在全球碳中和背景下，汽車行業(yè)依靠混動和純電動似乎已經(jīng)無法滿足各地區(qū)的最新環(huán)保法規(guī)。被視為終極清潔能源的氫能源逐漸從幕后走向臺前。

 

《中國發(fā)展觀察》2021年19-20期合刊中的《我國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的特點、問題與定位》一文中，作者中國社會科學院工業(yè)經(jīng)濟研究所的朱彤指出，由于交通運輸和工業(yè)領域脫碳的復雜性和難度，僅靠可再生能源遠不能滿足CO2或溫室氣體凈零排放的“脫碳”要求，氫能由于具備來源多樣、清潔低碳、安全、靈活高效、應用場景豐富等特點再次受到重視，被視為未來十年替代碳氫化合物，應對氣候變化的關鍵要素。

 

眼下包括中國在內(nèi)的世界各國，在氫能源領域的動作都處于初步階段。不過，中國作為全球最大的新能源車市場，已經(jīng)成為各類新技術(shù)、新理念的溫床。

 

在全球諸多汽車制造商中，相對而言走在前列的現(xiàn)代汽車、豐田汽車，甚至零部件供應商博世、佛吉亞等皆在中國進行了一定程度的氫能源事業(yè)布局。

 

近期，在氫能源領域，現(xiàn)代汽車集團正式對外發(fā)布了“氫能愿景2040”——2040年將構(gòu)建涵蓋氫能技術(shù)、氫能出行和氫能服務全方位解決方案，致力實現(xiàn)讓“每個人、每件事、每一處”都能輕松使用氫能源。

 

雖然各國、各企業(yè)的氫能源事業(yè)布局都尚淺，但業(yè)內(nèi)已經(jīng)達成了一個共識——既相比路線隨機、碳排放占比不高的乘用車，那些路線固定且占碳排放大頭的商用車隊更適合率先改用氫能源——尤其在地域遼闊的中國市場。

 

因此，在“氫能愿景2040”戰(zhàn)略下，現(xiàn)代汽車集團推出了氫能無人運輸概念車（TRAILER DRONE）。作為一種可實現(xiàn)完全自動駕駛的集裝箱運輸系統(tǒng)，TRAILER DRONE搭載氫燃料電池系統(tǒng)作為動力源，根據(jù)行駛里程可量身配置儲氫罐數(shù)量，一次充滿氫氣可擁有超過1,000km的續(xù)航里程。

 

對于中國市場，現(xiàn)代汽車在氫能源領域目前為止最大的投資則是在廣州建立了現(xiàn)代汽車氫燃料電池系統(tǒng)（廣州）有限公司。

 

根據(jù)規(guī)劃，工廠將于2021年2月末正式奠基，計劃將于2022年下半年投入批量化生產(chǎn)，初期規(guī)劃年產(chǎn)能6,500套，該工廠將主要生產(chǎn)搭載在現(xiàn)代氫燃料電池車NEXO上的氫燃料電池系統(tǒng)。

 

NEXO是現(xiàn)代汽車最新的氫燃料電池SUV產(chǎn)品。根據(jù)公開數(shù)據(jù)，其在全球已經(jīng)累計銷售2萬輛以上。日前，在接受界面新聞記者采訪時，現(xiàn)代汽車氫燃料電池系統(tǒng)（廣州）有限公司副總經(jīng)理金寅基表示，非常希望盡快將NEXO引進中國。“但是，由于中國相關法規(guī)對于儲氫罐壓力的要求與NEXO在全球的標準不同，中國是35兆帕，全球其他地區(qū)基本是70兆帕，因此NEXO中國版引進速度稍有延期。”

 

其透露，為了符合中國儲氫罐35兆帕的標準，該公司進行了新的改進研發(fā)，目前已經(jīng)完成，很快就可以引入中國。

 

不過，就與電動車普及的最大難點并非技術(shù)本身，而是基礎設施一樣。如果不想出現(xiàn)像今年國慶節(jié)電動車主在高速上等待充電十多個小時的狀況，基礎設施的普及是車輛能源轉(zhuǎn)換過程中最必要的條件之一。

 

中國目前已經(jīng)公布了三個氫燃料電池車示范城市群。金寅基表示，中國的內(nèi)蒙古、西北等地區(qū)擁有大量的氫氣資源，并且可再生能源也十分豐富，但是沒有加氫站或沒有將氫氣利用起來，就會浪費。

 

眼下中國有130個加氫站，而中國已經(jīng)明確了要將加氫站擴充至1000座，氫能示范城市會發(fā)展得更快。此后加入氫能示范的城市也會越來越多，中石化、中石油等能源公司也在積極建設加氫站，未來很多加油站都會改建成加氫和加油可以同時進行的綜合性加油加氫站。

 

現(xiàn)代汽車在正在進行這方面的工作。金寅基透露，現(xiàn)代廣州氫燃料系統(tǒng)工廠旁邊正在建設一個綜合性的，可以加氫、充電、加油的站點。

 

另一方面，金寅基認為，氫燃料電池技術(shù)還有很大的提升空間。最直觀的就是成本方面，電動車已經(jīng)大規(guī)模普及，但是跟電動車相比，氫燃料電池車還處于小規(guī)模階段，所以成本領域還有很大的提升空間。

 

公開資料顯示，現(xiàn)代在2013年推出首款氫燃料電池車。當時普及度極低，研發(fā)成本十分高。“現(xiàn)在NEXO已經(jīng)累計銷售2萬輛，后續(xù)銷量會越來越高，我們車輛的成本也會越來越低。”

 

此外，他指出，氫燃料電池系統(tǒng)的輸出功率也有很大的提升空間。

 

還有一個容易被忽略的問題是，氫氣本身的價格。中國的各個地區(qū)價格不同。例如內(nèi)蒙古，氫氣價格為每公斤20元。中國政府為普及氫能設定了氫氣價格要達到每公斤35元以下。

 

而廣東等南方一帶地區(qū)，氫氣生產(chǎn)少，價格高達每公斤70~80元。像內(nèi)蒙古或歐洲等可再生能源豐富的地區(qū)，生產(chǎn)氫氣很多，但是用不了，最終扔掉浪費了。對于這種能源浪費的情況，金寅基的建議是，等相關技術(shù)研發(fā)完成，國家之間可以相互進出口氫氣，氫氣的價格會越來越低。“氫能基礎設施建設、氫氣價格、氫燃料電池普及，這三點都做好，氫能產(chǎn)業(yè)才能更好發(fā)展。”他表示。

 

除了企業(yè)本身的能力之外，現(xiàn)代汽車認為，與當?shù)毓竞献鲗⑦M一步加快氫事業(yè)的推進速度。現(xiàn)代汽車已于2020年11月與中國長三角地區(qū)上海電力、上海舜華、融合電科；京津冀地區(qū)中國鋼研、河北鋼鐵等氫能示范區(qū)的合作伙伴簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同構(gòu)筑氫能源產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)。

 

通過此次氫燃料電池技術(shù)戰(zhàn)略合作，預計截至到2025年，現(xiàn)代汽車與合作企業(yè)將在長三角和京津冀地區(qū)分別普及氫燃料電池卡車3,000輛和1,000輛。

 

在這家韓國汽車制造商看來，推進氫能源事業(yè)并不只是氫燃料電池電堆及系統(tǒng)的生產(chǎn)及銷售，還需要通過積極參與氫氣生產(chǎn)、儲存等上下游產(chǎn)業(yè)，布局氫燃料電池船舶、有軌電車、發(fā)電機等全領域產(chǎn)業(yè)鏈。