早在上世紀90年代中期，氫就作為“提供脫碳，可持續(xù)能源系統(tǒng)必不可少的元素”而被寄予厚望，但此后20年的發(fā)展進程遠遠低于人們的期望。2015年，根據(jù)《巴黎協(xié)定》設(shè)定的1 . 5 ℃ 溫升和凈零排放目標， 2 0 3 0 年前全球脫碳速度需提高5 倍方可實現(xiàn)既定目標。由于交通運輸和工業(yè)領(lǐng)域脫碳的復雜性及難度， 僅靠可再生能源遠不能滿足二氧化碳或溫室氣體凈零排放的“脫碳”要求。氫能由于具備來源多樣、清潔低碳、安全、靈活高效、應(yīng)用場景豐富等特點，再次受到重視，被視為未來十年替代碳氫化合物、應(yīng)對氣候變化的關(guān)鍵要素。

近年來，氫能因其在能源轉(zhuǎn)型和工業(yè)脫碳中的重要作用日益受到關(guān)注， 但氫能作為一個“ 產(chǎn)業(yè)” 在各國都處于初步發(fā)展階段。

我國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與特點

氫能產(chǎn)業(yè)， 無論從氫的制造、運輸和儲存，還是氫作為能源利用方面都還屬于萌芽狀態(tài)的產(chǎn)業(yè)。目前，我國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展表現(xiàn)出如下三個特點。

1.我國氫氣產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)較好，為氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)造了良好條件

我國存在著一個以化石能源制氫和工業(yè)副產(chǎn)氫回收的生產(chǎn)和非能源利用的“氫氣產(chǎn)業(yè)”，并且這一產(chǎn)業(yè)已經(jīng)有相當規(guī)模。據(jù)中國煤炭工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)， 2012—2020年，中國氫氣產(chǎn)量整體呈穩(wěn)步增長趨勢，年產(chǎn)量從1600 萬噸增加到2500萬噸，是世界第一大產(chǎn)氫國家。其中，中國石化和國家能源集團是國內(nèi)氫氣產(chǎn)量最大的兩家企業(yè)。2020年，中國石化氫氣年生產(chǎn)量達350萬噸， 占全國氫氣產(chǎn)量的14%；國家能源集團年生產(chǎn)400萬噸，占氫氣總體產(chǎn)量的16%。此外，2020年， 我國金屬儲氫材料產(chǎn)銷量已超過日本，成為世界最大儲氫材料產(chǎn)銷國。

與“氫氣”產(chǎn)業(yè)相比，我國“氫能”產(chǎn)業(yè)發(fā)展還處于初級階段。目前2500萬噸氫氣產(chǎn)量中， 僅有1%左右作為能源使用。但我國氫氣產(chǎn)量和儲氫材料產(chǎn)銷量世界第一，為我國氫能技術(shù)開發(fā)利用和氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)造了有利條件，主要表現(xiàn)在：

第一，我國氫燃料電池車產(chǎn)銷量及加氫站數(shù)量居世界前列。與純電動汽車相比，全球氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展還處于萌芽狀態(tài)。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會提供的數(shù)據(jù)，2020年，全球共銷售氫燃料電池汽車9006臺。其中韓國是全球最大的氫燃料電池汽車銷售市場， 銷量為5 8 2 3 臺； 中國則是全球第二大氫燃料電池汽車銷售市場，銷量為1177臺。截至2020年底，中國的氫燃料電池汽車保有量僅次于韓國和美國，居全球第三。韓國是全球唯一氫燃料電池汽車保有量超過1萬輛的國家。從氫燃料電池汽車的加氫站數(shù)量看，2020年，日、德、中三個國家加氫站共有311座，占全球總數(shù)的56%。其中中國加氫站為69座，居全球第三。

第二，氫能源作為技術(shù)密集型行業(yè)，有著極高的技術(shù)要求。盡管我國氫能產(chǎn)業(yè)鏈的一些關(guān)鍵技術(shù)與國際先進水平還有差距， 但近年來我國氫能利用技術(shù)研發(fā)能力有了長足進步。

早期，我國氫能源相關(guān)技術(shù)的研發(fā)較為緩慢，專利年申請量不足百件。自2015年開始，國內(nèi)氫能源專利申請數(shù)量迅速攀升。根據(jù)知識產(chǎn)權(quán)產(chǎn)業(yè)媒體IPR daily 與incoPat創(chuàng)新指數(shù)研究中心聯(lián)合發(fā)布的“2020上半年全球氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)明專利排行榜（T O P 1 0 0）” 全球前100名企業(yè)中， 中國石化的氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)明專利申請數(shù)量（ 4 3 4 件） 位列第一， 遠高于其他企業(yè)。入榜的前100名企業(yè)主要來自13個國家和地區(qū)，中國占比45%，日本占比15%，美國占比13%，德國占比7%；英國和韓國各占比4%。

為推進氫能技術(shù)發(fā)展及產(chǎn)業(yè)化，2018—2020年，國家重點研發(fā)計劃啟動實施“可再生能源與氫能技術(shù)”重點專項。其中，科技部通過該重點專項部署了27個氫能研發(fā)項目，研發(fā)經(jīng)費投入約5 億元。從重點轉(zhuǎn)向分布的產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)來看，下游應(yīng)用是氫能源2018—2020年研發(fā)任務(wù)的重點， 其次是制氫和儲氫技術(shù)。在2018— 2020年國家重點研發(fā)項目中，燃料電池技術(shù)類有14個，占總項目的51.9%；制氫技術(shù)類5個，占比18.5%； 儲氫技術(shù)類6 個， 占比22.2%；加氫站技術(shù)類2個，占比7.4%。2021年， 科技部更加重視重點專項研發(fā)項目分布的均衡性。在2021年2月1日發(fā)布的《關(guān)于對“十四五”國家重點研發(fā)計劃氫能技術(shù)等18個重點專項2021 年度項目申報指南征求意見的通知》中，重點專項研發(fā)項目在燃料電池技術(shù)類、制氫技術(shù)類和儲氫技術(shù)類的分布比例各為32%。

2.我國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策框架進一步完善

在2006年國務(wù)院發(fā)布的《國家中長期科學和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要（2006-2020年）》所確定的發(fā)展重點中，“氫能及燃料電池技術(shù)”被列為國家重點發(fā)展的一種先進能源技術(shù)。不過，這主要停留在科學研究層面，直到2012年國務(wù)院發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020年）》和2014年國務(wù)院辦公廳發(fā)布《能源發(fā)展戰(zhàn)略行動（ 2 0 1 4 — 2 0 2 0 年）》，國家才正式將“氫能與燃料電池”作為能源科技創(chuàng)新戰(zhàn)略的一個方向。

2020年以來，我國出臺了一系列氫能相關(guān)政策，使我國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策框架得以進一步完善。主要表現(xiàn)在三個方面。

一是發(fā)布政策文件的政府部門和機構(gòu)多。包括財政部、工信部、科技部、發(fā)展改革委、司法部、國家能源局、國家關(guān)稅稅則委員會、國家標準化委員會等。很多政策文件都是兩個以上的部委局聯(lián)合制定發(fā)布，這表明氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展已經(jīng)上升為國家戰(zhàn)略， 引起相關(guān)部委局的高度重視。

二是政策文件涵蓋了影響氫能產(chǎn)業(yè)的各個方面。既包括氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃與布局，也包括制氫、儲氫、燃料電池、加氫站等產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)，還包括氫能技術(shù)研發(fā)支持重點、氫能支持項目申報流程和評價方法等，使我國氫能支持政策的系統(tǒng)性和嚴謹性得到極大改善。

三是政策手段以政府規(guī)劃指導和財政補貼為主。同時，通過推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展技術(shù)標準的制定引導產(chǎn)業(yè)良性競爭，通過降低部分氫能產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵進口零部件關(guān)稅等方式支持國內(nèi)氫能設(shè)備制造業(yè)的發(fā)展。到目前為止，我國已經(jīng)發(fā)布實施氫能和燃料電池技術(shù)、應(yīng)用、檢測、安全相關(guān)的國家標準80項，行業(yè)標準約40項。這些技術(shù)規(guī)范和標準對氫能和氫燃料電池汽車規(guī)范發(fā)展起到了積極的推動作用。

3.各地氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展以燃料電池汽車為主導方向

除了國家層面的戰(zhàn)略重視之外， 全國3 1 個省（ 市、自治區(qū)）均發(fā)布了氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策。有的地方是在該省的“ 十四五” 規(guī)劃與2 0 3 5 年遠景目標綱要這樣的綜合性政策規(guī)劃文件中對氫能發(fā)展做出部署和規(guī)劃，如安徽、湖南、云南、黑龍江、陜西等省；有的地方則在綜合性規(guī)劃文件之外，發(fā)布了專門的氫能源相關(guān)專項政策或規(guī)劃， 如北京、山東、河北、天津、四川、浙江、寧夏等省市區(qū)；一些省市則通過氫燃料汽車等相關(guān)政策規(guī)劃發(fā)布氫能源產(chǎn)業(yè)建設(shè)目標。

值得注意的是，幾乎所有發(fā)布專門氫能產(chǎn)業(yè)政策的省市區(qū)都把氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主導方向和重點放在了燃料電池汽車及其產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展上，盡管氫能發(fā)展目前在全球范圍受到高度重視的關(guān)鍵不在于陸地交通，而是因為氫能在一些“脫碳”難度大的工業(yè)部門所體現(xiàn)出的獨特優(yōu)勢。

從主要省市區(qū)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃所制定的目標可以清晰地看出，燃料電池汽車及其產(chǎn)業(yè)鏈是各地發(fā)展氫能的主因，甚至是唯一選擇。表1中列舉的13個省市自治區(qū)中，除了寧夏以外，其余省市自治區(qū)的氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)劃都具體為氫燃料電池汽車的生產(chǎn)或推廣目標，其中還有兩個省（山東和浙江）規(guī)劃了氫燃料電池發(fā)動機產(chǎn)能目標。對于氫能在其他領(lǐng)域的應(yīng)用則沒有涉及。

當前我國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在的問題

在我國當前氫能利用的技術(shù)、材料和設(shè)備制造水平下，各地紛紛大規(guī)模鼓勵氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策已經(jīng)初步帶來了一些不利影響，突出的問題有三個。

1.我國制氫原料以化石能源為主導，二氧化碳排放量壓力大

中國是世界第一產(chǎn)氫大國，2020年全國氫氣產(chǎn)量約2500萬噸。這些氫氣基本是作為工業(yè)原料，作為能源使用的“氫”微乎其微。從制氫的原料及方式看， 我國和全球一樣，基本是化石能源制氫和工業(yè)副產(chǎn)品提純制氫。如表2所示，我國化石能源制氫包括煤制氫、天然氣重整制氫和石油制氫，三種制氫原料及技術(shù)路線產(chǎn)量占比分別為43%、16%和13%；工業(yè)副產(chǎn)提出制氫主要是焦爐煤氣和氯堿尾氣制氫，其產(chǎn)量占28%；電解水制氫和其他制氫方式占比微乎其微。

在氣候變化和能源轉(zhuǎn)型的大背景下，化石能源制氫必須要考慮其產(chǎn)生的大量二氧化碳排放問題。根據(jù)我國不同技術(shù)路線制氫的產(chǎn)量占比及其碳排放數(shù)據(jù)，按照2020年我國氫氣產(chǎn)量2500萬噸計算，2020年我國煤制氫的產(chǎn)量為1 0 7 5 萬噸， 按照每公斤氫氣制備排放20公斤二氧化碳計算， 其二氧化碳年排放量為2 . 1 5 億噸； 天然氣重整制氫產(chǎn)量為400 萬噸， 排放二氧化碳為4 0 0 0 萬噸； 石油制氫產(chǎn)量325萬噸， 排放二氧化碳3 2 5 0 萬噸； 工業(yè)副產(chǎn)提純制氫700萬噸， 排放二氧化碳3500萬噸。2020年化石能源制氫合計排放二氧化碳3 . 225 億噸，大致占我國工業(yè)過程排放二氧化碳量的24.8%。有鑒于此， 在“綠氫”不具備真正的成本競爭力之前，大規(guī)模推動氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展，將導致“灰氫”規(guī)模快速擴張和二氧化碳排放量快速增加，不利于我國“雙碳”工作的推進。

2.地方過快推進氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展導致低水平重復投資

從全球看，歐盟主要國家及美國、日本、韓國等國都發(fā)布了“ 氫能發(fā)展戰(zhàn)略” 或“ 路線圖”，但在氫能開發(fā)方面，基本處于技術(shù)研發(fā)和項目示范階段， 氫能開發(fā)利用技術(shù)總體上還不具備大規(guī)模商業(yè)推廣的條件。

與發(fā)達國家相比，我國在燃料電池技術(shù)發(fā)展、氫能產(chǎn)業(yè)裝備制造等方面相對落后。關(guān)鍵零部件主要依靠進口，燃料電池的關(guān)鍵材料包括催化劑、質(zhì)子交換膜以及炭紙等材料大都采用進口材料； 關(guān)鍵組件制備工藝亟需提升，膜電極、空壓機、雙極板、氫循環(huán)泵等和國外存在較大差距； 氫能技術(shù)標準中關(guān)于氫品質(zhì)、儲運、加氫站和安全標準的內(nèi)容較少，難以滿足國際技術(shù)通則以系統(tǒng)為實驗對象的要求。另外，高精度氫氣品質(zhì)檢測和高靈敏度氫氣泄漏等重要測試裝備欠缺， 權(quán)威檢測認證機構(gòu)仍未形成。從全球范圍氫能專利布局來看，大量核心專利掌握在美國、日本等國手中，我國尚未成為主導國際氫能發(fā)展的技術(shù)來源方。

因此，從技術(shù)研發(fā)實力和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)看，我國氫能產(chǎn)業(yè)2025年之前還不具備大規(guī)模商業(yè)化的條件，但目前各地氫能規(guī)劃和氫能產(chǎn)業(yè)園區(qū)建設(shè)已呈現(xiàn)過熱苗頭。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前發(fā)布氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)劃的省市，地級市以上有50 多個，除大的省區(qū)以外，70%的省都提出要發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)，規(guī)劃氫燃料電池電堆總產(chǎn)能已經(jīng)高達3 0 0 0 兆瓦， 燃料電池汽車總產(chǎn)能超過1 0 萬輛， 規(guī)劃總投資超過2 0 0 0 億。在氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍存在自主創(chuàng)新能力不強、國產(chǎn)化率低、成本高等短板明顯的情況下，各地這種一哄而上大規(guī)模布局的做法，將導致氫能產(chǎn)業(yè)低水平重復和資源浪費，影響我國氫能產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。

3.我國氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)劃的應(yīng)用場景選擇過于單一

氫能具有廣泛的應(yīng)用場景， 因而“綠氫”在一些難以脫碳的領(lǐng)域被寄予厚望。根據(jù)國際氫能委員會（Hydrogen Council）發(fā)布的《氫能洞察》指出，從總體擁有成本（ T C O ） 看， 在全球制氫、儲運、配送成本快速下降的趨勢下，氫能在各領(lǐng)域的應(yīng)用潛力將逐步凸顯， 到2 0 3 0 年， 氫能可在22種終端應(yīng)用中成為最具競爭力的減碳解決方案，包括煉油、化肥、商用車、長途卡車運輸、航運和氫冶煉等應(yīng)用領(lǐng)域。

然而，當前我國各地氫能發(fā)展方向基本局限在燃料電池汽車領(lǐng)域，示范應(yīng)用主要集中在以公交車為主要應(yīng)用場景的交通領(lǐng)域，應(yīng)用場景單一，產(chǎn)業(yè)同質(zhì)化突出。從能源低碳轉(zhuǎn)型的過程看，我國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展選擇場景集中在交通領(lǐng)域?qū)⒖赡軐е聝蓚€問題：一是各地規(guī)劃的氫燃料電池汽車發(fā)展集中在乘用車，對于燃料電池技術(shù)路線更具優(yōu)勢的中重型卡車的示范運營卻很少真正開展。根據(jù)行業(yè)的看法，氫燃料電池汽車要到2025—2030年才具備產(chǎn)業(yè)化條件。而且，即使屆時真正具備了產(chǎn)業(yè)化條件，在不斷進步的三元鋰電池和磷酸鐵鋰技術(shù)成本不斷降低的情況下，氫燃料電池車在中短途也并無競爭優(yōu)勢，那么，當前把規(guī)模集中于這一領(lǐng)域的氫能投資可能會“打水漂”。二是一些脫碳困難、需要“氫能”的領(lǐng)域，如化工、冶煉、軌道交通、航空航天、分布式發(fā)電、熱電聯(lián)供等領(lǐng)域反而進展緩慢，無法真正發(fā)揮氫能的價值和潛力。

我國氫能產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的戰(zhàn)略思路

氫能是一種高效、清潔、靈活且應(yīng)用場景廣泛的能源載體， 氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展對推動我國能源轉(zhuǎn)型和經(jīng)濟“脫碳”意義重大。

1.在能源轉(zhuǎn)型趨勢下，合理確定氫能在我國未來能源系統(tǒng)中的地位

美國、歐盟和日本很早就制定了氫能的國家戰(zhàn)略。這些氫能發(fā)展國家戰(zhàn)略不僅確立了近期、中期和遠期的發(fā)展路線圖，還根據(jù)氫能的三個重要特點明確指出氫能未來發(fā)展的三個重要方向： 一是氫能作為一種能源形式，在氫基交通和作為未來合成動力燃料基礎(chǔ)的應(yīng)用；二是氫能作為一種能量儲存器，它可以根據(jù)供給需求靈活地儲存可再生能源，并起到平衡供求關(guān)系的作用，從而使氫能作為能源轉(zhuǎn)型的一個重要基石；三是氫能作為不同能源行業(yè)耦合的一個重要媒介，在無法直接使用可再生能源—電能的領(lǐng)域中，“綠氫”及其衍生產(chǎn)品是很多工業(yè)部門脫碳的重要途徑。

相比之下，我國從2019年開始在全國很多地方掀起了氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展熱潮，各地氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)劃千篇一律把發(fā)展方向落在了氫能交通方面，而對氫能作為能量儲存器和不同能源行業(yè)耦合的介質(zhì)這兩個特點的重要性缺乏足夠認識。我們認為，我國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展必須在能源轉(zhuǎn)型趨勢下，合理確定氫能在我國未來能源系統(tǒng)中的地位和發(fā)展重點。

當前的能源轉(zhuǎn)型是為應(yīng)對全球變暖而推動的，其完整的內(nèi)涵包括“一個目標，兩個支柱”。“一個目標”是大幅度降低人類活動排放的二氧化碳量，以減緩全球變暖。兩個支柱分別是：第一，提高能源效率和節(jié)能，降低化石能源消費總量，從而降低二氧化碳排放量。這在我國能源消費以化石能源占主導地位的階段，對減少二氧化碳非常重要。第二，大力發(fā)展可再生能源替代化石能源，從而避免二氧化碳的排放。隨著一次能源消費中可再生能源比重的快速提升，這一支柱將對碳減排起到越來越重要的作用。

可見，“脫碳”是當前能源轉(zhuǎn)型的基本動因。為實現(xiàn)碳中和目標，我國能源系統(tǒng)必須提前實現(xiàn)“零碳”。由于目前還不存在成熟的氫能利用場景，因此確定氫能在我國未來零碳能源的地位與作用，必須動態(tài)考慮其他零碳能源既有作用情況下來確定。與其他可再生能源的技術(shù)路徑相比， 氫能盡管有很多“理論上”的優(yōu)勢，但由于其要在5—10年才具有應(yīng)用上的“經(jīng)濟性”，所以，在這5—10年期間，如果其他零碳或低碳能源利用技術(shù)先于氫能獲得技術(shù)和規(guī)模上的競爭優(yōu)勢，等到氫能在一些應(yīng)用場景具備產(chǎn)業(yè)化條件時，就沒有必要再出臺相應(yīng)的政策去推動氫能替代既有的零碳或低碳能源及其利用技術(shù)了。因為它們都符合能源轉(zhuǎn)型和碳中和的要求。

從這個角度看，“氫能”未來價值最大的的應(yīng)用場景不是公路交通，因為目前的純電動汽車技術(shù)不斷迭代， 基礎(chǔ)設(shè)施逐漸完善， 相對氫燃料電池車來說已經(jīng)具有越來越大的競爭優(yōu)勢。因此，氫能在我國未來能源系統(tǒng)中的地位和作用，不是在已經(jīng)具有成熟技術(shù)的交通領(lǐng)域進行大規(guī)模推廣， 而是應(yīng)該彌補現(xiàn)有低碳和零碳能源技術(shù)無法解決的領(lǐng)域和應(yīng)用場景。其中特別重要的是在提高能源系統(tǒng)的靈活性方面， 氫能具有非常重要的優(yōu)勢（ 如電力系統(tǒng)中電力供需的季節(jié)性調(diào)節(jié)） ， 可以在解決建筑和工業(yè)部門脫碳問題上發(fā)揮獨特的作用。

2.從我國能源產(chǎn)業(yè)實際出發(fā)， 選擇氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的切入點

從“綠氫”角度看，氫能產(chǎn)業(yè)從制氫、儲氫和運輸各個環(huán)節(jié)的技術(shù)都還不具備產(chǎn)業(yè)化的條件。因此， 各國從自己實際出發(fā)，尋找能夠帶動氫能產(chǎn)業(yè)某個環(huán)節(jié)的應(yīng)用場景， 輔以政府扶持政策的推動，以市場規(guī)模擴張驅(qū)動氫能技術(shù)創(chuàng)新和迭代，從而帶動氫能產(chǎn)業(yè)鏈各個環(huán)節(jié)的良性互動。

歐洲從2 0 0 0 年開始就持續(xù)地測試在天然氣中“摻氫”應(yīng)用的可行性，將其作為推動氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的切入點。這是因為，歐洲天然氣管網(wǎng)非常發(fā)達，天然氣通過管道進入家庭民用，或者進入燃氣輪機發(fā)電。在天然氣中摻入一定比例的氫氣，能夠在不影響設(shè)備正常運轉(zhuǎn)的情況下降低氮氧化物的排放。歐洲經(jīng)過多年示范，發(fā)現(xiàn)天然氣系統(tǒng)多數(shù)部件都能比較好地適應(yīng)添加10%的氫氣。不過，天然氣汽輪機適應(yīng)氫氣摻混需小于5%，經(jīng)過整改和調(diào)整后的燃氣輪機能適應(yīng)的摻氫百分比為5%—10%。如果這些被添加的氫氣都是來自綠電制取，則天然氣“摻氫”這一應(yīng)用有利于推動“綠氫”制取技術(shù)的進步和制取成本的下降，從而帶動整體氫氣產(chǎn)業(yè)鏈的成本下降，有利于氫能在其他場景的應(yīng)用。

我國氫能發(fā)展應(yīng)借鑒歐洲的經(jīng)驗，選擇符合中國實際的氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展切入點。

一是天然氣“摻氫”直接民用。我國西北地區(qū)太陽能和風能資源非常豐富，光伏發(fā)電和風力發(fā)電度電成本較低。可以考慮在西北部分有水資源的地區(qū)， 利用風光電直接電解水制氫， 再以“ 摻氫” 的方式通過西氣東輸天然氣管道輸送到沿途的家庭用于做飯取暖， 可以為我國“ 綠氫” 發(fā)展提供一個啟動市場，這樣可以避開當前氫氣儲存與運輸成本高昂對氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的不利影響。

二是在鋼鐵領(lǐng)域推動氫還原鐵技術(shù)減碳。中國石油大學利用煤復產(chǎn)焦爐氣制氫還原鐵技術(shù)， 能夠?qū)⑽覈L流程煉鋼的噸鋼二氧化碳排放量從目前的1.8噸左右下降到0.6噸左右，同時具備商業(yè)盈利性。這一技術(shù)的示范項目已經(jīng)在山西落地，一旦成熟推廣， 將極大促進我國鋼鐵工業(yè)在低碳轉(zhuǎn)型中的競爭力。

3.構(gòu)建創(chuàng)新驅(qū)動的氫能產(chǎn)業(yè)政策框架

目前我國促進氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策方向過于狹窄，基本圍繞氫燃料電池汽車展開，對氫能技術(shù)創(chuàng)新的驅(qū)動作用有限。從氫能在我國未來能源系統(tǒng)中的地位和作用看，一個以創(chuàng)新驅(qū)動為導向的完整氫能產(chǎn)業(yè)政策框架，至少應(yīng)該包括三個方面的體制改革和機制構(gòu)建。

一是基于傳統(tǒng)化石能源的生產(chǎn)、運輸和消費的能源市場化改革和監(jiān)管機制重構(gòu)。傳統(tǒng)化石能源市場體制與機制構(gòu)建極其完善， 是確保包括氫能在內(nèi)的綠色能源和碳市場效率的基礎(chǔ)制度條件，這一點在國內(nèi)相關(guān)討論中往往被忽略。傳統(tǒng)化石能源市場化改革和監(jiān)管機制重構(gòu)，包括電力現(xiàn)貨市場、輔助服務(wù)市場及其監(jiān)管機制重構(gòu)，油氣體制市場化改革與監(jiān)管機制重構(gòu)，應(yīng)向以市場起決定作用的能源體制機制轉(zhuǎn)變，實現(xiàn)能源市場配置的效率優(yōu)化。

二是建立和完善與氫能應(yīng)用場景相關(guān)的市場機制與技術(shù)標準。如，與氫能作為能量儲存介質(zhì)在電力供需季節(jié)性調(diào)節(jié)有關(guān)的市場機制的構(gòu)建，這是發(fā)現(xiàn)氫能在這一“服務(wù)”市場的價值及其實現(xiàn)所必要的機制；與氫能相關(guān)的技術(shù)標準則包括氫能制取、運輸和存儲方面的設(shè)備技術(shù)標準、檢測標準和安全標準等。

三是加快碳的外部性內(nèi)在化的制度建設(shè)，包括碳減排交易市場及其相關(guān)制度和碳稅等。這是給化石能源利用排放的“碳”合理定價，使碳排放成本成為企業(yè)決策的重要因素，促進包括“綠氫”在內(nèi)的可再生能源發(fā)展和低碳技術(shù)創(chuàng)新的重要制度安排。為了使二氧化碳排放主體的碳排放成本內(nèi)部化，需要在逐步完善碳減排市場的同時，逐步將碳排放權(quán)交易的行業(yè)從電力擴大到鋼鐵、水泥、化工等，驅(qū)動這些行業(yè)從高碳向低碳轉(zhuǎn)型。比如，合理碳價會加快氫還原煉鐵技術(shù)落地，加快商業(yè)化進程，推動高碳鋼鐵工業(yè)向低碳鋼鐵工業(yè)轉(zhuǎn)型。（參考文獻略）

【本文是國家社科基金重點項目“促進能源轉(zhuǎn)型的能源體制革命理論框架與實現(xiàn)機制研究（批準號18AGL016）的階段性成果】

作者單位：中國社會科學院工業(yè)經(jīng)濟研究所

本文刊于《中國發(fā)展觀察》2021年第19-20期合刊