在中日韓動力電池競逐中，通過寧德時代此番左右出擊，可以說天平逐漸向中國電池傾斜。新能源汽車行業，中國已經占據了戰略制高點，沒有“芯病”。

 

近日，作為國內甚至是全球動力電池的龍頭大哥寧德時代CATL可謂捷報頻傳。先是與現代摩比斯簽署了CTP技術許可與合作意向協議，后是傳聞拿下特斯拉高達45GWh磷酸鐵鋰訂單……

 

在中日韓電池爭霸中，現代摩比斯可以說是韓國電池后花園，特斯拉則是日本松下電池的最大客戶，然而此番被寧德時代一一拿下，可見在這一輪競爭中，寧德時代代表中國動力電池已經占據上風優勢。

 

特別是，寧德時代給摩比斯授權CTP技術，業內一直盛傳技術不如日韓電池的中國動力電池，這回終于揚眉吐氣了一番。

 

 

更高級的電池生意，不是拿下單一主機廠訂單，而是打入他們供應鏈的核心地帶，從“贏點”變成“贏面”。

 

10月27日，寧德時代官方宣布與現代摩比斯簽署了技術許可與合作意向協議。根據協議，寧德時代將向摩比斯授權使用CTP（高效成組）技術，并支持摩比斯在韓國乃至全球范圍內的CTP電池相關技術供應。

 

據悉，CTP技術具有高效集成特點，是一種無需模組即可將電芯集成到電池包中的技術。CTP電池由于省去了電池模組，相比于傳統電池包，可以使體積利用率提升15％－20％，零件數量減少40％，生產效率提升50％并降低動力電池的制造成本，這對于追求性價比的新能源汽車廠商來說是極大的誘惑。

 

其實早在今年2月份，就有外媒報道，寧德時代與SK創新將成為現代純電動汽車“E－GMP”平臺第三批整車電池供貨商。在第三批的3款車型中，其中兩款車型由寧德時代供貨，一款車型由SK創新供貨。這也是寧德時代繼與LG一起拿到E－GMP平臺第二批訂單后，二度向現代汽車提供動力電池。

 

現代汽車的動力電池招標呈現出SK、LG、與寧德時代三足鼎立的局面，而另一家韓國電池廠商三星SDI卻顆粒無收。一方面，現代汽車秉承不能把雞蛋放在一個籃子里的原則，選擇分散采購動力電池的策略，從而保證電池的穩定供應。另一方面，LG電池在全球事故頻發，現代不得不選擇一個“靠譜”的電池供應商。

 

于寧德時代而言，此次成功入圍現代汽車的采購名單，彰顯了寧德時代在動力電池上的技術及國際影響力，寧德時代已經不再滿足于國內市場，進而進入韓國汽車市場，并威脅到韓國動力電池企業的地位。

 

本次與現代摩比斯的合作是寧德時代先進的CTP技術首次對外輸出，也是中國動力電池技術首次出海，意義重大。所謂中國電池技術“不行”，已經成為歷史。

 

對寧德時代和現代摩比斯雙方來說，此次合作將有利于加強雙方的國際市場競爭力，也開創了行業國際合作技術新模式，拓展了寧德時代電池創新技術的全球應用，搶占更為廣闊的國際電池市場。

 

 

10月29日曝出消息，特斯拉基于明年銷量計劃，已向寧德時代預訂45GWh磷酸鐵鋰電池，主要用于Model 3和Model Y等車型。盡管消息未被確認，但從特斯拉近來對LFP電池的一系列吹捧來看，并非不可能。

 

倘若屬實，意義深遠。Model 3和Model Y是特斯拉的重點走量車型，用電最多，這意味著寧德時代已經成為特斯拉實質上最重要的電池供應商。

 

搭載磷酸鐵鋰電池的Model 3和Model Y均為標準續航版本，分別為55kWh和60kWh。以此推算，45GWh的電池訂單，將對應近80萬輛汽車，這已經超越特斯拉今年前三季度全球總銷量。截至今年三季度，特斯拉全球銷售62．735萬輛汽車。

 

消息人士還透露，除了向寧德時代預訂45GWh電池，特斯拉還計劃追加訂單，“雙方已經在洽談中”。除了動力電池訂單，還有儲能方面的電池訂單，寧德時代已經全面進入到特斯拉的能源鏈。

 

在剛結束的第三季度財報會，特斯拉表示：未來特斯拉所有標準續航版車輛，將在全球范圍內逐漸調整為搭載磷酸鐵鋰（LFP）電池。

 

特斯拉預計，今年總交付將超過80萬輛。馬斯克還表示，未來幾年，預計車輛交付量將實現50％的年平均增長率，據此推算明年2022年將交付超120萬輛。今年早些時候，寧德時代延長了與特斯拉的電池供應協議，協議表明寧德時代將繼續在2022年1月至2025年12 月期間向特斯拉供應鋰離子電池。

 

10月29日消息，據國外媒體報道，汽車租賃廠商Hertz的臨時首席執行官（CEO）馬克·菲爾茲（Mark Fields） 表示，Hertz可能會將特斯拉電動汽車訂單增加到20萬輛。

 

所以，對特斯拉而言，最頭疼的就是電池的產量，這是影響特斯拉交付量的最大X因素，電池供不應求，因此寧德時代收獲特斯拉巨額電池訂單，為后續生產做準備，也就順理成章了。

 

寧德時代的“受寵”，最受傷的無疑是日本松下電池，想當年正是特斯拉將其捧入神壇，如今新歡勝舊愛，松下有苦難言。而作為特斯拉另一個電池供應商，LG雖然表示已經在研發高性價比的磷酸鐵鋰電池，但具體量產時間未知。

 

 

寧德時代在這波新能源汽車發展浪潮中，憑借中國這個最大的新能源汽車市場，通過自身的電池技術優勢，以及在全國甚至全球的電池上下游產業布局，手握純電汽車大佬特斯拉，以及中國造車新勢力頭部三強蔚來、小鵬、理想，以及傳統汽車大廠上汽、廣汽、北汽、寶馬、奔馳、現代等電池訂單，已經使得其他電池巨頭望其項背。

 

今年1－9月，全球動力電池裝機量達到197GWh，同比增長了128％。排名前十分別為寧德時代、LG新能源、松下、比亞迪、SKI、三星SDI、中航鋰電、國軒高科、AESC和PEVE，10家企業合計市場份額達到93．6％。

 

占比第一的寧德時代，占到全球動力電池份額的30．9％，而2020年全年占比為20．6％。國內，寧德時代則占據半壁江山，中國汽車動力電池產業創新聯盟最新數據顯示，寧德時代9月裝機量8．87GWh，國內份額56．5％。

 

同時，市場占有率穩居前列的寧德時代，近年來一直在不斷加速產能擴張。據不完全統計，從今年2月至今，寧德時代已先后投資395億元。截至目前，寧德時代在全球已布局7大生產基地，分別是國內的福建寧德、江蘇溧陽、四川宜賓、青海西寧、廣東肇慶、上海臨港基地以及國外的德國工廠，合計規劃產能超過500GWh。

 

在合資產能方面，寧德時代目前已與上汽集團、一汽集團、東風汽車、廣汽集團、吉利汽車等車企合資建廠，合計產能規劃約為108Gwh。中信證券預測，到2021年年底，寧德時代獨資產能將達到約200GWh；2022年達到約320GWh；2025年有望超過600GWh，占全球市場的30％。

 

10月27日晚間，寧德時代發布業績公告。公告顯示，寧德時代第三季度實現營收 292．87 億元，同比增長 130．73％；凈利潤 32．67 億元，同比增長 130．16％。在眾多利好消息的推動下，A股上市的寧德時代收10月29日市報639．22元，上漲5．27％，市值超1．49萬億元，僅次于茅臺的2．5萬億市值和工行的1．65萬億。

 

華麗的業績，驚人的股價，在業內，寧德時代有著“寧王”之稱。雖然氣勢如虹，但寧王也有難言之隱。今年，鋰價瘋漲，行業集體承壓，為了保證鋰長期供應，寧德時代將觸角深入到上游鋰礦的并購。

 

10月1日，寧德時代宣布將以2．97億美元（約合人民幣19．2億元）全資收購加拿大千禧鋰業公司。這家總部位于加拿大的鋰業公司，主營業務在阿根廷，包括兩個鋰礦項目（Pastos Grandes和 Cauchari East Lithium）。阿根廷、玻利維亞及智利并稱南美“鋰三角”，占據全球75％以上的鋰供應份額。之前，寧德時代已經收購了另一家以阿根廷為重點的鋰公司Neo Lithium Corp， 以及專注于格陵蘭島鋰礦開發的北美鎳業，和澳大利亞皮爾巴拉礦業公司的股份。

 

在中日韓動力電池競逐中，通過寧德時代此番左右出擊，可以說天平逐漸向中國電池傾斜。新能源汽車行業，中國已經占據了戰略制高點，沒有“芯病”。更加令人欣慰的是，扛起中國電池天下的優秀學生——“寧王”，仍然足夠精進，它沒有因為取得一些成績而變成“驕兵”。