汽車產業變革的車輪滾滾而來，帶來了新的產業機會和發展前景。作為和新能源汽車相伴相生的下游基礎設施，充電樁行業也經歷了成長期。乘著變革東風，有一批優秀的充電樁企業崛起，萬城萬充新能源科技有限公司（簡稱“萬城萬充”）就是其中之一。

 

記者了解到，這家位于廣州的充電樁企業，背后的大股東是國內著名的金融集團——中植集團。此前，萬城萬充副總經理梁翔飛接受《中國汽車報》記者專訪，講述了公司的發展歷程，描繪出萬城萬充把握市場紅利，憑借建立充電樁研發、生產、銷售、運營等全生命周期鏈條，助推充電樁行業高質量發展的全景圖。

 

借市場與政策東風

 

進入新能源汽車充電行業

 

萬城萬充成立于2017年，這是一個比較重要的時間節點。2015年底，國家質檢總局、國家標準委聯合國家能源局、工信部、科技部等部門，發布了新修訂電動汽車充電接口及通信協議5項國家標準，并于2016年1月1日起實施。梁翔飛告訴記者：“當時的市場環境比較好，政府也在引導充電樁行業發展，2016年充電新國標的實施更是規范了充電樁行業的發展。”

 

那段時間，中國新能源汽車產業進入高速發展階段，不僅造車新勢力集體爆發，越來越多的傳統車企也加入到這個陣營之中。比如，蔚來汽車、奇點汽車、小鵬汽車、云度汽車、前途汽車等；同時，北汽集團、廣汽集團、上汽集團等傳統汽車制造商也在積極轉型……

 

作為新能源汽車的配套基礎設施，充電樁的地位也逐步上升。隨著國家大力推動網約車、出租車、公交車電動化，以及物流車和其他專用車輛的電動化，建設充電樁成為了一種社會剛需。

 

此外，國家和地方政府都發布了相關政策引導行業發展，并出臺了補貼政策進行扶持。據梁翔飛介紹，2017-2018年廣州市的補貼力度也比較大，對充電樁按照功率進行補貼，直流充電樁的補貼力度為550元/kWh，交流充電樁的補貼力度為150元/kWh。

 

“2017年正好是充電新國標實施一年的時間節點，整個市場、行業、技術和產品都處在標準出來以后的變革期。我們也想抓住契機進入這個領域，有所作為。”梁翔飛說。就這樣，在中國新能源汽車產業高速發展的背景下，抓住新能源汽車配套和政府引導等方面的契機，萬城萬充誕生了。

 

多途徑謀盈利

 

構建全價值鏈充電解決方案

 

充電樁行業發展至今，盈利依然是大問題。記者了解到，從成立到現在近5年，萬城萬充的盈利增長點主要來自于三個方面：面向B端/C端客戶的充電站運營、產品的市場銷售及技術服務、開放式充電SaaS平臺的云服務。

 

具體來看，作為充電運營商，萬城萬充精準有序地建設投放充電站，對外開放運營，自營充電場站的利用率居行業前列；作為充電設備及解決方案提供商，萬城萬充持續根據市場需求，開發適配不同應用場景與領域的充電樁產品；在充電云服務方面，萬城萬充與國內絕大多數充電平臺、互聯網平臺進行合作，在客戶購買充電樁之后，通過購樁加盟、直連、互聯互通、車主服務等模式入駐到SaaS云平臺，并提供商業引流等增值服務。

 

記者了解到，當下各充電樁平臺之間的競爭十分激烈，經常發生價格戰。“電動汽車普及日趨明顯，但充電服務費逐年下降，充電運營商贏利空間連續收窄，在2018年、2019年左右，充電服務費是5毛多，到2020年已經降到4毛多，甚至更低。對于一些中小型運營商來講，盈利點在哪里，未來的拐點在哪里，目前尚看不到。”梁翔飛提到。值得一提的是，萬城萬充開放式的SaaS充電平臺就是為中小型運營提供場站的管理、運營、導流服務，甚至還能通過智能制造過程、智能運維過程把成本降下來，幫助運營商降本增效，最大程度助力生態合作伙伴的盈利能力。

 

據介紹，萬城萬充致力于構建全國第一新能源物聯網平臺。為實現這一愿景，其重點發力6大核心業務：創新研發團隊對充電樁及其衍生產品進行研發應用；充電場站的投資建設經營；持續投入開發充電SaaS云平臺，做充電站運營的賦能者；為中小運營商、單位等B端客戶提供設備、服務甚至選址工程，并在平臺實現運營能力，保證其投資場站的價值；針對出租車司機、網約車司機、私人用戶等C端客戶，提供車主端的APP智能充電服務；設備銷售及技術服務，即把設備賣給客戶后，可定制業務板塊，做增值服務。總體來講，即為客戶提供全價值鏈的、垂直式的充電解決方案。

 

充電樁是能量和信息傳遞的橋梁

 

自建工廠補齊企業生命力

 

在梁翔飛看來，應該用全局的眼光來看待充電樁的關鍵作用。“充電樁被列入新基建之后，樁不再是一個獨立的個體，從樁到站建起來之后，整體就是一張網，這里融合了通信、大數據、云端等關鍵技術。通過云端的管控，能夠把B端和C端的客戶聯動起來，實現電網、樁、儲能系統、動力電池之間的能量傳遞，同時還把電網、車輛、用戶充電、以及樁站本身的數據等信息與平臺互聯起來。” 梁翔飛說，“充電樁是橋梁，也是能量與信息傳遞的最佳載體。它完成了兩樣東西的傳遞，一個是能量，一個是信息。”

 

可以看出，萬城萬充的業務涉及多方面，正在借助充電樁構建自己的能源信息網絡生態。“萬城萬充既關注研發前端也關注生產后端，更是自建工廠打造制造端。”自建工廠被梁翔飛看作是企業發展、市場開拓中碰到的最深刻的困難，因為“有了工廠，才補齊了企業的生命力”。他認為，一家有完整生命力的企業，必須有從產品設計研發到生產到銷售再到最后的售后服務全流程，而自有工廠正好讓萬城萬充像一個有機生命體一樣具有了完整性。

 

據悉，在沒有自建工廠時，其交付能力受限制，很被動。自2020年開始，萬城萬充著手打造了建筑面積1萬多平方米的自有工廠，生產線為充電樁生產專用的產線，自動化和專業化程度都很高。隨著業務的逐步拓展，目前工廠已經到了第二期升級改造階段。

 

可以看到，自有工廠對充電樁產品品質的保證，對整個供應鏈的管理，以及交付速度等方面都有很大提升，更容易切入各市場主體，并有助于快速擴大市場規模。

 

以豐富產品適配多元場景

 

充電樁行業需要長期價值投入

 

梁翔飛告訴記者：“隨著充電行業的不斷發展，用戶充電場景也不斷拓展和細化，在以市場為導向的競爭態勢之下，產品組合的競爭力超來越重要，多元化的產品組合才能最大程度適配不同場景和細分領域。”

 

據介紹，目前在產品方面，萬城萬充擁有各細分應用場景的6大系列優質充電產品，基本實現了從交流到直流，從一體式機到分體式機，從小功率到大功率，從普通快充到超級快充，從國標到歐洲標準產品的全系列產品矩陣。比如有480kW-600kW液冷超充樁、300kW-720kW直流充電堆、120kW-360kW一機雙槍系列直流充電機、20kW-40kW小功率直流充電機、7kW智能交流樁（標準版、廣告版）等。

 

梁翔飛認為，電動汽車的最佳充電方式為目的地充電，比如居民小區、購物商圈、旅游區、酒店休閑等地方，可以建設交流慢充樁、小功率直流樁。“這樣不需要額外去做電力增容，利用現有的負荷就能夠把充電樁/站建起來，并且充電速度適當，可以采用智能有序充電、共享充電、預約充電、功率動態調節充電等方式，基本滿足車主目的地充電的需求。”他說。

 

隨著電動汽車的大規模應用，用戶對臨時性、應急性和長距離出行的充電需求日益增多，用戶充電難、充電慢的問題還沒有得到根本解決，在這種情況下，大功率直流快充技術和產品顯示出關鍵的支撐作用。萬城萬充自主研發并生產了一系列大功率智能快速充電樁產品。其中，120kW一體式直流充電機廣受充電運營商好評，充電樁充電效率最高達95%，故障率低至5‰，運維成本低。

 

此外，不少汽車企業推出的超充電池，需要有相應的充電樁配套設施。萬城萬充研發了最大速度電流600A/1000V超快功率輸出的充電樁。在前不久的廣汽埃安線上發布會上，萬城萬充480kW超充樁與廣汽埃安搭載了超倍速電池技術的AION神秘挑戰車實現了“充電5分鐘，續航207公里”的成績，一舉創下純電動車有史以來的充電速度最快世界紀錄，并獲得了世界紀錄認證機構（WRCA）的權威認證。

 

“目前充電樁行業投入大、盈利難是既有事實，但業內外都看好充電樁行業市場，它是一個朝陽行業。”梁翔飛說，“盡管在當前的新能源汽車保有量以及激烈的市場競爭環境下，運營商短時間內贏利相當困難，但有實力、能力強的企業會加速前進。”

 

他進一步強調，技術創新、產品研發、資金支撐、高效運營、快速反應市場、品牌打造等綜合實力的持續提升才能贏得未來。梁翔飛說：“充電樁市場的窗口期正在縮短，還留下多少時間誰也說不準，而萬城萬充將把握充電行業戰略機遇，做好長期價值投入的規劃，打造新能源汽車充電全生命周期鏈條。”