2017年，我國(guó)新能源汽車的銷量達(dá)77.4萬輛，位居世界首位。隨著整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的逐漸成熟以及市場(chǎng)需求的逐步釋放，2018年行業(yè)爆發(fā)在即，但充電基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)性供給不足、整體規(guī)模滯后的問題卻日益凸顯，嚴(yán)重影響消費(fèi)者使用的便利性體驗(yàn)。
跑了1個(gè)月也沒裝成充電樁
家住鄭州的王先生購買了一輛純電動(dòng)的新能源汽車，他就想在小區(qū)自己租用的地面停車位上裝個(gè)交流充電樁，“鄭州街頭的電動(dòng)汽車充電樁數(shù)量太少，離我家最近的一個(gè)公共充電樁，有好幾公里遠(yuǎn)，在小區(qū)外面充電實(shí)在太麻煩。”王先生說，之所以選擇在小區(qū)內(nèi)安裝充電樁，還有個(gè)原因是在小區(qū)內(nèi)充電比在外面的公共充電樁充電便宜，“如果個(gè)人申請(qǐng)?jiān)谛^(qū)停車位上裝個(gè)充電樁，一度電是五六毛錢，在外面充電是一度電一塊多錢。”
于是，他上網(wǎng)查詢了相關(guān)政策，并陸續(xù)找電動(dòng)汽車廠家、鄭州供電公司、小區(qū)物業(yè)、業(yè)委會(huì)、社區(qū)居委會(huì)、社區(qū)警務(wù)室等多個(gè)部門咨詢，前前后后跑了快一個(gè)月，但是直到現(xiàn)在充電樁還未能安裝成。王先生說，主要是卡在了小區(qū)物業(yè)和業(yè)委會(huì)那里，對(duì)方不給他開具同意安裝充電樁設(shè)施的證明，沒有證明，供電公司那邊就無法為他辦理裝表、接電手續(xù)。
物業(yè)表示，地面停車位是小區(qū)業(yè)主共用的，如果某一個(gè)業(yè)主在停車位上安裝了充電樁，那個(gè)停車位豈不是變成了個(gè)人所有？另外，如果安裝了充電樁，一旦出現(xiàn)消防安全隱患，誰負(fù)責(zé)？
為充電只能冒險(xiǎn)“飛線”
家住上海的馮女士同樣有這樣的困擾，她的小區(qū)因停車位緊張，無法自行安裝固定的充電樁，“每天下班回家，車位都靠搶，更別說專辟一個(gè)新能源車的停車位了”。在這種情況下，兩年前就購買了新能源車的馮女士一直采用“空中飛線”的方法為車充電。
這樣充電的隱患無疑是很大的，充電線路破皮或者老化都將帶來觸電或者著火的危險(xiǎn)。因?yàn)?ldquo;飛線”，馮女士也曾和鄰里發(fā)生了一些矛盾。
如果只能選擇公共充電樁充電，停車位被占、排隊(duì)時(shí)間長(zhǎng)等問題則頻頻困擾著新能源車主們。
排隊(duì)一小時(shí)充不上電
近日，在北京首都機(jī)場(chǎng)，一名男子因?yàn)榈攘艘恍r(shí)還沒等到充電的停車位，于是把氣撒到了充電樁上，打砸損壞首都機(jī)場(chǎng)6個(gè)充電樁。經(jīng)專業(yè)部門鑒定，被損壞的設(shè)備價(jià)值將近6000元，最后該男子被機(jī)場(chǎng)警方行政拘留。
充電樁車位常被燃油車占據(jù)
在北京一家事業(yè)單位工作的李飛買了一臺(tái)新能源汽車。但是，有了新能源汽車之后，李飛也有了新苦惱——充電難。“其實(shí)，充電樁并不難找，畢竟現(xiàn)在北京市安裝了很多充電樁，難的是一些公共充電樁車位經(jīng)常被燃油車占據(jù)，好多次充電都只能看運(yùn)氣。”李飛對(duì)于燃油車“鳩占鵲巢”非常不滿。
充電樁利用率并不高
在1月20日召開的中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)上，國(guó)家能源局副局長(zhǎng)劉寶華透露，截至2017年底，我國(guó)各類充電樁達(dá)到45萬個(gè)，公共充電樁21萬個(gè)，保有量位居全球首位。然而，劉寶華同時(shí)指出，目前公共充電樁利用率僅為15%。
一邊是新能源車充電難，一邊是充電樁利用率不高，可能連充電樁都要覺得自己“冤枉”。這也恰恰折射出充電樁行業(yè)發(fā)展出現(xiàn)了很多問題。
樁企只顧搶占資源，投放不精準(zhǔn)
有的企業(yè)只顧“跑馬圈地”，為了企業(yè)以后的發(fā)展做戰(zhàn)略布局，以期未來盈利而搶占地盤和資源，盲目投放，只建不用。甚至還有部分企業(yè)為了補(bǔ)貼建設(shè)充電樁，結(jié)果自然可想而知。
出于成本考慮，大部分地區(qū)的充電樁企業(yè)將網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)在地價(jià)較低的偏僻地區(qū)，市中心相對(duì)布局較少，大部分消費(fèi)者不愿意去偏遠(yuǎn)地區(qū)，造成整體公共充電樁利用率低下。
樁企沒有成熟的盈利模式，運(yùn)營(yíng)跟不上
樁企目前大多沒有找到可持續(xù)盈利的商業(yè)模式，主要采用收服務(wù)費(fèi)的方式來支撐。造成的后果就是在后續(xù)的運(yùn)營(yíng)與維護(hù)上資金短缺，維修不及時(shí)，這也在一定程度上降低了充電樁的使用率。
充電匹配度低，有樁不能用
由于運(yùn)營(yíng)商不同，各個(gè)充電樁使用的充電卡和收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)也不一樣。不同運(yùn)營(yíng)商的充電樁，有的需要用電卡，有的則是微信支付；有的是人工服務(wù)，也有的是自助支付，彼此之間很難實(shí)現(xiàn)通用。
缺乏專門法規(guī)保護(hù)充電
現(xiàn)行法律中并沒有明確禁止燃油車占據(jù)公共充電車位的規(guī)定。目前，仍然是靠專人看護(hù)、特殊的停車裝置等措施來解決難題，但這畢竟是權(quán)宜之計(jì)。新能源車的充電趨勢(shì)將是私人交流充電樁日常慢充與公共快充補(bǔ)電結(jié)合。未來有多少新能源汽車，就需要有多少私人交流充電樁。那在小區(qū)沒有固定停車位該如何安裝私人充電樁？這也需要相應(yīng)的法律法規(guī)提供依據(jù)。
