“在全面新能源戰(zhàn)略下，以全系智能混動的方式發(fā)力”被認為是魏牌向高端化突圍的又一次嘗試。

 

“中國汽車產(chǎn)業(yè)謀求在混動領(lǐng)域突破，既要堅定決心，以創(chuàng)新打破核心技術(shù)瓶頸，向盤踞在混動市場的合資品牌發(fā)起挑戰(zhàn)；又要保持初心，以‘用戶體驗’為原點，洞察高凈值用戶核心需求，孕育用戶同頻共振的科技產(chǎn)物，這是屬于魏牌，更是符合這個時代的能效價值新標準。” 李瑞峰表示。

 

記者從李瑞峰獲悉，魏牌混動戰(zhàn)略是在“國家碳達峰、碳中和的‘3060’低碳節(jié)能總體戰(zhàn)略目標：2030年前二氧化碳排放力爭達到峰值，2060年前力爭實現(xiàn)碳中和”的基礎(chǔ)上順勢而為的行動。

 

根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》規(guī)劃，2025年，混動汽車銷量將占據(jù)48%的整體汽車市場份額。到2035年，汽車產(chǎn)業(yè)要實現(xiàn)電動化轉(zhuǎn)型，傳統(tǒng)能源動力乘用車全部為混合動力，新能源汽車成為主流。

 

這意味著，未來3年內(nèi)，長城汽車面對的是超過1200萬輛的市場增量。為此，長城汽車提出“2025戰(zhàn)略”，并明確，2025年實現(xiàn)全球年銷量400萬輛，其中80%為新能源汽車。

 

“對于定位于‘新一代智能汽車’的魏牌來說，檸檬智能混動DHT相繼搭載在旗下車型上，將是魏牌‘突圍’的一次機會。近兩年來，被長城汽車寄予厚望的魏牌發(fā)展并不順利，需要新的發(fā)力點來突破當下的困境。”有業(yè)內(nèi)人士指出。

 

檸檬智能混動DHT能否成為魏牌向上突圍的助力，與日系合資品牌的混動技術(shù)有哪些不同？

 

目前，行業(yè)主流的混動主要是豐田THS的功率分流、本田i-MMD的串并聯(lián)驅(qū)動、日產(chǎn)e-Power的串聯(lián)驅(qū)動。行業(yè)研究指出，日系三家混動技術(shù)在特定工況下存在能量轉(zhuǎn)化效率低、踩油門動力弱的痛點。與上述技術(shù)思路不同，魏牌檸檬智能混動DHT屬于雙速混動。

 

李瑞峰介紹，“不同于日系混動改善式的提升思路，檸檬智能混動DHT技術(shù)，實現(xiàn)全速域的高效運作，具備高性能、高安全性、高靈活性和輕量化四大特征。”

 

“低速度、中速、高速三種工況下，效率最高的混動模式分別對應(yīng)串聯(lián)、低擋位直驅(qū)和高擋位直驅(qū)，因此兩擋DHT有機地覆蓋了駕駛?cè)r。”長城汽車混合動力系統(tǒng)總工程師黃振揚表示。

 

黃振揚進一步表示，“為了給用戶帶來‘油耗更低、動力更強、體驗更舒適’的出行生活，這套DHT高集成度油電混動系統(tǒng)，通過HEV和PHEV兩種動力形式，實現(xiàn)了涵蓋1.5L+DHT100、1.5T+DHT130、1.5T+DHT130+P4三種動力架構(gòu)，成為全速域、全場景下的效率、性能最優(yōu)解。”

 

據(jù)悉，為給用戶帶來最優(yōu)、最經(jīng)濟的駕駛體驗，檸檬智能混動DHT技術(shù)研發(fā)團隊大幅增加日常純電驅(qū)動模式，在城市工況下98%以上的場景為純電驅(qū)動。

 

“可以說，您購買的混動產(chǎn)品將是更趨向于純電車型的新品類。”黃振揚特別強調(diào)，“更重要的是，還不存在充電和里程焦慮。”

 

搭載檸檬智能混動DHT，瑪奇朵DHT-PHEV車型于11月17日正式上市，綜合補貼后售價16.68萬～17.78萬元。

 

據(jù)悉，瑪奇朵DHT-PHEV純電續(xù)航110公里，滿油滿電續(xù)航可達1100公里，百公里綜合油耗0.8L、虧電油耗4.4L。搭載全球首款兩擋混動變速器兩擋變速，加速快、響應(yīng)快，與之匹配混動專用發(fā)動機，系統(tǒng)最大功率可達197kW、綜合扭矩410N·m。

 

記者從魏牌獲悉，一同在發(fā)布會上亮相的摩卡PHEV預(yù)計12月上市。純電續(xù)航204公里，百公里綜合油耗0.45升，將配備智能電四驅(qū)系統(tǒng)，并搭配NOH智慧領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng)。