近日，日本“新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開(kāi)發(fā)機(jī)構(gòu)”（NEDO）及東京都大學(xué)、信州大學(xué)等組成的研究團(tuán)隊(duì)近日成功利用陽(yáng)光照射從水中分解出氧與氫的“光觸媒”作用，他們?cè)?00平方米的大范圍試驗(yàn)中，成功分離出高純度氫，這在氫能方面有了革命性的突破。
這個(gè)技術(shù)最大的價(jià)值就在于它可以大范圍降低制氫的成本，這對(duì)于推動(dòng)氫能源的普及是非常有幫助的。
氫能源是一種最完美的能源
充氫三分鐘能跑600公里，大家信不信？這并非遙不可及，實(shí)際上豐田已經(jīng)研發(fā)出了氫能源汽車，而且理論上充三分鐘氣就能夠跑600公里。
面對(duì)全球碳排放目標(biāo)，目前全球各國(guó)都在積極推進(jìn)新能源汽車的發(fā)展，現(xiàn)在有一些國(guó)家已經(jīng)列出燃油車淘汰表，有些國(guó)家就明確提出到2035年左右停售燃油車，屆時(shí)市場(chǎng)上只能售賣新能源汽車。
而新能源汽車有兩種方向，一種是目前最普遍的動(dòng)力電池，其中以鋰電池為主；另一種方向是氫能源汽車。
氫能源汽車目前也有，比如我國(guó)以及歐美一些國(guó)家就有氫能源貨車，只不過(guò)目前氫能源汽車在市場(chǎng)份額當(dāng)中的比重很小，主要用在運(yùn)輸領(lǐng)域，在家用汽車方面并沒(méi)有應(yīng)用。
而新能源汽車之所以沒(méi)有能夠像鋰電池汽車那樣廣泛普及，是因?yàn)槟壳皻錃獾闹圃祀y度比較大，而且成本也比較高。
但從理論上來(lái)說(shuō)，氫能源汽車實(shí)際上要比鋰電池汽車更經(jīng)濟(jì)更環(huán)保。
傳統(tǒng)的鋰電池還有可能導(dǎo)致電池污染，而氫電池采用氫氣和氧氣化學(xué)反應(yīng)制造動(dòng)力，排出來(lái)的就是水，完全沒(méi)有污染，可以說(shuō)是0排放，這是最理想的一種能源。
更關(guān)鍵的是，氫的原材料是水，地球上存儲(chǔ)量非常龐大，可以說(shuō)是取之不盡用之不竭，而且氫跟氧氣反應(yīng)之后又可以變成水，這相當(dāng)于可以無(wú)限循環(huán)。
也正因?yàn)闅溆羞@種優(yōu)勢(shì)，所以一直以來(lái)很多國(guó)家都在致力于推動(dòng)氫能源的研究和應(yīng)用，其中日本在氫汽車研究方面已經(jīng)處于世界前列。
假如未來(lái)制氫成本可以降低到跟石油差不多一樣的水平，那么將可以徹底解決全球能源危機(jī)的問(wèn)題。
那我國(guó)氫能源市場(chǎng)規(guī)模到底有多大呢？
針對(duì)這個(gè)問(wèn)題，我們可以從現(xiàn)有的規(guī)模以及未來(lái)的展望規(guī)模去分析一下。
1、先來(lái)看下目前我國(guó)氫能源市場(chǎng)規(guī)模。
根據(jù)《中國(guó)新能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)白皮書2020年》相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前我國(guó)氫氣產(chǎn)能大約是4,100萬(wàn)噸每年，產(chǎn)量約3,342萬(wàn)噸，是世界上最大的氫產(chǎn)國(guó)。
但相比于傳統(tǒng)的燃油來(lái)說(shuō)，這個(gè)產(chǎn)量并不是很大，對(duì)應(yīng)的氫應(yīng)用的領(lǐng)域也并不是很廣。
比如2020年我國(guó)氫能源汽車銷量只有1100余輛，保有量也只不過(guò)是7000余量，這個(gè)氫能源汽車保有量跟我國(guó)2.9億量左右的汽車保有量相比，幾乎可以忽略不計(jì)。
而且這些氫能源汽車主要集中在城市客車，物流車，冷藏車，自卸車，牽引車等等。
當(dāng)然除了應(yīng)用在汽車領(lǐng)域之外，氫能源還可以用在船舶，冶金，建筑，供熱等相關(guān)領(lǐng)域，這都可以大大減少碳排放。
綜合各項(xiàng)領(lǐng)域之后，目前我國(guó)氫能源的市場(chǎng)規(guī)模應(yīng)該不到3000億，這個(gè)市場(chǎng)規(guī)模還是比較小的。
2、再來(lái)看一下我國(guó)氫能源的潛在市場(chǎng)規(guī)模。
氫能源的優(yōu)勢(shì)是非常明顯的，而且隨著新能源技術(shù)的不斷突破，未來(lái)氫能源的應(yīng)用會(huì)越來(lái)越廣泛，市場(chǎng)規(guī)模也會(huì)越來(lái)越龐大。
根據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)推測(cè)，2020年到2025年，我國(guó)氫能的產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值將達(dá)到10,000億元，氫能源汽車數(shù)量將達(dá)到5萬(wàn)輛，加氫站數(shù)量將達(dá)到200座；另外2026年至2035年產(chǎn)值達(dá)到5萬(wàn)億元，加氫站數(shù)量達(dá)1500座，實(shí)現(xiàn)燃料電池汽車1500萬(wàn)輛。
當(dāng)然這個(gè)市場(chǎng)規(guī)模還只是一個(gè)預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)，具體最終會(huì)達(dá)到什么規(guī)模，關(guān)鍵還是要看氫能技術(shù)的發(fā)展情況。
如果未來(lái)氫能源技術(shù)不斷取得突破，制氫成本迅速下降，那潛在的市場(chǎng)規(guī)模有可能比預(yù)測(cè)的還要更大，有可能達(dá)到10萬(wàn)億級(jí)別。
另外除了氫能源本身的產(chǎn)業(yè)規(guī)模之外，實(shí)際上圍繞氫能源展開(kāi)的上下游產(chǎn)業(yè)規(guī)模也會(huì)更加龐大。
我們以氫能源汽車為例，一旦未來(lái)氫能源汽車技術(shù)成熟了，圍繞氫能源汽車展開(kāi)的一些零部件，比如氫能源電池 氫能源電機(jī)，電控等等都會(huì)有更大的發(fā)展空間，所以其潛在的市場(chǎng)空間是非常龐大的。
