新基建、新機遇、新發(fā)展，7月9日，由中國充電樁網主辦的“2020第六屆中國國際電動汽車充換電產業(yè)大會”（簡稱：金磚充電論壇）在上海大華虹橋假日酒店隆重開幕。來自政府、院校、協(xié)會、企業(yè)、采購商、金融、媒體等850位代表出席本次大會，大會以“洞見當下、預見未來、聚力發(fā)展、合作共贏”為主題，推動產業(yè)交流發(fā)展。
新基建引領發(fā)展新浪潮
上海度普新能源科技有限公司創(chuàng)始人、董事長 康永 發(fā)表了《賦能“新基建”，構建車規(guī)級靈活儲能快充樁產業(yè)新生態(tài)》的主題演講，以下是演講嘉賓未刪減實錄：
上海度普新能源科技有限公司創(chuàng)始人、董事長 康永
今天比較激動，我在汽車領域干了十幾年，一直在汽車領域搞研發(fā)，頭一次參加充電產業(yè)行業(yè)的交流，非常榮幸。剛才不管是特來電的于總還是星星的鄭總，從目前的充電網到產業(yè)布局講了很多，度普是非常新的企業(yè)，到現(xiàn)在只有3年，我們是做車出來的，從這個角度多談一些回歸產品的事情。
今天講的是賦能“新基建”構建車規(guī)級靈活儲能快充樁新生態(tài)。這是充電樁市場的情況，前面很多領導講過了，我主要想講一點，充電樁市場進入快速增長的階段，有兩個主要的原因，一個是市場驅動發(fā)展；一個是政策激發(fā)活力。
我們在講電動車市場的增長，從我們做車的人角度來講，現(xiàn)在最重要的原因，你會發(fā)現(xiàn)你身邊的人想開電動車、想買電動車的人越來越多。對電動車不管是駕駛的感覺，還是價格接受的程度越來越高。政策方面不用多講了。
另外，這個數(shù)據(jù)剛才講過，我們在公共直流快充樁市場在加速，在技術層面，動力電池容量持續(xù)迭代，大功率充電技術快速發(fā)展；市場層面，直流電樁數(shù)量不匹配電動車銷量，技術發(fā)展落后于動力電池發(fā)展。
這種情況下我們覺得機遇與挑戰(zhàn)并存的，公共充電樁行業(yè)的市場痛點，我們簡單總結一下。
首先地理位置、電網容量是影響充電樁運營的重要要素，充電樁的整體利用率和投資回報率低。
第二點，對于C端客戶、終端客戶充電時間成本特別高，這種體驗是不好的。
第三點，提升C端客戶的充電便利性和使用體驗是樁企以及運營商未來的發(fā)展方向。
我們一直認為只有一個正向的發(fā)展，我作為C端客戶體驗到充電的便利，充電的質量，我愿意付更多的服務費用，因為C端客戶對服務費用關注的點，我們分析下來，其實電動車本身擁有著比燃油車更好的駕駛性，更加的智能化、更加網聯(lián)化，都是在電動化發(fā)展基礎上的，很多開過電動車的人，第一感覺是實在不想再開燃油車了，所以說對充電服務費的承受能力，我們分析下來只要比加油便宜15-20%，他完全可以接受。由于目前運營商建樁特別難、盈利難，車主位置偏遠，充電時間長，形成相對惡性循環(huán)，什么意思呢？我好不容易投入很大，建了一個充電廠站，位置不太好，現(xiàn)在依托于一些運營車輛、物流車輛、公交車輛，當電動車走進終端的時候，開特斯拉的誰愿意花一個小時到直流電充電呢？運營商和車主會形成惡性循環(huán)。
我們講解決市場的痛點，賦能新基建充電樁產品趨勢。從幾個方面講。
第一，就產品本身，更高性能的新一代快充樁，安全升級：更低輻射和更高絕緣；性能優(yōu)化：更大功率輸出；質量提升：使用壽命和質報期限提升。
第二，對于C端來講，分布式建樁，貼近現(xiàn)有的C端用戶的生活場景下，這樣動態(tài)調整布局，提升運營效率。
第三，另外從更高效的基礎設施建設來講，少擴容，減少審批周期和建設成本，流量優(yōu)先，避免重復性投入才是整個充電樁行業(yè)會更加良性和健康。
今年2月份全球首款量產車規(guī)級靈活儲能快充樁在德國發(fā)布。今年4月份德國大眾零部件集團作為業(yè)務板塊讓中國作為投資主體，在蘇州成立了一家合資公司，周圍量產的第一款充電設施產品就是車規(guī)級的靈活儲能充電樁。
從現(xiàn)在來看，我們在講車規(guī)級的靈活儲能充電樁是一個新的產品，可以理解為一個大的充電寶。這是我們第一款產品，它帶來了新的場景，采用了新的標準，同時不管是為車主還是運營商也帶來了無限多新的價值。
首先，整個產品在強調“車規(guī)級”，那么我們第一款產品完全參照整車開發(fā)體系，歷時三年進行產品的開發(fā)驗證，在VW的要求下，做到樁也是達到車規(guī)級。什么叫車規(guī)級？直觀理解就是特斯拉能去的地方我都能去，我是按照一個整車的標準做樁的，有幾個比較直觀的方面。
1.高安全。雙重絕緣安全設計；低電磁輻射，民用EMC等級。
2.高質量。整機故障率≤500ppm，關鍵件故障率≤300ppm，整機使用壽命7-10年沒有問題。
3.低噪音。現(xiàn)在我們可以做到55個分貝，基本上就是中央空調的聲音。
4.高適配性。寬電壓平臺（200V-1000V），我們做樁要考慮車，高電壓平臺是未來車子發(fā)展的趨勢，目前覆蓋到750個電壓平臺肯定會逐漸的不能滿足未來車子的發(fā)展。大功率的輸出（單槍最大功率大于200KW）；柔性充電，動態(tài)投切。
5.高性能儲能電池。采用全新車規(guī)級磷酸鐵鋰電池；電池包恒溫控制，自帶液冷液熱；IP67防護等級，安全碰撞保護。
我們占地很小，1-1.5個平方米，直接入網，無需審批、虛擬擴容，安裝方便，不需要做很多的基礎設施建設；靈活移動，按需布網，最優(yōu)布局。
新的標準，早上充電聯(lián)盟標準中心主任講了很多標準，做車的標準習慣從車的角度講，首先我們在國內滿足CQC的標準，在歐洲是整機的CE認證，意味著所有核心零部件都要經過CE認證，在澳大利亞是過澳洲的RCM認證。國際領先自主知識產權液冷功率模塊，我們支持饋網及VPP功能，我們功能安全達到ASIL-B等級，民用EMC完全可以進小區(qū)，相當于微波爐的輻射，噪音55分貝絕對不擾民，整機IP55，關鍵件IP67。
新場景，基于前面我可以把產品做成這種標準，這種質量的情況下，我們儲充一體式充電樁不但適用集中式充電場景，更適用于分布式充電場景。像電網、運營車隊、停車場、高速服務站、充電場站都可以去，有些地方不好去，像住宅小區(qū)、加油站、樓宇物業(yè)、4S店、餐飲、零售，我經常聽很多做充電樁企業(yè)的朋友講，我們要引流，因為我的場站建在這里，這個地方沒有流量，我怎么引流呢？降服務費，別人4毛錢我2毛錢、1毛錢，這個叫做引流。但是我們認為分布式不需要引流的，誰都可以做運營商。你是一家4S店的車主，你要賣電動車，你賣電動車要有充電，我們在深圳調研過比亞迪的4S店，一邊自身有剛需，給自己的車充電，另外對外創(chuàng)造營收，開放出來給大家充。
現(xiàn)在是專門的運營商，以后誰都可以做運營商，每個人都可以，你不用多少投資，你只要有一個380的電源線甚至220都可以解決員工的問題。
另外一方面，我們在講很多城市的定展，不管現(xiàn)在搞什么樣的展會都要求配充電樁，但是做三四個月以后要撤掉的，如果做固定樁怎么做呢？像移動式、帶儲能的非常方便這種使用。
因為前面那種產品，因為你的應用場景已經遠遠超出了目前固有的思路，所以必然帶來一些新的價值，首先我們是對電網友好的，所有帶儲能的東西都是對電網友好的，自帶5倍擴容，一個小的輸入有一個大的輸出；削峰填谷，降低電網負荷；UPS+虛擬電站，同時支持饋網。對電網的友好度是非常高的。
第二是對運營商來講，運營商建樁的難易程度會極大降低，你會非常容易建樁，不需要再征用那么多場地；運維費用會降低，每年要省下多少運維的費用；按需布網，最優(yōu)投放，你可以搬動，放在這個地方流量不行了你可以隨時搬走；峰谷價差、在線廣告等等增值收益。
還有一個最重要的收益來自于車主的滿意度，為什么講充電不方便？因為到處找不到充電樁，到處都是充電樁的時候，我找樁當然容易了，在各種生活場景下都可以充電，時間成本就歸零了，當時間成本最低的情況下，每個車主愿意多5毛錢，這樣運營商的成本就會增加；適配性高，不會出現(xiàn)到這里不能充，有一家非常好的民營車企全國找不到充電樁，就不說這家車企是誰了，明年會推出他們的產品，最后找到我們，只有我們能給它配。
還有增值服務，這個主要基于我們對車子動力電池，基于和車企的合作，基于在充電過程當中的分析。現(xiàn)在很多電池場都在做這方面的研究，提醒大家一下，我這個做汽車的人來做充電樁還可以理解，你們可以看到現(xiàn)在越來越多電池廠商開始做這個事情，整個充電行業(yè)發(fā)展的基礎我們認為首先是產品，模式都是基于產品，不解決產品的問題，再多的長信模式都會帶來很多的問題。
我們還是要把產品放在第一位，不然一個成立三年的企業(yè)會得到德國大眾的認可也是不容易的，我相信比較少對海外這么大的OEM輸出知識產權，我估計我不是第一個也會是前三名，所以說產品最重要，技術最重要。
我們在講賦能新基建的過程當中，要構建一個新的生態(tài)，首先你要提供一個新產品，建立新的標準，開拓出新場景，由此帶來更多價值。這個市場非常大，做車子的人以前會抱怨做樁的人，不是車不好，是樁不好。我們認為把車子和樁好好把產品做好是最核心的關鍵。
今天比較激動，頭一次從車子跳到樁的行業(yè)當中，這個市場非常大，既然是賦能新基建，在這么好的政策號召下，我希望在這么大的市場下，所有的同行、友商一起把產品做好，把終端客戶服務好，才能讓運營商收益，讓客戶收益，還會形成一個正循環(huán)，歡迎大家跟我們合作。
謝謝大家！
