訴中創新航專利侵權。據寧德時代官方表示，涉案專利涉及發明與實用新型專利，涉嫌侵權的動力電池已搭載在數萬輛車上。

 

面對寧德時代的專利指控，中創新航迅速做出反擊，稱其堅持自主研發，提供給客戶的產品都已經過專業知識產權風險調查，確信所生產的產品不侵犯他人的知識產權。值得注意的是，寧德時代的專利指控時間，正好趕在中創新航IPO前夕。中創新航一旦敗訴，其全系產品恐將面臨禁售，勢必會影響到公司的IPO節奏，寧德時代的真實意圖不言而喻。

 

有行業研究者指出，以中創新航、國軒高科為代表的動力電池廠商逐步蠶食寧德時代的市場份額，加強核心技術創新及高質量專利布局將是動力電池賽道發展的必然趨勢。

 

毋庸置疑，隨著新能源車市場滲透率持續提升，全球動力電池產能仍存在較大缺口。但是，類似于新能源汽車市場的競爭愈演愈烈，全球動力電池市場也將迎來一場血雨腥風的大變革，只有真正的強者才有機會笑到最后。