中國(guó)是汽車(chē)大國(guó)，但不是強(qiáng)國(guó)，傳統(tǒng)汽車(chē)、關(guān)鍵核心部件，發(fā)動(dòng)機(jī)、自動(dòng)變速器，底盤(pán)的控制系統(tǒng)、電控系統(tǒng)等方面，被寡頭公司壟斷，并且形成產(chǎn)業(yè)聚集。突破阻力非常大，而新能源汽車(chē)經(jīng)過(guò)三個(gè)五年計(jì)劃研發(fā)，在技術(shù)和產(chǎn)業(yè)方面，和國(guó)際處于同樣的起步期，甚至略早，但是基礎(chǔ)比較薄弱。
混合動(dòng)力系統(tǒng)，需要專用發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)，難度相對(duì)不高，憂化區(qū)域可以更小，配合電動(dòng)系統(tǒng)工作在最佳高效區(qū)、最低排放區(qū)。電機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)融合到一起需要機(jī)電耦合裝置，直流轉(zhuǎn)換或直流交流轉(zhuǎn)換，也包括大功率D，車(chē)載充電器。充電機(jī)方面，有車(chē)載充電接充電機(jī)，雙向車(chē)載充電機(jī)，無(wú)線充電。傳統(tǒng)意義上制動(dòng)系統(tǒng)能夠有機(jī)結(jié)合，制動(dòng)能量回收效率會(huì)大幅提升。沒(méi)有疊加式的正能量回收情況下，大致回收10%到15%，如果能夠有機(jī)結(jié)合，有望上升到20%，甚至達(dá)到25%。
中國(guó)從八五期間開(kāi)始搞電動(dòng)汽車(chē)，主要局限在高校，做一些樣車(chē)，用鉛酸電池到九五期間有鎳氫電池，三個(gè)五年計(jì)劃下來(lái)，整體的技術(shù)進(jìn)步非常快，關(guān)鍵零部件、動(dòng)力電池進(jìn)步非常顯著。
核心差距在電機(jī)控制器，最核心的部件IGBT。仍然是依賴于進(jìn)口，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模上，不輸于別人，但生產(chǎn)一致性，需要大幅度提升，車(chē)輛控制器也是關(guān)鍵部分。前端補(bǔ)貼政策，地方政府方方面面大力支持、推動(dòng)下，基本構(gòu)建能夠基本適應(yīng)。
電動(dòng)汽車(chē)上仍然規(guī)模效應(yīng)，50多萬(wàn)臺(tái)的產(chǎn)量，由無(wú)數(shù)種車(chē)型所構(gòu)成，單型號(hào)車(chē)型產(chǎn)量，仍然相對(duì)比較低，規(guī)模效應(yīng)應(yīng)該對(duì)每一個(gè)企業(yè)來(lái)說(shuō)、個(gè)體來(lái)說(shuō)并沒(méi)有形成。另整車(chē)一體化設(shè)計(jì)、輕量化設(shè)計(jì)等方面有待于提高。插電式混合動(dòng)力汽車(chē)，混合動(dòng)力狀態(tài)的情況下，油耗高于先進(jìn)的車(chē)型。
希望在2030年，電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)總產(chǎn)量達(dá)到汽車(chē)總產(chǎn)量的40-50%。預(yù)計(jì)在2030年汽車(chē)總產(chǎn)量達(dá)到3800萬(wàn)臺(tái)到4000萬(wàn)臺(tái)左右，基礎(chǔ)設(shè)施，希望構(gòu)建一個(gè)掌握所有核心技術(shù)，智能化的多網(wǎng)融合的可再生能源網(wǎng)和傳統(tǒng)的發(fā)電網(wǎng)。
除了電動(dòng)汽車(chē)零部件本身外，電動(dòng)汽車(chē)的使用安全也是如今消費(fèi)者比較關(guān)注的話題，國(guó)內(nèi)外頻繁曝出的電動(dòng)汽車(chē)自燃、爆炸等事件，讓不少消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)的安全產(chǎn)生的擔(dān)憂。對(duì)于這些問(wèn)題，中汽中心試驗(yàn)研究所新能源試驗(yàn)室主任王芳認(rèn)為，廣義的電動(dòng)汽車(chē)安全包含從制造到運(yùn)輸、從存儲(chǔ)到使用、從維修到報(bào)廢整個(gè)全生命周期，其中，安全性主要涉及高壓系統(tǒng)，覆蓋充電過(guò)程的安全、碰撞事故安全、緊急救援安全，以及電池、電機(jī)、電控關(guān)鍵零部件的安全考量。
整車(chē)的安全的測(cè)試主要包括電控通信、電磁兼容、碰撞安全、功能安全以及緊急救援安全，尤其是對(duì)于緊急救援方面，動(dòng)力電池材料三元化的趨勢(shì)，提高的能量密度使得熱失控和熱蔓延速度控制難度提升，車(chē)輛的生產(chǎn)使用與路途運(yùn)輸更要加強(qiáng)規(guī)范管理。
充電安全涉及關(guān)鍵零部件的研發(fā)與設(shè)計(jì)。電動(dòng)汽車(chē)充電包含交流充電和直流充電兩大部分，可以分為四大類測(cè)試要求。第一個(gè)是充電連接裝置測(cè)試，涉及插頭與插座等裝置匹配；第二個(gè)是汽車(chē)和充電樁的單獨(dú)測(cè)試，利用特殊設(shè)備模擬車(chē)輛測(cè)試充電樁，或者模擬充電樁測(cè)試車(chē)輛；第三個(gè)是實(shí)驗(yàn)車(chē)輛和充電樁的實(shí)車(chē)匹配測(cè)試；第四個(gè)是現(xiàn)場(chǎng)車(chē)輛與充電樁的實(shí)際匹配測(cè)試，涉及空載和滿載狀態(tài)下的充電效率設(shè)計(jì)。
電動(dòng)汽車(chē)電池的安全評(píng)價(jià)體系。BMS的安全保護(hù)與故障診斷、電池包外殼的防護(hù)IP等級(jí)一級(jí)防腐、防延誤、防沖擊能力是國(guó)家測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)的重要內(nèi)容。除此之外，對(duì)于電池安全，只有做到電池內(nèi)部在熱失控和熱擴(kuò)散狀態(tài)下依然有效控制，才能保障系統(tǒng)安全。
動(dòng)力總成的安全測(cè)試評(píng)價(jià)體系。目前的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)仍然存在很多缺陷，在促進(jìn)行業(yè)發(fā)展建設(shè)中，中汽中心更加注重建立從部件到系統(tǒng)的連貫測(cè)試評(píng)價(jià)過(guò)程考量。尤其是涉及動(dòng)力總成層面，將會(huì)涵蓋對(duì)于電池、電機(jī)系統(tǒng)的總體匹配表現(xiàn)。
電動(dòng)汽車(chē)電池的可持續(xù)發(fā)展。動(dòng)力電池的回收再利用勢(shì)在必行，尤其涉及長(zhǎng)期擱置電動(dòng)汽車(chē)的安全隱患問(wèn)題。動(dòng)力電池的二次利用包括全面的電池運(yùn)行監(jiān)控的系統(tǒng)、以及電池模塊的標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)模化推行。
電動(dòng)汽車(chē)及電池的可持續(xù)發(fā)展需要在發(fā)展梯次和電池回收進(jìn)程得到切實(shí)解決。
幸好的是，如今中國(guó)的電動(dòng)車(chē)及零部件產(chǎn)業(yè)的法律法規(guī)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)正在不斷健全，電動(dòng)車(chē)正在走向更健康的發(fā)展。
來(lái)源：第一財(cái)經(jīng)
