國(guó)家對(duì)新基建的關(guān)注尤其對(duì)城市里充電樁的關(guān)注度是比較高的。充電樁建設(shè)過(guò)程中，我們也發(fā)現(xiàn)了一些問(wèn)題，城市公共充電樁的發(fā)展比較超前，私樁建設(shè)滯后。從2020年的建設(shè)數(shù)據(jù)來(lái)看，公共充電樁達(dá)到了規(guī)劃的要求，私樁僅達(dá)到規(guī)劃建設(shè)目標(biāo)的20.3%。為此，我們選取了25座城市，研究2015~2020年建設(shè)比較好的、完成規(guī)劃指標(biāo)公共充電樁的大概情況。

 

 

從具體數(shù)據(jù)可以看出，中心城區(qū)公共充電樁的密度大概每平方公里17臺(tái)。每個(gè)城市間的差異比較大，有的城市比較高，比如上海、廣州。充電樁在南北方差異也比較大，南方城市密度比北方城市密度要高很多。南北方城市在秋冬季的差異也較為明顯，北方城市秋冬季對(duì)公共充電樁效能的變化比南方城市更劇烈。

 

空間覆蓋率也是重要一點(diǎn)，沒(méi)有一定覆蓋率可能效益無(wú)法完成。中心城區(qū)公共充電樁平均覆蓋率超過(guò)了70%，僅僅從900米的覆蓋率來(lái)看，覆蓋率指標(biāo)還是不錯(cuò)的。城市規(guī)模越大，覆蓋率會(huì)越高一點(diǎn)，相對(duì)新能源車(chē)也會(huì)越多，充電需求也會(huì)越大。

 

除此之外，快充樁相互之間的差異也是比較明顯的，比如說(shuō)不同的用地類型不一樣，公共服務(wù)類比較高，住宅類比較低，城市規(guī)模越大，直流快充樁的覆蓋率也越高。數(shù)據(jù)顯示，25個(gè)城市公共充電樁平均利用率只有34%，大多數(shù)的公共充電樁平均時(shí)間利用率不到10%，平均周轉(zhuǎn)率只有1.9，可見(jiàn)利用率非常低。

 

結(jié)合這些數(shù)據(jù)反映出來(lái)的一些現(xiàn)象，我建議：結(jié)合雙智試點(diǎn)，對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)要精準(zhǔn)規(guī)劃、有序建設(shè)，通過(guò)頂層建設(shè)規(guī)劃指導(dǎo)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，讓基礎(chǔ)設(shè)施更智慧、讓使用和建設(shè)很好地配合，這樣投入產(chǎn)出的效益能更高；要差異化地預(yù)留充電樁配置條件來(lái)逐步增加建樁的數(shù)量；通過(guò)獎(jiǎng)懲的方式，讓運(yùn)營(yíng)和充電樁具體運(yùn)營(yíng)指標(biāo)結(jié)合。