被譽(yù)為傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)最佳解決方法的氫能，因加注時間短。續(xù)航里程長的優(yōu)勢一直備受國際關(guān)注，毫無疑問，我國也不例外。上海燃料電池新政，是我國深思熟慮的結(jié)果。

 

燃料電池前景好，上海成為先驅(qū)

 

從11月4日上海六大部門來聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于支持本市燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展若干政策》可知，在2025年以前，在上海購買一輛符合相關(guān)資質(zhì)審核的燃料電池車，將給予生產(chǎn)廠家積分獎勵，1積分獎勵20萬元。

 

 

并且，對于加氫站建設(shè)問題，上海市也給予了一定的扶持，在2025年前竣工的加氫站，最高可以領(lǐng)取建設(shè)投資總額的30%，但三年撥付的金額最高不超過500萬。

 

在氫能售價方面，群眾也不必太過于擔(dān)心。在2025年前，獲取經(jīng)營許可證的加氫站分年度獲取補(bǔ)助。2021年每公斤20元，2022到2023年每公斤15元，2024年到2025年每公斤10元。

 

 

圖為加氫站

 

上海市此次率先成為氫能行業(yè)先行者，揭開了燃料電池新篇章，據(jù)中信證券預(yù)測，北京、廣東等地不日也將推出氫能補(bǔ)貼新政。

 

我國氫氣車發(fā)展現(xiàn)狀

 

我國氫能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀可以由一句話來概括，發(fā)展速度較快，技術(shù)欠缺，仍需繼續(xù)努力。

 

在過去十年時間里，我國新能源汽車?yán)塾嬩N售約450萬，純電動車占據(jù)主要部分。據(jù)《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》預(yù)測，我國氫能源汽車在2020年銷量需在5000輛、2025年5萬輛、2030年或?qū)⑦_(dá)到100萬輛，由此可見，部分專家對于氫能源期望有多大。

 

現(xiàn)實也并未辜負(fù)專家的期望，氫能源汽車從15年的15輛到19年的2737輛，19年累計銷量就已突破6000輛，直接提前完成專家階段性目標(biāo)。氫能源汽車發(fā)展速度快也體現(xiàn)在物流配送、公共出行等多個領(lǐng)域。

 

 

圖為氫能源汽車

 

目前，部分國內(nèi)車企也在積極研發(fā)氫能源乘用車，也取得了一定的成績，就如長城定于年底推出的全球首款C級SUV，續(xù)航里程已經(jīng)可達(dá)900公里。紅旗也不甘示弱，直接展現(xiàn)出基于紅旗H5（參數(shù)丨圖片）氫燃料電池版，據(jù)悉，此款車輛0-100KM/H的提速僅僅只需要10秒，加注時間也只需要3-5分鐘。

 

專家指出目前，新能源領(lǐng)域，氫能源汽車與電動汽車之間的關(guān)系是相輔相成、也是同臺競爭。如果二者能合力形成新能源戰(zhàn)線，便能共同驅(qū)動一個美好的未來、隨著上海率先推出燃料新政，期待有更多有開創(chuàng)性企業(yè)，成為先驅(qū)，推動我國氫能源汽車有序發(fā)展。共筑氫能源崛起之姿。