隨著氫燃料電池汽車逐漸成為全球能源轉型和汽車動力轉型的方向之一，各地紛紛出臺相應政策，巨大的市場潛力吸引多家車企加大對氫燃料電池汽車產業的布局。

 

11月24日，浙江省發改委召開媒體吹風會，介紹《浙江省加快培育氫燃料電池汽車產業發展實施方案》。其中提到，到2025年，浙江將基本形成氫燃料電池產業生態，在公交、港口、城際物流等領域推廣應用氫燃料電池汽車接近5000輛，規劃建設加氫站接近50座。

 

重慶也于近日宣布將加快推進氫燃料電池汽車試點示范和推廣應用。11月19日，重慶市人民政府辦公廳印發《重慶市支持氫燃料電池汽車推廣應用政策措施(2021—2023年)》，明確2021年加氫站建設和運營補貼標準，將對每座加氫站按年度累計加氫量給予每千克30元、單站最高300萬元的運營補貼。

 

今年下半年以來，氫能產業逐步升溫。8月底，五部委聯合啟動燃料電池示范應用工作，批復同意北京、上海、廣東三大示范應用城市群啟動實施燃料電池汽車示范應用工作，并明確中央層面補貼的具體機制。

 

政策的支持疊加巨大的市場潛力，也吸引各大車企紛紛加碼對氫燃料電池汽車產業的布局。11月23日，海馬汽車發布公告稱，水制氫與高壓加氫一體化實驗裝置項目建設完成，這標志著公司將具備氫燃料電池汽車用高純度氫氣制備與70MPa高壓氫氣加注能力。并與北京航天試驗技術研究所簽署戰略合作協議，在氫氣制造、存儲、運輸和加注等領域開展戰略合作。

 

11月8日，上汽通用五菱新一代氫燃料電動試制車正式亮相。據其介紹，上汽通用五菱自2019年就啟動了氫燃料電池汽車的研發工作，并于2020年完成首款氫燃料電池功能樣車的搭建。

 

豐田和現代則已經發布了量產版氫燃料電池汽車。其中豐田的Mirai已經更新到了第二代，并于11月12日完成對北京冬奧組委的車輛交付，包括豐田首次在中國大規模投入使用的FCEV “第二代MIRAI”、專為大會開發的“柯斯達氫擎”，以及多款BEV、HEV車型，共計2200余臺。

 

豐田氫燃料電池車MIRAI Ⅱ

 

氫能源汽車屬于新能源汽車的一個重要技術路線，因零排放、氫能加注時間短、續航里程長等優勢備受市場關注。

 

據中國汽車工程學會牽頭修訂編制的《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》預計，到2025年，新能源汽車銷量占總銷量的20%左右，氫燃料電池汽車保有量達到10萬輛左右；到2030年，新能源汽車銷量占總銷量的40%左右；到2035年，新能源汽車成為主流，占總銷量的50%以上，氫燃料電池汽車保有量達到100萬輛左右。

 

業內人士認為，目前氫燃料電池車規模化發展應用的主要制約因素在成本。隨著政策支持力度的加大，企業也應對積極探索，加大研發投入，盡快實現制造領域關鍵技術和零部件方面的突破。

 

圖片來源：豐田汽車