新基建、新機(jī)遇、新發(fā)展，7月9日，由中國(guó)充電樁網(wǎng)主辦的“2020第六屆中國(guó)國(guó)際電動(dòng)汽車充換電產(chǎn)業(yè)大會(huì)”（簡(jiǎn)稱：金磚充電論壇）在上海大華虹橋假日酒店隆重開幕。來自政府、院校、協(xié)會(huì)、企業(yè)、采購(gòu)商、金融、媒體等850位代表出席本次大會(huì)，大會(huì)以“洞見當(dāng)下、預(yù)見未來、聚力發(fā)展、合作共贏”為主題，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)交流發(fā)展。

新基建引領(lǐng)發(fā)展新浪潮

上海市新能源汽車公共數(shù)據(jù)采集與監(jiān)測(cè)研究中心副主任丁曉華 發(fā)表了《基于大數(shù)據(jù)的上海新能源汽車用戶充電和出行行為分析》的主題演講，以下是演講嘉賓未刪減實(shí)錄：

上海市新能源汽車公共數(shù)據(jù)采集與監(jiān)測(cè)研究中心副主任 丁曉華
 

我來自上海市新能源汽車公共數(shù)據(jù)采集與監(jiān)測(cè)研究中心，這個(gè)中心是民辦非盈利機(jī)構(gòu)，從2012年開始運(yùn)營(yíng)到現(xiàn)在，我們的數(shù)據(jù)基本上從2013年一直覆蓋到今天，總量大約是30萬-35萬輛的規(guī)模，包括乘用車、客車、出租車、物流車等，包括PHEV、BEV等，是一個(gè)比較齊全的數(shù)據(jù)市場(chǎng)。

講三塊。

1.上海新能源汽車及充電市場(chǎng)概況；

2.上海新能源汽車用戶出行與充電特征研究；

3.充電新基建市場(chǎng)發(fā)展關(guān)鍵之思考。

從這幾年的推廣來看，上海2018年是最高峰，2019年略有下降，每年6萬輛的速度在增長(zhǎng)，從結(jié)構(gòu)來看，PHEV從最高峰的71%到了去年55%，日趨合理。

我們?cè)倏词袌?chǎng)結(jié)構(gòu)，推廣領(lǐng)域里面，上海新能源汽車私人占比很高，67%，充電市場(chǎng)最主要的還是私人市場(chǎng)；公共市場(chǎng)充電利用率極低，小于2%。

推廣類型，插電65%，純電35%；

推廣車輛，乘用車占比很高，91%，商用車5%，專用車4%。

推廣車型來看，163個(gè)車型，插電混72個(gè)車型，氫燃料只有4個(gè)車型。

再看看上海“技術(shù)中立”政策所帶來的結(jié)果，北京PHEV沒有補(bǔ)貼的，上海是開放的，消費(fèi)者可以選插混，可以選純電，接下來的結(jié)果就是，這是2018年的數(shù)據(jù)，我們可以看看美國(guó)、中國(guó)、歐洲和其他國(guó)家，它們的結(jié)構(gòu)分布一般都是6比4大致結(jié)構(gòu)，或者接近5比5的結(jié)構(gòu)（純電和插電的比例），而中國(guó)是特別的不一樣，76%純電，原因是各個(gè)地方如果沒有牌照驅(qū)動(dòng)的話，只能抓兩件事，公交客車和出租車。而這兩個(gè)領(lǐng)域都是純電動(dòng)的市場(chǎng)，所以造成中國(guó)的結(jié)構(gòu)是76%是純電動(dòng)車型，但是上海不一樣，去年純電動(dòng)只有42%，今年1-4月純電動(dòng)已經(jīng)占到57%。背后的故事講穿了也不值錢，為什么？特斯拉model3，從去年年底上市以后在今年賣的很好，拉動(dòng)了整個(gè)上海純電動(dòng)車型的發(fā)展。

我們?cè)倏纯床杉降能囆蛿?shù)據(jù)來看，300公里以上的產(chǎn)品，我們可以看隨著不同的年份，可以到2019年增加的非常多，300公里以下的車型越來越少了。因此，為什么會(huì)造成今天這個(gè)格局，我們認(rèn)為純電動(dòng)300公里以上，產(chǎn)品已經(jīng)越來越多，消費(fèi)者的歡迎度都在這里。

我們做過春節(jié)13天的分析，如果消費(fèi)者在春節(jié)七天加前三天后三天，他們敢開出上海嗎？我們得到的結(jié)論，只有300公里以上的純電動(dòng)客戶才敢開出上海，他們的出行半徑大約在500公里，PHEV他們行駛半徑1000公里，300公里其實(shí)還沒有完全滿足油車用戶的習(xí)慣，所以未來400公里、500公里、600公里的市場(chǎng)依然存在。

充電設(shè)施數(shù)據(jù)，這是來自聯(lián)聯(lián)充電的平臺(tái)。新能源汽車和充電設(shè)施的比已經(jīng)達(dá)到1.02：1，這樣的情況下，從公共充電樁的利用率依然小于2%。



這是我講的第二塊，用戶的出行和充電特征的分析，大家比較關(guān)心充電的情況，特別是私人用戶的充電情況，為了做私人用戶情況，我們把新能源汽車切分成純電動(dòng)和插電式，插電式我們分析的是50-70公里里程的用戶，日均里程小于100公里，如果把日均里程往上走一大批是網(wǎng)約車用戶，這樣會(huì)把特征混淆掉，我們小于等于一百公里的幾乎都是私人用戶。同時(shí)純電動(dòng)分成200-300公里，300-400公里兩個(gè)類型，在300-400公里分私人和分時(shí)租賃的進(jìn)行分析。分析完以后，我們主要分析充電強(qiáng)度，定義為每一周出行天數(shù)，每一周充電天數(shù)，為什么這么做？如果我只說消費(fèi)者每周充兩次，這是沒意義的，因?yàn)橐茨愠鲂袔状危绻颐恐艹湟唬侵怀鲂幸淮危鋵?shí)是充電強(qiáng)度很高的用戶，所以我們叫的是充電強(qiáng)度，前面是鋪墊的數(shù)據(jù)，上面兩個(gè)表，下面是每一個(gè)充電用戶的強(qiáng)度。

可以得出什么結(jié)論？如果分時(shí)租賃的話，每出行1.2天就要充電一次，說明分時(shí)租賃的用戶使用率不是很高。

第二，私人插電式混合動(dòng)力用戶平均每?jī)商斐潆娨淮危@個(gè)已經(jīng)是比較好的數(shù)據(jù)了，但是純電動(dòng)用戶如果是私人組每三天充電一次，隨著300公里續(xù)航里程越來越多，消費(fèi)者不需要每天充電的，因此公共充電樁未來是不是有那么大的市場(chǎng)，我個(gè)人是持一個(gè)問號(hào)，而隨著電動(dòng)汽車純電里程的增加，到了500公里、600公里，消費(fèi)者的充電焦慮是不是還存在？我也存在一個(gè)問號(hào)。這兩個(gè)問號(hào)的前提是要解決居住地的夜間停車充電，我們一直是這個(gè)觀點(diǎn)，電動(dòng)汽車的下半場(chǎng)的關(guān)鍵是“解決居住地夜間充電”，這個(gè)是非常難的一個(gè)問題，后面會(huì)繼續(xù)展開。

另外，我這里沒拉開，大家看季度，充電的強(qiáng)度其實(shí)和它的能耗是相關(guān)的，一般消費(fèi)者的行為在四個(gè)季度是差不多的，但是我們可以看到三季度、四季度PHEV用戶充電明顯高，但是BEV用戶四個(gè)季度變化不大，說明上海的季節(jié)對(duì)能耗的波動(dòng)影響不大，我們都有數(shù)據(jù)。

后面我講的是榮威車，因?yàn)槌鲎廛嚨降自谏虾Ｔ趺礃涌赡艽蠹也粫?huì)非常清晰，上海的出租車也是從去年年底才開始，這是榮威的301，純電行駛里程剛剛超過300公里的車，這批車已經(jīng)回購(gòu)掉了，但是數(shù)據(jù)可以反映很多問題。這是我們做的100輛的車每天做的分布，在上海基本是240-260占大筆，300公里是有點(diǎn)欠缺的，所以上海上來的出租車基本上都是400公里了，所以大家對(duì)充電樁怎么配，應(yīng)該有一個(gè)大致的分析了。

另外看看充電樁的充電時(shí)刻大多數(shù)在哪？10點(diǎn)開始，上午的一段運(yùn)營(yíng)完了開始充電，隨后到了晚高峰，一般出租車會(huì)充兩次，充電次數(shù)來看2-3次是占主要的，上海唯一最好的就是如何幫出租車尋找充電站，也是上海發(fā)改委大力支持的項(xiàng)目，大家如果有這樣資源的可以做，這個(gè)收益一定算得過來。

我們?cè)倏纯此鼈兊某潆姇r(shí)刻和充電時(shí)長(zhǎng)的分布，我們從這里看到出租車的充電時(shí)長(zhǎng)大約都在兩個(gè)小時(shí)，每一次充電大約要3個(gè)小時(shí)這樣的情況，次均和日均的分別在圖上，因此收益該怎么算？有這些基礎(chǔ)數(shù)據(jù)大家可以算這個(gè)投資回報(bào)。

最后我講講我自己的個(gè)人理解關(guān)于充電新基建市場(chǎng)的一些思考。我們專門做了一個(gè)叫“充電困難用戶”，上海買新能源汽車有一個(gè)前置叫“充電樁安裝證”，只有提供了有充電樁這么一個(gè)證明才能買車，但是大家知道如果是地面停車停車的話是拿不到這個(gè)證明的，小區(qū)地面停車位是誰找到誰停，不是固定車位。這樣一來，這些人我們定義為充電困難用戶，在去年之前，上海對(duì)充電困難用戶有專用樁，你可以申請(qǐng)專用樁，這就出現(xiàn)了灰色市場(chǎng)，黃牛告訴你我?guī)湍憬鉀Q，這些樁是什么呢？下面黃總講換電，他們有很多樁就提供給私人用戶，這些用戶竟然捆綁了40公里，用戶在市中心，這個(gè)樁在哪里？奉賢。這些樁一定充電不好，充電困難用戶充電強(qiáng)度是7.6，也就是說每出行7.6天充一次，PHEV只有50公里到60公里，充電很低。
反過來不是充電困難用戶他們是什么？2.2天充一次，關(guān)鍵是要把這個(gè)問題解決。

我們從不同種類的充電用戶時(shí)長(zhǎng)來看又得出另外一個(gè)結(jié)論，左邊是四種BEV的用戶，右邊是四種PHEV的用戶，BEV最高到500公里，特斯拉的大多車型在里面，我們看到約90%的BEV和PHEV用戶單次充電時(shí)長(zhǎng)不超過5個(gè)小時(shí)，也就是說一個(gè)晚上10個(gè)小時(shí)的話，一個(gè)樁兩把槍可以對(duì)兩輛車進(jìn)行充電，這也就是鼓勵(lì)大家進(jìn)私人小區(qū)做的充電樁是一樁兩槍7.5千瓦，這樣的樁就夠了。

去年6月份我去美國(guó)波特蘭做一個(gè)介紹，我們看到在美國(guó)會(huì)場(chǎng)上展出的樁，都是一個(gè)樁兩把槍，和他們交流下來也發(fā)現(xiàn)一個(gè)問題，這種模式對(duì)公共充電樁不合適，因?yàn)橄M(fèi)者的等待時(shí)間增加了一倍，所以消費(fèi)者不歡迎公共樁，但是對(duì)私人樁如果開回小區(qū)的是最佳。

國(guó)家規(guī)定叫新建居住小區(qū)希望百分之百有充電條件，但是我們數(shù)據(jù)，包括國(guó)家調(diào)研的時(shí)候，不需要，只要50%就夠了，一樁兩槍，特別是解決地面停車充電的困難。

我們認(rèn)為解決充電困難用戶是下半場(chǎng)解決關(guān)鍵的話有幾個(gè)路徑。

新增：

1.新增公共充電樁我們覺得有點(diǎn)難，除非把加油站開放出來。

2.新增居住區(qū)、工作地專用樁，居住地還有可能，工作地還有問題。

3.城市路邊停車位。上海不鼓勵(lì)路邊停車位充電，所以我們一直在呼吁政府在有條件的路邊開放停車位，并且這些停車位一定要有充電的停車位。

改建：

1.加油站改建快充樁；

3.居住區(qū)地面“1樁2槍”；

共享：

1.老舊小區(qū)改造建設(shè)共享充電樁。

2.用戶充電樁白天共享。充電樁在小區(qū)通過一種商業(yè)模式夜間共享，白天共享的可行性或者商業(yè)價(jià)值比較低。

我不多占用大家的時(shí)間，謝謝大家！