而中國氫能聯(lián)盟近期發(fā)布的《中國氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)白皮書》指出，預(yù)計2020年至2025年間，中國氫能產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值將達(dá)1萬億元，氫能源汽車數(shù)量達(dá)到5萬輛，加氫站數(shù)量200座；2026年至2035年產(chǎn)值達(dá)到5萬億元，加氫站數(shù)量達(dá)1500座，實現(xiàn)燃料電池汽車1500萬輛。

 

百瑞贏了解到：作為清潔、高效、可存儲的二次能源，氫能被譽(yù)為21世紀(jì)“終極能源”，世界上許多發(fā)達(dá)國家都把發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)納入國家發(fā)展戰(zhàn)略。國內(nèi)也不例外。

 

百瑞贏認(rèn)為：自2019年以來，氫能首次寫了政府工作報告，后續(xù)相關(guān)政策不斷推出，例如同年下發(fā)的《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補(bǔ)貼政策的通知》中，就提出對于氫能的補(bǔ)貼。而氫能源上游包括制氫、儲氫、加氫。中游包括電池材料、電池輔助系統(tǒng)等。下游主要是以整車為主。隨著頂層設(shè)計的出臺，給氫能產(chǎn)業(yè)奠定主基調(diào)，未來氫能發(fā)展將更上一層樓。

 

川財證券指出，目前國內(nèi)氫能源及燃料電池電池產(chǎn)業(yè)鏈仍處于起步階段，隨著國家頂層設(shè)計的推出以及各地氫燃料電池產(chǎn)業(yè)規(guī)劃的推進(jìn)，相關(guān)技術(shù)有望得到突破，規(guī)模化應(yīng)用也將帶來成本下降，加快氫能源商業(yè)化應(yīng)用進(jìn)程。此外，在我國“以獎代補(bǔ)”政策的支持下，越來越多的傳統(tǒng)車企重視對于氫燃料電池汽車的投入，共同推動產(chǎn)業(yè)鏈的國產(chǎn)化和技術(shù)突破，帶動成本快速下降，商業(yè)化應(yīng)用進(jìn)程提速。

 

東莞證券指出，在我國2030年碳達(dá)峰、2060年碳中和的目標(biāo)指引下，能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型和發(fā)展新能源汽車是必由之路。氫燃料電池汽車是新能源汽車的重要技術(shù)路線之一，近年來受到國家政策的大力支持，氫能和燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)迎來重大發(fā)展機(jī)遇，產(chǎn)業(yè)鏈的主要企業(yè)市場關(guān)注度有望逐步提升。